油耗儀

油耗儀種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗儀、重量式油耗儀以及各種類型的燃油流量計。現(xiàn)在用得最普遍的是容積式油耗儀和重量式油耗儀。目前，國外有關燃油消耗測量設備的報道較少，只有一些專利。

容積式油耗儀的測量原理見圖 1。其測量容器由 A、B、C 三個容器組成，測量時可根據(jù)需要選擇 A 或(A+B)或(B+C)或(A+B+C)作為測量容積。

其工作過程為:首先，將三通閥置于充油位置。當油箱截止閥打開后，油箱內的燃油分兩路，一路向測量容器充油，另一路直接進入發(fā)動機。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時，油箱僅向發(fā)動機供油，起動發(fā)動機，并使發(fā)動機穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。當開始測量時，三通閥置于測量位置，發(fā)動機便由測量容器供油，當液面到達開始測量上限時開始計時，到達測量下限時，停止計時，記錄時間，從而測得燃油消耗量。測量結束后，重新將三通閥置于充油位置，油箱內的燃油向測量容器內補充，為下次測量做好準備。

這種測量方法隨著電子技術的發(fā)展，實現(xiàn)了自動計時測量。液面測量起始，停止位置由光電管檢測，計時功能由計時器完成，三通閥采用電磁閥。

容積式油耗儀是一種恒壓式工作過程，燃油供給壓力不變，一般只用于臺架試驗中。其主要誤差有:測量容器的誤差、比重誤差、標定誤差以及溫度變化所引起的誤差。另外，容積式油耗儀只能測量一定時間內的平均值。

早期的測量是用天平和秒表進行的，測量原理見圖2。

測量過程為:測量開始前先將油杯充滿油，油杯一端重量超過砝碼一端重量，天平不平衡。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時，油箱僅向發(fā)動機供油，起動發(fā)動機，并使發(fā)動機穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。然后將三通閥置于測量位置，發(fā)動機由油杯供油。當油杯一端重量等于砝碼一端時，天平達到平衡，啟動秒表開始計時，然后取下砝碼，天平失去平衡。由于發(fā)動機用油，油杯中的燃油減少，當再次達到平衡時，停止秒表記時。將砝碼放置到砝碼一端，三通閥置于充油位置，等待下次測量。

采用重量法的油耗自動測量裝置，最初是以自動燃油天平為基礎的，其中最重要的是采用了砝碼自動轉移法。后來這種結構的裝置又進一步發(fā)展進化為力平衡式油耗儀。充油測量改為電磁閥控制，計時改為電子計數(shù)器進行，加減砝碼改為采用改變電磁線圈的勵磁電流而調整平衡力的大小，天平由不平衡狀態(tài)到平衡狀態(tài)，有了很大提高。因為油杯中燃油重量的減少可由勵磁電流來表示，故可進行不同重量的計時測量，而且可以進行定時的計量測量，大大方便了使用，測量精度也大大提高。由于油杯為開放式，工作過程分為充油和測量兩種狀態(tài)，燃油和大氣相通，有蒸發(fā)的油氣散發(fā)在大氣中，污染環(huán)境。而且在儀器發(fā)生故障時，有可能發(fā)生燃油外泄。

重量法的測量精度一般比容積法高。這是因為重量法不需要測量燃油的密度，因而完全消除了由于燃油密度變化所造成的誤差。重量法測量油耗所產生的誤差來源于以下幾個方面:

(1)系統(tǒng)誤差:由于測量時油杯中油面高度發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差。此系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車耗油量及油杯液面高度變化進行修正。

(2)泄漏誤差:由于三通旋塞密封不良，當在"測量"位置時油箱仍然會向油杯和發(fā)動機有少量的泄漏。對此誤差可通過實驗測得。

(3)時間測量誤差:時間測量誤差包括秒表本身的誤差和測量人員的誤差，其總和應不超過 0.2 秒。

在汽車檢測站通過用油耗儀檢測汽車油耗在使用中的變化，不僅可以診斷燃料系的技術狀況，而且可以診斷發(fā)動機及整車的技術狀況。

雖然目前國內外有各種各樣的油耗儀，但都有各自的不足。國外生產的油耗儀性能好、可靠性高，但價格昂貴。國內生產的油耗儀可靠性差、測量精度低。準確檢測汽車的燃油經濟性，可以降低汽車的使用費用、節(jié)省石油資源，達到節(jié)約能源的目的。