香港電車

以前，電車的平均時(shí)速只有每小時(shí)30-40公里。但在2008年開(kāi)始，電車的速度開(kāi)始有所提升。目前不少電車的一般時(shí)速都有每小時(shí)40公里，最高也有每小時(shí)50公里以上，而少數(shù)電車極速更高達(dá)每小時(shí)60公里以上。

在1990年代末以前，多數(shù)電車仍然保留世紀(jì)初電車出廠時(shí)的控制系統(tǒng)。電車司機(jī)的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機(jī)械連接電阻，用來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的速度。當(dāng)中一至四度為低速的串連電阻，五度以上則是較快的并聯(lián)電阻。司機(jī)的右面則為電車的剎車系統(tǒng)。最早期的電車只使用手制停車，方法是轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)前方右面下側(cè)一個(gè)大鐵圈，將電車車底鐵鏈?zhǔn)站o，這樣便可以把煞車掣收緊于車轆上，達(dá)到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車，并一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機(jī)離開(kāi)了電車，使電車在無(wú)人駕駛中前行。之后電車公司逐漸將電車的控制系統(tǒng)現(xiàn)代化，以電子控制取代旋桿及機(jī)械電阻，配以"死人掣"(Dead Man Switch)，避免同樣意外再次發(fā)生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

1964年4月12日，編號(hào)100的電車在金鐘道急彎翻側(cè)，1名乘客死亡，多人受傷。

2007年6月2日，編號(hào)151的電車在北角英皇道左轉(zhuǎn)往北角道時(shí)沖出路軌，沖越英皇道巴士線后，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事后被放置在電車廠, 經(jīng)歷時(shí)約兩年的修復(fù)，在2009年6月左右復(fù)出。

早于1970年代發(fā)展屯門(mén)新市鎮(zhèn)的時(shí)候，香港政府便已預(yù)留空位以興建鐵路，但事實(shí)上政府當(dāng)時(shí)還沒(méi)有決定交予哪一間鐵路公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。直至1982年，政府邀請(qǐng)擁有香港電車有限公司的九龍倉(cāng)集團(tuán)，建造及營(yíng)運(yùn)鐵路系統(tǒng)。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，并打算以雙層電車行走，但最終表示無(wú)意建造這個(gè)系統(tǒng)，于是政府及后又邀請(qǐng)了當(dāng)時(shí)剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統(tǒng)，該公司最終于1984年中，決定接納，并作出研究。最終，當(dāng)時(shí)稱為輕便鐵路的輕鐵/輕軌系統(tǒng)于1985年正式動(dòng)工，最終于1988年9月18日正式通車，現(xiàn)時(shí)成為港鐵中的輕鐵(輕鐵系統(tǒng))。

1970年代，柴灣被開(kāi)發(fā)成住宅及工業(yè)區(qū)，大大提升了該處的交通需求。香港電車曾考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由于兩地被山阻隔，電車無(wú)法爬坡，開(kāi)鑿隧道又不合乎成本效益，因此計(jì)劃未能落實(shí)。取而代之的是香港地鐵(現(xiàn)稱港鐵)港島線服務(wù)柴灣，于1985年5月31日正式通車。

香港電車路線全長(zhǎng)13公里，路軌總長(zhǎng)30公里。其中堅(jiān)尼地城至筲箕灣段全為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。所有路段均位于馬路之上。

電車現(xiàn)時(shí)經(jīng)營(yíng)主要七種不同的運(yùn)營(yíng)方式大致往來(lái)于連接堅(jiān)尼地城至筲箕灣，由每天早上6時(shí)至深夜12時(shí)為市民服務(wù)。平均每1分30秒內(nèi)有電車到達(dá)車站;班次及目的地可能因交通情況而有所更改。

七種主要運(yùn)行方式分別如下:

筲箕灣至上環(huán)(西港城)

筲箕灣至跑馬地

北角至石塘咀

銅鑼灣至石塘咀 跑馬地至堅(jiān)尼地城

筲箕灣至堅(jiān)尼地城【此為全程線路】

上環(huán)(西港城)至堅(jiān)尼地城

除以上七種常用的運(yùn)營(yíng)方式外，因應(yīng)班次調(diào)動(dòng)，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點(diǎn)站的回廠電車。

另外，有時(shí)亦會(huì)因應(yīng)路面情況，改以一些非電車總站的地點(diǎn)作為電車終站及調(diào)頭之用(俗稱倒叮)，例如西環(huán)、金鐘、維多利亞公園等。