壓縮機(jī)及空調(diào)器權(quán)利要求

1.一種壓縮機(jī)，其特征在于：包括第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸和下法蘭，第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸疊放設(shè)置，相鄰的兩氣缸之間設(shè)置隔板，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸的同側(cè)，或所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭置于所述第一一級氣缸、所述第二一級氣缸和所述二級氣缸的下側(cè)；所述第一一級氣缸具有第一吸氣口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽內(nèi)設(shè)置第一滑片，所述第二一級氣缸具有第二吸氣口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽內(nèi)設(shè)置第二滑片，所述二級氣缸具有排氣口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽內(nèi)設(shè)置第三滑片；所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸并聯(lián)設(shè)置，并聯(lián)后的所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸與所述二級氣缸串聯(lián)，進(jìn)入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級或/和二級壓縮后從所述排氣口排出；兩個(gè)所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭中的任意一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)置有用于控制滑片動(dòng)作的滑片控制裝置，每個(gè)所述滑片控制裝置對應(yīng)一個(gè)所述滑片。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述第一隔板或/和第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述下法蘭上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一隔板或所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸，或者，所述第二一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一隔板或所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述下法蘭上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述二級氣缸作為可下載氣缸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一隔板或所述第二隔板設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述滑片控制裝置包括銷釘和彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件設(shè)置在所述銷釘?shù)奈膊浚龅谝换⒌诙偷谌械娜我粋€(gè)或任意兩個(gè)設(shè)有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽內(nèi)時(shí)，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置與所述止鎖槽相對應(yīng)的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設(shè)置有與所述止鎖槽相對應(yīng)的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設(shè)置有與所述止鎖槽相對應(yīng)的通孔；所述銷釘置于所述通孔中，所述銷釘與所述通孔密封配合，所述銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動(dòng)。

13.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述壓縮機(jī)在雙級壓縮模式下，二級容積與一級容積比為0.3-0.6或0.8-1.3。

14.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于：所述下法蘭設(shè)置有中間腔。15.一種空調(diào)器，包括壓縮機(jī)，其特征在于：所述壓縮機(jī)為權(quán)利要求1-14任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)。

《壓縮機(jī)及空調(diào)器》涉及制冷領(lǐng)域，尤其涉及一種多缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機(jī)及空調(diào)器。

圖1-圖6為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)具有一個(gè)可變?nèi)輾飧椎慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖7-圖9為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)在二級氣缸可卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10-圖12為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)在兩個(gè)一級氣可卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13-圖18為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)在一個(gè)一級氣缸和一個(gè)二級氣缸可同時(shí)卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖。

壓縮機(jī)及空調(diào)器專利目的

《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的目的在于提供一種壓縮機(jī)及空調(diào)器，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，可根據(jù)不同的運(yùn)用場合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點(diǎn)和中間點(diǎn)的能力。

壓縮機(jī)及空調(diào)器技術(shù)方案

一種壓縮機(jī)，包括第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸和下法蘭，第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸疊放設(shè)置，相鄰的兩氣缸之間設(shè)置隔板，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸的同側(cè)，或所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭置于所述第一一級氣缸、所述第二一級氣缸和所述二級氣缸的下側(cè)；

所述第一一級氣缸具有第一吸氣口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽內(nèi)設(shè)置第一滑片，所述第二一級氣缸具有第二吸氣口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽內(nèi)設(shè)置第二滑片，所述二級氣缸具有排氣口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽內(nèi)設(shè)置第三滑片；所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸并聯(lián)設(shè)置，并聯(lián)后的所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸與所述二級氣缸串聯(lián)，進(jìn)入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級或/和二級壓縮后從所述排氣口排出；

兩個(gè)所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭中的任意一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)置有用于控制滑片動(dòng)作的滑片控制裝置，每個(gè)所述滑片控制裝置對應(yīng)一個(gè)所述滑片。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述第一隔板或/和第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述下法蘭上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

進(jìn)一步地，所述第一隔板或所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸，或者，所述第二一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一隔板或所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述下法蘭上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述二級氣缸作為可下載氣缸。

進(jìn)一步地，所述第一隔板或所述第二隔板設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述滑片控制裝置包括銷釘和彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件設(shè)置在所述銷釘?shù)奈膊浚龅谝换?、第二滑片和第三滑片中的任一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽內(nèi)時(shí)，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。

進(jìn)一步地，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置與所述止鎖槽相對應(yīng)的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設(shè)置有與所述止鎖槽相對應(yīng)的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設(shè)置有與所述止鎖槽相對應(yīng)的通孔；所述銷釘置于所述通孔中，所述銷釘與所述通孔密封配合，所述銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動(dòng)。

