淄博濟鐵工務(wù)軌道裝備制造有限公司

石濟客專是太（原）青（島）客專的最后一部分，東接已通車的膠濟客專，西連已通車的石太客專，是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)中的“一橫”。該線即將于2017年底開通運營，石家莊至濟南的通行時間將由原來的4至7小時縮短至1小時20分鐘。

北京鐵路局石家莊工務(wù)段

石濟客專介入和精調(diào)工作簡介

北京鐵路局石家莊工務(wù)段主要負責鐵路線路、橋梁、隧道、涵渠等工務(wù)設(shè)備的大、中、維修及保養(yǎng)任務(wù)，管轄石濟客專0公里至30公里（含石家莊站石青場、石家莊東站等），以及石太客專連接石濟客專的工務(wù)設(shè)備，包括線路86.235公里（正線68.718公里），道岔56組，橋梁14座，隧道1座，涵渠11座等。

為確保石濟客專工務(wù)設(shè)備按期達標開通運營，石家工務(wù)段早在2016年8月，即成立石濟客專介入小組常駐施工現(xiàn)場。2017年6月份以來，石家莊工務(wù)段舉全段之力，在確保既有設(shè)備安全均衡運行的同時，每日平均抽調(diào)200余名技術(shù)骨干，完成了配合焊接鋼軌及無縫線路放散42.7公里，鋁熱焊及膠結(jié)絕緣接頭240頭，配合大機精搗道岔53組、線路214公里（4至6遍），精調(diào)道岔55組、線路130.54公里（3遍），以及焊縫探傷、風動車卸碴、外觀整理等大量施工任務(wù)。

11月3日，石濟客專石家莊市區(qū)段線路上，一列和諧號高速綜合檢測列車快速通過。

2017年11月2日至7日，石濟客專利用AJ0201動檢車完成47次運行檢測（180km/h至275km/h共9個速度等級），線路動態(tài)檢測優(yōu)良率100 %，上行線TQI值平均2.70，下行線TQI值平均2.84，設(shè)備質(zhì)量遠遠優(yōu)于時速250公里地段TQI值8的標準。目前，石家莊工務(wù)段還在繼續(xù)做好工務(wù)設(shè)備克缺工作，確保石濟客專設(shè)備質(zhì)量的高標準。

小知識：軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TrackQuality Index），簡稱TQI，是“高鐵立硬幣”倒或不倒的關(guān)鍵。數(shù)值越大，表明軌道的平順程度越差、波動性也越大。

一、線路、道岔設(shè)備精測

石家莊工務(wù)段精測小組負責對新鋪設(shè)的線路、道岔精準測量，為設(shè)備精搗、精調(diào)的方案制定提供準確的數(shù)字依據(jù)。

用安博格3000等軌道檢查小車對軌道的軌距、高低、方向進行測量。

用焊縫平直度檢查儀對現(xiàn)場焊接接頭平順度進行測量。

為確保軌道精調(diào)順利進行，精測小組6月至10月連續(xù)奮戰(zhàn)5個月，每天徒步檢測線路10多公里。

檢測的靜態(tài)數(shù)據(jù)，結(jié)合著石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，就是工務(wù)段進行軌道精調(diào)的依據(jù)。

二、有碴軌道精調(diào)

★所謂線路精調(diào)作業(yè)，簡單理解就是將兩根鋼軌之間的軌距精確調(diào)整為1435毫米，誤差為0至0.3毫米之間。每公里有1667根枕木，每根枕木上兩股鋼軌間的距離誤差都不能超過三根頭發(fā)絲的厚度。

由于6至10月份白天鋼軌溫度過高，石家莊工務(wù)段精調(diào)人員只能每日夜間20點至凌晨6點作業(yè)，確保精調(diào)后軌道設(shè)備不因“熱脹冷縮”變化過大。

