油耗計(jì)算工具功能特點(diǎn)

油耗計(jì)算工具從功能上分為三個版本：單機(jī)版、手機(jī)版、網(wǎng)絡(luò)版。

單機(jī)版油耗計(jì)算工具的特點(diǎn)

功能單一，與EXCEL表格類似；隨后有更專業(yè)一些的開發(fā)了功能相對豐富的油耗計(jì)算軟件，多數(shù)設(shè)置了幾十元不等的注冊費(fèi)，如“我愛我車”“愛車助手”等，還有一種免費(fèi)的單機(jī)版油耗計(jì)算器，比如有一款名叫oil的免費(fèi)工具，功能相對完善，主要特點(diǎn)：無須安裝，直接使用，油耗統(tǒng)計(jì)全面，并能生成計(jì)算報(bào)告，能夠客觀地反映出車子的油耗情況；缺點(diǎn)是只能自己記自己看，需要定期 保存數(shù)據(jù)（防止機(jī)器問題導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失），不能聯(lián)網(wǎng)互動。

手機(jī)版油耗計(jì)算工具的特點(diǎn)

手機(jī)版油耗計(jì)算器是單機(jī)版軟件的另一種表現(xiàn)形式，用的比較多的如“小羅盤手機(jī)油耗計(jì)算器”等，界面很簡單，功能與早期的油耗計(jì)算器差不多，單純地記錄統(tǒng)計(jì)費(fèi)用。它的優(yōu)點(diǎn)是手機(jī)使用，隨時隨地，除了手機(jī)沒帶或沒電，基本不受什么限制；缺點(diǎn)是功能單一，不同的軟件需要不同的手機(jī)支持，還有就是安裝過程，很多人不會。

網(wǎng)絡(luò)版油耗計(jì)算工具的特點(diǎn)

大的汽車門戶網(wǎng)站提供油耗記錄軟件，如：汽車之家，太平洋汽車網(wǎng)，車友之家，易車網(wǎng)等，它不只包括油耗的統(tǒng)計(jì)，還在單機(jī)版軟件的基礎(chǔ)上新增了維修費(fèi)、美容費(fèi)、保險費(fèi)等涵蓋了所有養(yǎng)車費(fèi)的記錄，功能很強(qiáng)大。

它的優(yōu)點(diǎn)是功能更強(qiáng)大，免費(fèi)使用，采用了流行的SNS社區(qū)形式架構(gòu)，可以在線結(jié)交同款車友、同城車友，方便進(jìn)行互動交流，也可以對汽車服務(wù)商進(jìn)行點(diǎn)評和打分，至于數(shù)據(jù)隱私問題，可以自主設(shè)置是否公開；缺點(diǎn)是使用起來，受電腦和網(wǎng)絡(luò)的影響，不能上網(wǎng)就不能記錄，這也是受網(wǎng)絡(luò)特性所限制的。

2011年，全球汽車保有量將達(dá)到十億輛，中國將突破九千萬輛。伴隨著汽車時代的到來，越來越多的車主對自己愛車的油耗非常關(guān)心，此時專業(yè)的油耗計(jì)算軟件應(yīng)遇而生了。

理論油耗，是廠方在規(guī)定的溫度，風(fēng)向，風(fēng)速等客觀環(huán)境中，車輛在平坦路面或在底盤測功機(jī)上保持某一速度（一般為60，90，120公里/小時），然后通過排氣分析儀和碳平衡法（分析尾氣中碳元素的含量來判斷汽油油耗的多少），最終測算出車型的實(shí)驗(yàn)室油耗數(shù)據(jù)，由于多數(shù)車輛在90公里/小時接近經(jīng)濟(jì)車速，因此大多對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里等速油耗。

與實(shí)際油耗的區(qū)別

理論油耗與實(shí)際油耗有非常大的差別，主要有

1、理論油耗是在實(shí)驗(yàn)室測得的數(shù)據(jù)，是在特定實(shí)驗(yàn)條件下測得的數(shù)據(jù)

2、實(shí)際行車中不可能做到完全等速駕駛

3、理論油耗往往選擇經(jīng)濟(jì)車速作為測量條件

綜上所訴，理論油耗可以說就是汽車的理想最低油耗，可以說它是在實(shí)際中不可能達(dá)到的一種油耗標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，實(shí)際油耗要比廠家公布的理論油耗高出20%-40%，因此，你也可以據(jù)此推算出你扯得實(shí)際油耗應(yīng)有多少，如廠家公布的百公里油耗是7升，即正常的實(shí)際包公里油耗應(yīng)是8.4-9.8升，如果低于這個值，則說明你的駕駛技術(shù)優(yōu)秀，如果高于這個數(shù)值，則可能你的駕駛習(xí)慣或車輛有問題，如果高于兩倍，應(yīng)送4S店檢查。2100433B

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評價指標(biāo)。我國也采用這一指標(biāo)。國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

在實(shí)際應(yīng)用中，我們可以把廠家發(fā)布的經(jīng)濟(jì)油耗理解成 車輛在100公里理想狀態(tài)下的最低油耗。

美國：1972年中東戰(zhàn)爭以后，石油禁運(yùn)對美國石油供應(yīng)壓力很大，1974年美國議會指令運(yùn)輸部(DOT)和環(huán)保局(EPA)研究“對80年以后制造的新車輛頒布一個燃料經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際可能性”，1975年12月政府頒布了“能源政策和儲備法”，以后修訂為“機(jī)動車情報(bào)和成本節(jié)約法”(Motor Vehiele Information and Cost Saving Aet)，該法律是制定汽車油耗法規(guī)的依據(jù)。

日本：日本從1973年開始采用10工況法測定油耗。從1975年開始，增設(shè)了11工況法，這兩種工況法主要適用于以汽油或液化石油氣為燃料。1995年12月日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表了《環(huán)境問題行動方法》，其中要求開發(fā)低油耗汽車，控制CO₂排放量，汽油轎車油耗在2000年達(dá)到規(guī)定目標(biāo)，在2003年汽油貨車油耗也應(yīng)達(dá)到規(guī)定目標(biāo)值。

歐洲：歐洲共同體己形成統(tǒng)一的試驗(yàn)規(guī)范，從1982年起執(zhí)行，即聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)的15號法規(guī)(ECER 15)，也是為排氣控制制訂的轉(zhuǎn)毅試驗(yàn)臺規(guī)范。該循環(huán)共進(jìn)行4次，然后用碳平衡法計(jì)算油耗。歐洲各國均未立法強(qiáng)制降低油耗，有些國家通過自愿方式，從1978年起降低油耗10%，其中德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)已發(fā)表廠在2005年前將新車平均油耗與1990年相比降低25%的計(jì)劃。具體數(shù)值為在2005年達(dá)到每百公里油耗5.9L(ECE R51)。

世界主要發(fā)達(dá)國家都非常重視節(jié)約能源的問題，控制油耗的法律和法規(guī)都已制定了幾十年的時間，特別是近幾年為了防止地球溫室效應(yīng)，應(yīng)控制CO₂的排放量，近幾年，各國又把目光轉(zhuǎn)向如何降低來自于汽車的CO₂排放量上，因此，降低汽車油耗的工作又成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一 。