油耗儀分類

油耗儀種類繁多，按測(cè)量方法可分為:容積式油耗儀、重量式油耗儀以及各種類型的燃油流量計(jì)。現(xiàn)在用得最普遍的是容積式油耗儀和重量式油耗儀。目前，國(guó)外有關(guān)燃油消耗測(cè)量設(shè)備的報(bào)道較少，只有一些專利。

容積式油耗儀的測(cè)量原理見(jiàn)圖 1。其測(cè)量容器由 A、B、C 三個(gè)容器組成，測(cè)量時(shí)可根據(jù)需要選擇 A 或(A+B)或(B+C)或(A+B+C)作為測(cè)量容積。

其工作過(guò)程為:首先，將三通閥置于充油位置。當(dāng)油箱截止閥打開(kāi)后，油箱內(nèi)的燃油分兩路，一路向測(cè)量容器充油，另一路直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時(shí)，油箱僅向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。當(dāng)開(kāi)始測(cè)量時(shí)，三通閥置于測(cè)量位置，發(fā)動(dòng)機(jī)便由測(cè)量容器供油，當(dāng)液面到達(dá)開(kāi)始測(cè)量上限時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，到達(dá)測(cè)量下限時(shí)，停止計(jì)時(shí)，記錄時(shí)間，從而測(cè)得燃油消耗量。測(cè)量結(jié)束后，重新將三通閥置于充油位置，油箱內(nèi)的燃油向測(cè)量容器內(nèi)補(bǔ)充，為下次測(cè)量做好準(zhǔn)備。

這種測(cè)量方法隨著電子技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)計(jì)時(shí)測(cè)量。液面測(cè)量起始，停止位置由光電管檢測(cè)，計(jì)時(shí)功能由計(jì)時(shí)器完成，三通閥采用電磁閥。

容積式油耗儀是一種恒壓式工作過(guò)程，燃油供給壓力不變，一般只用于臺(tái)架試驗(yàn)中。其主要誤差有:測(cè)量容器的誤差、比重誤差、標(biāo)定誤差以及溫度變化所引起的誤差。另外，容積式油耗儀只能測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)的平均值。

早期的測(cè)量是用天平和秒表進(jìn)行的，測(cè)量原理見(jiàn)圖2。

測(cè)量過(guò)程為:測(cè)量開(kāi)始前先將油杯充滿油，油杯一端重量超過(guò)砝碼一端重量，天平不平衡。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時(shí)，油箱僅向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。然后將三通閥置于測(cè)量位置，發(fā)動(dòng)機(jī)由油杯供油。當(dāng)油杯一端重量等于砝碼一端時(shí)，天平達(dá)到平衡，啟動(dòng)秒表開(kāi)始計(jì)時(shí)，然后取下砝碼，天平失去平衡。由于發(fā)動(dòng)機(jī)用油，油杯中的燃油減少，當(dāng)再次達(dá)到平衡時(shí)，停止秒表記時(shí)。將砝碼放置到砝碼一端，三通閥置于充油位置，等待下次測(cè)量。

采用重量法的油耗自動(dòng)測(cè)量裝置，最初是以自動(dòng)燃油天平為基礎(chǔ)的，其中最重要的是采用了砝碼自動(dòng)轉(zhuǎn)移法。后來(lái)這種結(jié)構(gòu)的裝置又進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)化為力平衡式油耗儀。充油測(cè)量改為電磁閥控制，計(jì)時(shí)改為電子計(jì)數(shù)器進(jìn)行，加減砝碼改為采用改變電磁線圈的勵(lì)磁電流而調(diào)整平衡力的大小，天平由不平衡狀態(tài)到平衡狀態(tài)，有了很大提高。因?yàn)橛捅腥加椭亓康臏p少可由勵(lì)磁電流來(lái)表示，故可進(jìn)行不同重量的計(jì)時(shí)測(cè)量，而且可以進(jìn)行定時(shí)的計(jì)量測(cè)量，大大方便了使用，測(cè)量精度也大大提高。由于油杯為開(kāi)放式，工作過(guò)程分為充油和測(cè)量?jī)煞N狀態(tài)，燃油和大氣相通，有蒸發(fā)的油氣散發(fā)在大氣中，污染環(huán)境。而且在儀器發(fā)生故障時(shí)，有可能發(fā)生燃油外泄。

重量法的測(cè)量精度一般比容積法高。這是因?yàn)橹亓糠ú恍枰獪y(cè)量燃油的密度，因而完全消除了由于燃油密度變化所造成的誤差。重量法測(cè)量油耗所產(chǎn)生的誤差來(lái)源于以下幾個(gè)方面:

(1)系統(tǒng)誤差:由于測(cè)量時(shí)油杯中油面高度發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時(shí)的系統(tǒng)誤差。此系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車耗油量及油杯液面高度變化進(jìn)行修正。

(2)泄漏誤差:由于三通旋塞密封不良，當(dāng)在"測(cè)量"位置時(shí)油箱仍然會(huì)向油杯和發(fā)動(dòng)機(jī)有少量的泄漏。對(duì)此誤差可通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得。

(3)時(shí)間測(cè)量誤差:時(shí)間測(cè)量誤差包括秒表本身的誤差和測(cè)量人員的誤差，其總和應(yīng)不超過(guò) 0.2 秒。

在汽車檢測(cè)站通過(guò)用油耗儀檢測(cè)汽車油耗在使用中的變化，不僅可以診斷燃料系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的技術(shù)狀況。

雖然目前國(guó)內(nèi)外有各種各樣的油耗儀，但都有各自的不足。國(guó)外生產(chǎn)的油耗儀性能好、可靠性高，但價(jià)格昂貴。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的油耗儀可靠性差、測(cè)量精度低。準(zhǔn)確檢測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以降低汽車的使用費(fèi)用、節(jié)省石油資源，達(dá)到節(jié)約能源的目的。