風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器
由對(duì)稱剖面的翼型葉片(即風(fēng)標(biāo))、轉(zhuǎn)軸、角度變換器、配重等部分組成。分單風(fēng)標(biāo)與雙風(fēng)標(biāo)兩種,后者是迎角和側(cè)滑角的組合傳感器。單風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器多裝于飛機(jī)側(cè)面,而雙風(fēng)標(biāo)式傳感器常與空速管組合在一起,安裝在機(jī)頭前的撐桿上,由于遠(yuǎn)離機(jī)頭,處于較平穩(wěn)的氣流中,感受飛機(jī)迎角比較準(zhǔn)確。風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,工作可靠,但對(duì)翼型剖面的加工和表面光潔度的要求很高。
零壓式迎角傳感器
由探頭、槳葉、氣室和角度變換器等部分組成(見圖)。探頭是一個(gè)在中心線兩邊對(duì)稱開有兩排氣孔的圓錐體,其內(nèi)部有一中間隔板。圓錐體與空心軸剛性連接,在空心軸上固定著槳葉和角度變換器的活動(dòng)部件。零壓式迎角傳感器安裝在機(jī)身或機(jī)頭側(cè)面,探頭旋轉(zhuǎn)軸垂直于飛機(jī)對(duì)稱面,并使進(jìn)氣口A、B的對(duì)稱面與翼弦方向平行。零壓式迎角傳感器有較好的阻尼,輸出的電信號(hào)比較平穩(wěn),精度也很高(可達(dá)0.1°)。傳感器中只有錐形探頭(約10厘米長(zhǎng))露在飛機(jī)蒙皮之外,對(duì)飛機(jī)造成的附加阻力極小。但傳感器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,裝配精度要求較高。
由于在運(yùn)動(dòng)物體周圍的自由氣流受到擾動(dòng),迎角傳感器不可能測(cè)得精確的真實(shí)迎角,這類誤差稱為位置誤差。零壓式迎角傳感器的安裝部位不能遠(yuǎn)離機(jī)體,其位置誤差較嚴(yán)重。當(dāng)安裝位置確定后,位置誤差與飛行馬赫數(shù)緊密相關(guān),這種關(guān)系可通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和實(shí)際試飛確定,以便在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中通過計(jì)算進(jìn)行補(bǔ)償。
熱電偶:一種測(cè)溫度的傳感器,與熱電阻一樣都是溫度傳感器,但是他和熱電阻的區(qū)別主要在于: 第一,信號(hào)的性質(zhì),熱電阻本身是電阻,溫度的變化,使電阻產(chǎn)生正的或者是負(fù)的阻值變化;而熱耦...
熱電偶傳感器是利用轉(zhuǎn)換元件電磁量隨溫度變化的特征,把溫度變化轉(zhuǎn)化為熱電勢(shì)變化的檢測(cè)裝置的精度高,熱電偶傳感器的精度高,測(cè)量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。主要分為CCD傳感器以及C...
1主要分類 接觸式 接觸式溫度傳感器的檢測(cè)部分與被測(cè)對(duì)象有良好的接觸,又稱溫度計(jì)。 溫度計(jì)通過傳導(dǎo)或?qū)α鬟_(dá)到熱平衡,從而使溫度計(jì)的示值能直接表示被測(cè)...
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迅爾儀表 flow-meters.cn 流量傳感器分類 一、葉片式 葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè) 傳統(tǒng)的波許 L 型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器。其結(jié) 構(gòu)如圖 1 所示,由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部 分組成??諝饬髁坑?jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片),如圖 2 所示,作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí), 進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量 計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn), 使其開啟。 測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè) 量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。 進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。 進(jìn)氣量愈大, 氣 流對(duì)測(cè)量片的推力愈大, 測(cè)量片的開啟角度也就愈大。 在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì), 如圖 3 所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng),把測(cè)量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變 化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與 E