液壓離合變速器

濕式雙離合變速器、干式雙離合變速器

兩者的差別:

從工作原理和基本構(gòu)造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒(méi)有本質(zhì)上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式:濕式離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒(méi)有密封油槽，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱。

很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開(kāi)始。當(dāng)然，大眾的"雙離合"也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車(chē)也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。 不過(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車(chē)型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰;而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車(chē)型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機(jī)油當(dāng)中，來(lái)對(duì)其進(jìn)行冷卻。離合器可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。 由于Powershift變速箱可以設(shè)定在電腦控制的"自動(dòng)"模式之下，或者利用方向盤(pán)上的撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車(chē)型。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達(dá)到450牛米。

PDK雙離合器變速箱其原名為保時(shí)捷Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個(gè)全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤(pán)后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開(kāi)方向盤(pán)就可以進(jìn)行換檔控制的功能。 PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位，換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，保時(shí)捷的大多數(shù)車(chē)款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購(gòu)配備。

其實(shí)三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同樣是在奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位上各采用一個(gè)離合器，兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來(lái)，汽車(chē)在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過(guò)操作桿底座旁邊的開(kāi)關(guān)既可輕松實(shí)現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時(shí)，可使用"普通模式"該模式下?lián)Q檔速度相對(duì)較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)比較溫柔。

"運(yùn)動(dòng)模式"下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動(dòng)操作。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的轟鳴聲才漸顯出來(lái)。

"超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式"在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時(shí)速下切換超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門(mén)在7000轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會(huì)到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺(jué)在短短的兩三秒鐘隨之而來(lái)150碼以上的速度過(guò)彎也許有人說(shuō)我夸張，也許會(huì)有人反對(duì)我的意見(jiàn)，但如果你真的駕駛過(guò)你就會(huì)明白。

雖然目前看雙離合變速箱由于技術(shù)和成本方面的問(wèn)題離我們稍稍有一段距離，但是作為變速箱設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一種新的更好的解決方式，雙離合系統(tǒng)已經(jīng)成為了一種潮流。不久前已經(jīng)傳出了，今年年中搭載PowerShift變速箱的兩廂運(yùn)動(dòng)版福克斯就將登場(chǎng)的消息，看來(lái)雙離合變速箱大規(guī)模普及的時(shí)代即將到來(lái)!

與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DSG使用更方便，因?yàn)檎f(shuō)到底，它還是一個(gè)手動(dòng)變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車(chē)般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基于其使用手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350?！っ椎呐ち?，

雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn):

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。

4. 在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失。

5. 當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。

6. 無(wú)論油門(mén)或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

1.成本問(wèn)題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車(chē)型。

2.扭矩問(wèn)題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿(mǎn)足一般的車(chē)輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。

3 .由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。

4. 當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò)1秒。

5. 雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重。

6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。