緣石

路緣石的構(gòu)思

新型路緣石采用上下雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)，上層為普通混凝土，下層為多孔混凝土，從而使得路緣石下層具有滲水功能；路緣石背面外側(cè)至少在多孔混凝土層內(nèi)有隨路緣石縱向延伸的內(nèi)凹缺口孔涵，使之具有引水功能。

路緣石上層采用普通混凝土，其不透水性可以避免路面雨水倒灌至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，同時(shí)使得面層具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；下層采用多孔混凝土，形成透水層，可以使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水通過該透水層得到順暢外排（通常道路同一橫斷面，路中要高于兩邊，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在重力作用下向兩側(cè)流動(dòng)，到達(dá)路面邊即進(jìn)入緣石的多孔混凝土層排出）。路緣石背面外側(cè)在多孔混凝土層內(nèi)有隨緣石縱向延伸的內(nèi)凹缺口孔涵，將滲排水引導(dǎo)排入路邊相間的雨水井，從而徹底排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水。

瀝青路面用新型路緣石

瀝青路面用新型路緣石，外型尺寸與現(xiàn)有路緣石類似，為矩形體結(jié)構(gòu)，長、寬、厚分別為75 cm×35 cm× 12.5 cm，上層為厚6.5 cm 普通混凝土，下層為厚6 cm 多孔混凝土復(fù)合澆筑而成，背面外側(cè)沿長度方向有5cm×3 cm 貫通內(nèi)凹缺口孔涵。該緣石適用于瀝青面層厚度不大于10.5 cm 的道路（瀝青面層厚度大于10.5 cm 的道路，緣石厚度應(yīng)相應(yīng)增加，以保證緣石總厚度減去瀝青面層厚度的差值不小于2 cm）。瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過路緣石多孔混凝土匯至孔涵 ，再由孔涵流淌至雨水井，實(shí)現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。

對于空隙率較大的瀝青混凝土路面，如半開級配或開級配瀝青混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于降雨期間的雨水排出。

水泥路面用新型路緣石

水泥路面用新型路緣石，外型尺寸與現(xiàn)有路緣石類似，為矩形體結(jié)構(gòu)，長、寬、厚分別為75 cm×35 cm×25cm，上層為厚19 cm 普通混凝土，下層為厚6 cm 多孔混凝土復(fù)合澆筑而成，背面外側(cè)沿長度方向有5cm×3cm 貫通內(nèi)凹缺口孔涵。該緣石適用于水泥面層厚度為22 cm 的道路（水泥面層厚度大于或小于22cm 的道路，緣石厚度應(yīng)相應(yīng)增加或減少，以保證緣石總厚度減去水泥面層厚度的差值不小于2 cm）。水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過多孔混凝土匯至孔涵 ，再由孔涵流淌至雨水井，實(shí)現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。對于地下水位較淺或采用透水基層的水泥混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于面層與基層間的界面水的排出。

新型路緣石預(yù)制

根據(jù)道路面層的厚度以及基層的類型，確定道路緣石上層普通混凝土、下層多孔混凝土的厚度，并根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度及使用過程中的疏通條件綜合考慮孔涵的數(shù)量及尺寸。立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具內(nèi)先澆筑路緣石的普通混凝土層，隨后按要求的厚度在模具內(nèi)澆筑多孔混凝土層，多孔混凝土層按要求設(shè)置孔涵。路緣石的養(yǎng)護(hù)及其余要求同現(xiàn)有路緣石預(yù)制。路緣石的力學(xué)性能應(yīng)滿足混凝土路緣石規(guī)范 中的相關(guān)要求。

新型路緣石施工

新型路緣石施工過程如下：

1）在雨水井井筒相應(yīng)部位開孔洞，孔洞的數(shù)量及尺寸同新型路緣石的孔涵；雨水井井筒的孔洞應(yīng)由外向內(nèi)向下傾斜，孔洞上沿傾斜角度不宜小于5 ° ，下沿傾斜角度不宜小于15 °。

2）澆筑細(xì)石混凝土基礎(chǔ)，安放道路立緣石，立緣石為常用普通混凝土預(yù)制。對于只設(shè)置平緣石的道路，澆筑細(xì)石混凝土基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)整平基礎(chǔ)的立面。