較優(yōu)地，所述壓縮機(jī)在雙級壓縮模式下，二級容積與一級容積比為0.3-0.6或0.8-1.3。

較優(yōu)地，所述下法蘭設(shè)置有中間腔。

還涉及一種空調(diào)器，包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)為上述任一技術(shù)方案的壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)及空調(diào)器有益效果

《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)及空調(diào)器，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，可根據(jù)不同的運(yùn)用場合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點(diǎn)和中間點(diǎn)的能力，不受結(jié)構(gòu)限制，放大排量，從而縮小壓縮機(jī)體積，降低成本；兩個(gè)一級氣缸可不受系列限制實(shí)現(xiàn)大排量壓縮機(jī)；通過氣缸的工作與卸載狀態(tài)的改變而實(shí)現(xiàn)變?nèi)?，保證不同壓縮機(jī)工況下的能效和能力的要求，如三缸雙級增焓運(yùn)行，可大大提高低溫制熱情況下的制熱量，單缸運(yùn)行可提高中間點(diǎn)的能效，雙缸雙級增焓或雙缸運(yùn)行可提高及保證額定點(diǎn)的能效。

滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式雙級壓縮機(jī)一般為雙缸雙級增焓壓縮機(jī)，此壓縮機(jī)因受排量的限制，在低溫工況下需采用電輔熱來提高壓縮機(jī)的制熱量，如要增加壓縮機(jī)排量，需增大壓縮機(jī)系列，從而使壓縮機(jī)體積增大，成本上升。另外雙缸雙級增焓壓縮機(jī)無法滿足制冷工況高容積比運(yùn)行和制冷工況大排量小容積比運(yùn)行。

壓縮機(jī)及空調(diào)器操作內(nèi)容

參照圖1至圖18，《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)一實(shí)施例包括第一一級氣缸1、第二一級氣缸2、二級氣缸3、下法蘭7、上法蘭4和曲軸5，第一一級氣缸1、第二一級氣缸2、二級氣缸3疊放設(shè)置，相鄰的兩氣缸之間設(shè)置隔板，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2的同側(cè)，或二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間。下法蘭7置于第一一級氣缸1、第二一級氣缸2和二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7設(shè)置有中間腔8，下法蘭7的下端部設(shè)置下蓋板9。

第一一級氣缸1具有第一吸氣口和第一滑片槽（未示出），在第一滑片槽內(nèi)設(shè)置第一滑片11，第二一級氣缸2具有第二吸氣口和第二滑片槽（未示出），在第二滑片槽內(nèi)設(shè)置第二滑片21，二級氣缸3具有排氣口和第三滑片槽（未示出），在第三滑片槽內(nèi)設(shè)置第三滑片31；第一一級氣缸1和第二一級氣缸2并聯(lián)設(shè)置，并聯(lián)后的第一一級氣缸1和第二一級氣缸2與二級氣缸3串聯(lián)，進(jìn)入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級或/和二級壓縮后從所述排氣口排出。

兩個(gè)所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭7中的任意一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)置有用于控制滑片動(dòng)作的滑片控制裝置6，每個(gè)滑片控制裝置6對應(yīng)一個(gè)所述滑片。

作為一種可實(shí)施方式，滑片控制裝置6包括銷釘和彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件設(shè)置在所述銷釘?shù)奈膊?，所述第一滑?1、第二滑片21和第三滑片31中的任一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽內(nèi)時(shí)，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。彈性復(fù)位元件可為彈簧。

第一隔板或/和第二隔板上設(shè)置與止鎖槽相對應(yīng)的通孔；或者，第一隔板或/和下法蘭設(shè)置有與止鎖槽相對應(yīng)的通孔；或者，第二隔板或/和下法蘭設(shè)置有與止鎖槽相對應(yīng)的通孔；銷釘置于通孔中，銷釘與通孔密封配合，銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動(dòng)。

壓縮機(jī)及空調(diào)器實(shí)施案例

• 實(shí)施例一

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機(jī)可卸載其中一個(gè)一級缸的情形如下：

作為一種可實(shí)施方式，如圖1或圖7所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，第一隔板或第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖2所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖2中為第一一級氣缸1）作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖3和圖8所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，第一隔板和第二隔板中置于上側(cè)的隔板設(shè)置滑片控制裝置6，第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖4所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，下法蘭7設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖4中為第一一級氣缸1）作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖5和圖6所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，第一隔板或第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

以圖1為例對可卸載一個(gè)低壓缸的情形進(jìn)行描述，圖1中第二一級氣缸2為可卸載缸，當(dāng)?shù)诙患墯飧?正常工作時(shí)，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機(jī)通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進(jìn)行混合后，混合后的冷媒進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)三缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.3-0.6。

當(dāng)?shù)诙患墯飧?卸載不工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸進(jìn)行一級壓縮后排入中間腔8，排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進(jìn)行混合后，混合后進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成壓力為Pd冷媒通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)雙缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.8-1.3。