3）整平基礎(chǔ)并保證新型路緣石缺口處的平整，宜對孔涵處的基礎(chǔ)進(jìn)行砂漿抹面處理。

4）安放新型路緣石，普通混凝土層在上、多孔混凝土層在下，有孔涵的側(cè)面緊貼立緣石。

5）對每2 座雨水井間的孔涵進(jìn)行檢查，以保證2 座雨水井的井間孔涵連通。

6）面層施工前，對緣石的上層普通混凝土側(cè)面涂黏層油，涂黏層油時(shí)應(yīng)遮擋緣石的下層多孔混凝土側(cè)面。

7）其余施工要求同現(xiàn)有路緣石施工技術(shù)。

在高速公路設(shè)計(jì)中，舒適安全是應(yīng)當(dāng)首先考慮的十分重要的問題。但在高速公路建設(shè)中舒適安全要求又往往需要更寬的行車道和平緩的縱坡，這又與經(jīng)濟(jì)性相矛盾，因而設(shè)計(jì)工作者就應(yīng)該盡量充分利用現(xiàn)有理論，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而在相同的工程造價(jià)情況下，提出更通暢更舒適安全的設(shè)計(jì)方案。在與亞洲銀行技術(shù)援助的西方專家接觸和探討中，以及參閱美國公路部門發(fā)行的《公路通行能力手冊》時(shí)，都發(fā)現(xiàn)某些現(xiàn)有高速公路路緣石和護(hù)欄的布設(shè)值得深入探討，需要進(jìn)一步論證。

首先，依據(jù)美國《公路通行能力手冊》的研究結(jié)果，高速公路的理想路面寬度條件為：最小的行車道寬度為12m(3.66英尺)；內(nèi)外側(cè)行車道邊緣與障礙物之間的最小距離為6m(1.83英尺)；我省高速公路行車道寬度為3.75m，滿足前一條件。但現(xiàn)有高速公路橫斷面內(nèi)外側(cè)的路緣石、護(hù)欄與行車道邊緣線距離均小于1.25m，都不滿足后一條件要求。由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)情況相似，這里主要討論內(nèi)側(cè)情況，外側(cè)情況可以同理說明。從舒適角度講，駕駛員超車時(shí)，為了避免撞上近距離的路緣石和護(hù)欄，需要采取“避閃”措施，即車輛盡量在遠(yuǎn)離中央分隔帶而靠近第二車道的一側(cè)行車，(此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊》中論述過，并有照片說明，筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象，通過訪問三位有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也證實(shí)了這一現(xiàn)象)，這樣使駕駛員超車時(shí)，非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物，(包括路緣石和右側(cè)的車輛)，從而降低了超車車道上車輛的自由度，也就降低了其通行能力。從安全角度講，路緣石高出路面并位于護(hù)欄外側(cè)，也是不科學(xué)的。司機(jī)如果由于疲勞或緊急避讓車輛，尤其在夜間護(hù)欄上有明顯的反光標(biāo)志，而路緣石上卻沒有，司機(jī)看不清楚路緣石位置的情況下，很容易出現(xiàn)撞擊路緣石現(xiàn)象，進(jìn)而引起車輛跳起后撞向防撞護(hù)欄，極易導(dǎo)致車輛的側(cè)向傾覆，甚至翻滾，對司機(jī)生命和車輛都極為不利，造成很大威脅。如果沒有路緣石的作用，汽車撞到護(hù)欄就不會(huì)產(chǎn)生如此嚴(yán)重的威脅，一般不致翻車。因而對此處的改進(jìn)和研究是十分必要的。在提出改進(jìn)方案之前，應(yīng)該先討論一下路緣石的作用。本來路緣石是城市道路的附屬設(shè)施，主要作用有兩方面：

1)限制車輛只能在車道上行駛，以便分離人群與車輛，誘導(dǎo)視線；

2)集中排水。但是在高速公路中，第一方面作用已經(jīng)被護(hù)欄所取代，而第二方面作用的發(fā)揮也十分有限。由于現(xiàn)行高速公路的線形參數(shù)提高較大，大多數(shù)路段已不設(shè)置超高，既使設(shè)置了超高，也大多數(shù)屬于雙向坡，所以大部分路段中央分隔帶處并沒有路面水流經(jīng)過，也就不存在集中排水的問題。對于局部超高設(shè)置較大，已形成單向橫坡的路段，如果中央不設(shè)路緣石，中央分隔帶的排水問題則有待進(jìn)一步論證。(后面提出兩種參考解決方案)。對于路外側(cè)路緣石的集中排水作用固然不可乎略，但是出于安全的考慮，西方的作法是取消路緣石，代之以邊坡種草防護(hù)，這種方案既保障了車輛的行車安全，而且在經(jīng)濟(jì)上也更加合理。