• 實(shí)施例二

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機(jī)可卸載二級氣缸的情形如下：

作為一種可實(shí)施，如圖7所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，第一隔板或第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或/和第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖8所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，第一隔板和第二隔板中置于下側(cè)的隔板設(shè)置滑片控制裝置6，二級氣缸3作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖9所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，下法蘭7上設(shè)置滑片控制裝置6，二級氣缸3作為可下載氣缸。

以圖7為例對可卸載二級氣缸3的情形進(jìn)行描述，圖7中二級氣缸3為可卸載缸，當(dāng)二級氣缸3正常工作時(shí)，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機(jī)通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2進(jìn)行一級壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進(jìn)行混合后，混合后的冷媒進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)三缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.8-1.3。

當(dāng)二級氣缸3卸載不工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，然后經(jīng)二級氣缸3進(jìn)行二級壓縮后由排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)行。

• 實(shí)施例三

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機(jī)可同時(shí)卸載第一一級氣缸1和第二一級氣缸2的情形如下：

作為一種可實(shí)施方式，如圖10所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖中為第一一級氣缸1）為可卸載氣缸；第一隔板（圖中為第一一級氣缸1與第二一級氣缸2之間的隔板）上也設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于上側(cè)的氣缸（圖中為第二一級氣缸2）作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖11所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，下法蘭7設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸；第二隔板（圖中為第二一級氣缸2與二級氣缸3之間的隔板）上也設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于上側(cè)的氣缸（圖中為第二一級氣缸2）也作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖12所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，第一隔板和第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

以圖10為例對可同時(shí)卸載兩個(gè)低壓缸的情形進(jìn)行描述，圖10中，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2為可卸載缸。當(dāng)?shù)谝灰患墯飧?和第二一級氣缸2正常工作時(shí)，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機(jī)通第一吸氣口11和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8進(jìn)行混合后，進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后通排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)三缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.3-0.6。

當(dāng)?shù)诙患墯飧?卸載不工作，第一一級氣缸1正常工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，第一一級氣缸1排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進(jìn)行混合，混合后進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)雙缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.8-1.3。

當(dāng)?shù)谝灰患墯飧?卸載不工作、第二一級氣缸2正常工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第二一級氣缸2壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔內(nèi)進(jìn)行混合，混合后進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)雙缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.8-1.3。

當(dāng)?shù)谝灰患墯飧?和第二一級氣缸2均卸載不工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2，以及中間腔8，后進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)單缸運(yùn)行。

• 實(shí)施例四

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機(jī)可同時(shí)卸載一個(gè)一級氣缸和一個(gè)二級氣缸的情形如下：

作為一種可實(shí)施方式，如圖13所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，第一隔板和第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或/和第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖14所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7上設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖中為第一一級氣缸1）作為可卸載氣缸；第二隔板（圖中為二級氣缸3與第二一級氣缸1之間的隔板）上也設(shè)置滑片控制裝置6，二級氣缸3也作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖15所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，下法蘭7設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸；第二隔板（第一一級氣缸1與二級氣缸3之間的隔板）上也設(shè)置滑片控制裝置6，二級氣缸3也作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖16所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，第一隔板和第二隔板上均設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均作為可卸載氣缸。

作為一種可實(shí)施方式，如圖17和圖18所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，下法蘭7上設(shè)置滑片控制裝置6，二級氣缸3作為可下載氣缸；第一隔板或第二隔板也設(shè)置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或第二一級氣缸2也作為可卸載氣缸。

以圖13為例對可同時(shí)卸載一個(gè)一級氣缸和一個(gè)二級氣缸的情形進(jìn)行描述，圖10中，第二一級氣缸2和二級氣缸3為可卸載缸。當(dāng)?shù)诙患墯飧?和二級氣缸3正常工作時(shí)，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機(jī)通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進(jìn)行混合，混合后進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)三缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.3-0.6。

當(dāng)?shù)诙患墯飧?卸載不工作、二級氣缸3正常工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口11液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，第一一級氣缸1排出后的冷媒與通過補(bǔ)氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進(jìn)行混合，混合后進(jìn)入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)雙缸雙級增焓運(yùn)行，此時(shí)二級與一級的容積比可實(shí)現(xiàn)0.8-1.3。

當(dāng)二級氣缸3卸載不工作、第二一級氣缸2正常工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后排入中間腔8，再經(jīng)二級氣缸3后通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)行。

當(dāng)?shù)诙患墯飧?和二級氣缸3卸載不工作時(shí)，壓縮機(jī)通過第一吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸壓縮后排入中間腔8，再經(jīng)二級氣缸3后通過排氣口排出，進(jìn)入一個(gè)密閉腔，從而實(shí)現(xiàn)單運(yùn)行。