現(xiàn)有路緣石通常有兩種形式，一種為普通混凝土預(yù)制，一種為石材加工，它們均為不透水材料。路緣石下的基礎(chǔ)一般為細(xì)實(shí)混凝土，也為不透水材料。由于路面底層為厚度較大的夯實(shí)基礎(chǔ)層，為不透水層，加之路緣石及下部基礎(chǔ)均不透水，導(dǎo)致路面層內(nèi)部水無法下滲或通過路緣石及其基礎(chǔ)排出。路面結(jié)構(gòu)層以及面層與基層界面的水不能順暢排出路面結(jié)構(gòu)，是路面產(chǎn)生早期損害的誘因之一?；谝豁?xiàng)專利技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種新型混凝土路緣石。新型路緣石可排出路面層內(nèi)部水，且與通常采用的路緣石在造價(jià)上差異不大。

設(shè)置于路面邊緣的界石，分立緣石(側(cè)石)和平緣石(平石)兩種。立緣石為頂面高出路面的路緣石，有標(biāo)定車行道范圍和縱向引導(dǎo)排除路面水的作用。平緣石為頂面與路面齊平的路緣石，有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作用。通常城市道路路面邊緣處，由立緣石與平緣石或鋪裝路面形成街溝，有排除路面水的作用;公路通常只設(shè)置平緣石(簡稱緣石)。

立緣石側(cè)緣石

側(cè)緣石是設(shè)在路邊邊緣的界石，也稱道牙或緣石，它是在路面上區(qū)分車行道、人行道、綠地、隔離帶和道路其他部分的界線，起到保障行人、車輛交通安全和保證路面邊緣整齊的作用，側(cè)緣石可分為側(cè)石、平石、平緣石三種，側(cè)石又叫立緣石，頂面高出路面的路緣石，有標(biāo)定車行道范圍和縱向引導(dǎo)排除路面水的作用;平緣石是頂面與路面平齊的路緣石，有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作用，采用兩側(cè)明溝排水時(shí)，常設(shè)置平緣石，以利排水，也方便施工中的碾壓作業(yè);平石是鋪筑在路面與立緣石之間的平緣石，常與側(cè)石聯(lián)合設(shè)置，是城市道路中最常用的設(shè)置方式。為保證準(zhǔn)確地不使鋸齒形偏溝的坡度的變動(dòng)，使其充分地發(fā)揮作用，并有利于路面施工或使路面邊緣能夠被機(jī)械充分壓實(shí)，應(yīng)采用立石與平石結(jié)合鋪設(shè)，特別是設(shè)置鋸齒形偏溝的路段。路緣石可用不同的材料制作，有水泥混凝土、條石、塊石等，緣石外形有直線形、彎弧形和曲線形，應(yīng)根據(jù)要求和條件使用，路緣石應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，抗風(fēng)化和耐磨耗的能力。

立緣石墊層

當(dāng)路基水溫狀況不良和土基濕軟時(shí)，應(yīng)在路基與基層(底基層)之間加設(shè)墊層，起排水、隔水、防凍、防污和擴(kuò)散應(yīng)力等作用。墊層可以采用顆粒材料(如砂礫、煤渣等)或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粗粒土等鋪筑。墊層應(yīng)比基層(底基層)每側(cè)至少寬出25cm或與路寬同寬。對行車道兩側(cè)的路緣帶和路肩進(jìn)行加固(鋪設(shè)路面)，既可增加行車道的有效寬度，便于臨時(shí)停放車輛，又可改善行車道路面邊緣部分的工作條件，延長其使用壽命。高速公路、一級公路的路緣帶及硬路肩的路面結(jié)構(gòu)和厚度，宜與行車道部分相同。其他各級公路的路肩加固部分可視交通繁重程度分別采用級配礫(碎)石、瀝青表面處治、瀝青混合料等鋪面。為了保護(hù)路面邊緣，也有用塊石、條石或水泥混凝土預(yù)制塊設(shè)置路緣石，其寬度和厚度為15～25cm。路肩橫坡一般應(yīng)比路拱坡度大1%，以利排水。設(shè)攔水帶時(shí)，硬路肩的橫坡宜采用5%。