以上實(shí)施例的壓縮機(jī)及空調(diào)器，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，可根據(jù)不同的運(yùn)用場合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點(diǎn)和中間點(diǎn)的能力，不受結(jié)構(gòu)限制，放大排量，從而縮小壓縮機(jī)體積，降低成本；兩個(gè)一級氣缸可不受系列限制實(shí)現(xiàn)大排量壓縮機(jī)；通過氣缸的工作與卸載狀態(tài)的改變而實(shí)現(xiàn)變?nèi)?，保證不同壓縮機(jī)工況下的能效和能力的要求，如三缸雙級增焓運(yùn)行，可大大提高低溫制熱情況下的制熱量，單缸運(yùn)行可提高中間點(diǎn)的能效，雙缸雙級增焓或雙缸運(yùn)行可提高及保證額定點(diǎn)的能效。

2018年12月20日，《壓縮機(jī)及空調(diào)器》獲得第二十屆中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器專利目的

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的主要目的在于提供一種油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中油箱不能有效供油的問題。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器技術(shù)方案

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》提供了一種油箱結(jié)構(gòu)，包括：殼體，殼體呈筒狀結(jié)構(gòu)，殼體的軸線沿水平方向設(shè)置；密封板，密封板設(shè)置于殼體的端部以將殼體的端部進(jìn)行密封，密封板具有凸緣部，凸緣部沿豎直方向向下逐漸收縮設(shè)置以形成安裝部；油泵，油泵與密封板相連接并靠近形成安裝部的凸緣部設(shè)置，油泵用于將殼體內(nèi)的冷凍油泵入壓縮機(jī)內(nèi)。

進(jìn)一步地，油泵的位于殼體內(nèi)的吸油端與殼體的底部的距離為L1，其中，10毫米≤L1≤20毫米。

進(jìn)一步地，密封板包括：第一本體，第一本體的外邊沿的型線為第一圓弧；第二本體，第二本體與第一本體相連接，第二本體的外邊沿的型線為第二圓弧，第一圓弧的半徑大于第二圓弧的半徑，第一本體與第二本體的連接處為弧面過渡，油泵設(shè)置于第一本體和第二本體上，第二本體形成凸緣部。

進(jìn)一步地，第一圓弧的半徑為R1，第二圓弧的半徑R2，第一圓弧與第二圓弧的圓心距為L2，其中，L2＝R1-R2-A，10毫米≤A≤20毫米。

進(jìn)一步地，140毫米≤R2≤150毫米。

進(jìn)一步地，油箱結(jié)構(gòu)還包括分流結(jié)構(gòu)，分流結(jié)構(gòu)包括：筒體，筒體的第一端與殼體相連接并與殼體內(nèi)部相連通，筒體的第二端用于與壓縮機(jī)的吸氣管相連通；折流組件，折流組件設(shè)置于筒體內(nèi)。

進(jìn)一步地，折流組件包括：絲網(wǎng)組件，絲網(wǎng)組件設(shè)置于筒體內(nèi)；折流板組件，折流板組件設(shè)置于筒體內(nèi)并位于絲網(wǎng)組件的下方。

進(jìn)一步地，折流板組件包括：第一折流板，第一折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與絲網(wǎng)組件具有距離地設(shè)置，第一折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置；第二折流板，第二折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與第一折流板具有距離地設(shè)置，第二折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置；其中，第一折流板的第二端與第二折流板的第二端的延伸方向相反。

進(jìn)一步地，折流板組件還包括：第三折流板，第三折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與第二折流板具有距離地設(shè)置，第三折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置，第三折流板與第一折流板位于筒體的內(nèi)壁的同側(cè)。

進(jìn)一步地，第一折流板、第二折流板和第三折流板中的至少一個(gè)的第一端至第二端沿豎直方向向下逐漸傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，密封板上設(shè)置有用于固定油泵的螺栓孔，螺栓孔為多個(gè)，多個(gè)螺栓孔間隔地設(shè)置并圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)，多個(gè)螺栓孔至第二本體的圓心的距離相同。

根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述的油箱結(jié)構(gòu)。

根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種空調(diào)器，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述的油箱結(jié)構(gòu)。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器改善效果

將密封板設(shè)置成具有朝向豎直方向向下逐漸收縮的凸緣部，并將油泵靠近凸緣部設(shè)置，這樣設(shè)置能夠有效地減小油泵與殼體底部之間的距離，能夠保證油泵能夠?qū)嚎s機(jī)實(shí)現(xiàn)有效地供油，提高了該郵箱結(jié)構(gòu)的實(shí)用性和可靠性。

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》涉及空調(diào)器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器。

2021年8月16日，《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》獲得第八屆安徽省專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。 2100433B