立緣石黃土

黃土是一種特殊的粘性土，粉土顆粒含量高，多孔隙，呈黃紅色，土中含易溶鹽類，遇水易沖蝕、崩解、濕陷。黃土在天然含水量時(shí)往往具有較高的強(qiáng)度和較小的壓縮性。但浸水后，在土自重和外荷載或二者共同作用下，其結(jié)構(gòu)很快破碎，發(fā)生大量而劇烈的變形，強(qiáng)度也隨之迅速降低，產(chǎn)生所謂黃土的濕陷性。因此，在施工中應(yīng)做好排水工作，防止黃土受水浸蝕而濕陷。采用相應(yīng)的壓實(shí)和防水措施，來提高土層的承載力，減少路堤的下降量。

立緣石攤鋪

這里的攤鋪指的是在側(cè)緣石墊層中，鋪墊墊層混合料時(shí)的一個(gè)工序，指的是將混合料經(jīng)拌合后運(yùn)至工地上，進(jìn)行攤鋪和整平，其要求應(yīng)根據(jù)施工情況控制好攤鋪厚度，松鋪系數(shù)由現(xiàn)場試鋪確定，混合料攤鋪時(shí)宜用平地機(jī)或其他適用的攤鋪機(jī)械輔以人工整平，嚴(yán)禁用齒耙拉平，其壓實(shí)厚度為15～20cm，下層壓實(shí)后，再鋪上層并用水灑濕使之聯(lián)結(jié)良好。

立緣石碾壓

指的指在攤鋪好側(cè)緣石墊層的混合料后用碾壓機(jī)或12～15t的光輪壓路機(jī)在其最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，其碾壓先輕后重，從路邊壓向路中的工序稱之為碾壓。

立緣石夯實(shí)

又稱動(dòng)力固結(jié)，它是軟土地基加固的一種措施，用8～12t(甚至20t)的重錘 和8～20m(最高達(dá)40m)的落距，對地層表面進(jìn)行強(qiáng)力夯擊，利用沖擊波和動(dòng)應(yīng)力使地基土密實(shí)，達(dá)到加固的目的，飽和軟粘土地基使用時(shí)，應(yīng)在地面上先鋪相當(dāng)厚(有時(shí)達(dá)2.5m)的砂礫墊層，然后進(jìn)行間歇地夯實(shí)，以提高其效果，這種方法可以使地基加固深度達(dá)10～20m，甚至更深，但對周圍環(huán)境的影響較大。

立緣石爐渣墊層

軟土層加固的一種措施，其厚度根據(jù)路面檔次和性質(zhì)而定，一般在10～25cm左右，要求不發(fā)生沉降而產(chǎn)生錯(cuò)亂，影響排水，鋪設(shè)爐渣后，能使地基中的水份在填土荷載作用下，豎向通過爐渣空隙內(nèi)排除，以便加快固結(jié)速度，從而提高軟土的強(qiáng)度，保證路堤的穩(wěn)定性。

立緣石人工鋪裝

指在攤鋪側(cè)緣石墊層的墊層混合料時(shí)，采用人工的一道工序，其具體操作過程為：將基層打掃干凈，并清除不必要的雜物，修整兩側(cè)的側(cè)緣石，將原料用機(jī)械運(yùn)送到施工現(xiàn)場，用人工按照工程設(shè)計(jì)的配合比將混合料拌合均勻，然后進(jìn)行人工攤鋪，鋪墊完畢后，用碾壓機(jī)進(jìn)行初步碾壓。并同時(shí)進(jìn)行人工找平，對凹洼處再撒上混合料，并進(jìn)行碾壓機(jī)復(fù)壓，然后進(jìn)行人工灑水，對未碾壓到之處進(jìn)行夯實(shí)，進(jìn)一步整平。這樣一個(gè)工序的過程叫人工鋪裝。

緣石坡道（Curb ramp）又分全寬式單面坡緣石坡道和三面坡緣石坡道。