由于石濟客專周邊道路仍在施工，石家莊工務(wù)段精調(diào)人員有時候只能抬著機具材料徒步數(shù)公里到達作業(yè)現(xiàn)場。

通往施工現(xiàn)場的道路還沒有修好，精調(diào)人員只能從距離現(xiàn)場最近的施工通道進入。

作業(yè)前，精調(diào)人員核對當日精調(diào)方案，確保方案與現(xiàn)場相符、無誤。

將作業(yè)方案標畫到每根枕木上。

由于扣件被石碴掩埋，精調(diào)前需要先清理干凈石碴。

為保證線路精調(diào)的精度，精調(diào)人員用毛刷對每一根枕木的扣件、周邊及膠墊下進行清理，防止異物影響精調(diào)質(zhì)量。

利用電子道尺，通過調(diào)整兩股鋼軌相對位置，將軌距嚴格卡控為1435mm。

為保證扣件的扭力矩統(tǒng)一且符合標準，作業(yè)人員創(chuàng)造性的發(fā)明了利用撲克牌檢查扭力矩的方法，即“1張牌能插入，3張牌插不進”的標準。

利用軌檢小車對精調(diào)后的設(shè)備狀態(tài)進行回檢，評價工作完成質(zhì)量。

悶熱的夜晚，作業(yè)人員汗如雨下。

三、無碴軌道精調(diào)

石家莊工務(wù)段精調(diào)人員往軌道車裝運精調(diào)所需的工機具。

乘坐軌道車趕往石家莊六線隧道內(nèi)的作業(yè)地點。

作業(yè)前，精調(diào)人員對作業(yè)方案進行復(fù)核。

現(xiàn)場檢查并標明作業(yè)地段。

松卸扣件。

仔細將軌枕槽、墊板上的污土和雜物清除，保證精調(diào)效果。

為了防止螺栓銹蝕，將螺栓逐個涂抹長效防銹脂。

逐個調(diào)整軌距塊使得兩股鋼軌距離恰好為1435mm。

四、道岔精調(diào)精調(diào)

人員利用望遠鏡和弦繩相結(jié)合，完成道岔毫米級方向的撥正。

搗固時根據(jù)測量的數(shù)據(jù)，按標起道，搗固密實，確保道岔縱向平順。

逐個道岔測量各部位尺寸，量身定制精調(diào)方案。

調(diào)整道岔離縫是一項細致的工作，不僅需要豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，還需要作業(yè)人員間的默契配合。

用軌廓尺測量焊縫廓形。

用弦繩測量焊縫高低。

對不合格的焊縫接頭進行精細打磨。

油刷標志。

整理道床，整潔美觀。

五、配合大型機械作業(yè)

配合鋼軌打磨車對新鋼軌進行預(yù)防性打磨。

配合焊軌機焊接鋼軌及無縫線路放散。

配合大機搗固道岔。

利用壓平機整治高低不良的焊縫。

六、召開標準化整治現(xiàn)場會

為提高石濟客專精調(diào)標準，石家莊工務(wù)段專門組織精調(diào)相關(guān)人員召開石濟客專標準化整治現(xiàn)場會?，F(xiàn)場演示與講解石家莊東站精調(diào)作業(yè)標準。

前期介入的精調(diào)人員詳細介紹并現(xiàn)場演示線路精調(diào)過程。

前期介入的精調(diào)人員現(xiàn)場演示鋁熱焊縫的打磨。

現(xiàn)場講解大機搗固的配合、作業(yè)方案制定以及新型檢測設(shè)備的運用。

　　12月28日8時，石家莊至濟南高鐵（簡稱“石濟高鐵”）首發(fā)D1611次列車從石家莊站啟程。從此，衡水市邁進高鐵時代，冀魯兩省省會之間沒有高鐵直通的狀況成為歷史。

石濟高鐵開通前，石家莊與濟南之間并非沒有高鐵列車，這就是被旅客戲稱為“神繞線路”的G1705/8次列車。該列車每天14:40從石家莊站出發(fā)，先沿京廣高鐵北上，至保定后再經(jīng)津保鐵路向東到天津，最后沿京滬高鐵南下至濟南，全程5小時27分。如果不坐這趟高鐵列車，就只有10趟普速列車可選。最快的將近4小時，最慢的7小時24分鐘。石濟高鐵開通后，石家莊至濟南的列車運行時間縮短至最快2小時3分。

“終于等到你了。”首發(fā)列車上，不少旅客專為體驗而來，人們興奮地表達著對這條鐵路通車的熱切期盼。在河北科技大學(xué)上學(xué)的濟南姑娘宋嫣然說：“以后周五上完課坐上動車，晚上到家就能喝到媽媽做的"甜沫"了?！?

隨著石濟高鐵的開通，石太客專和濟青高鐵首尾相接，晉冀魯三省實現(xiàn)了高鐵貫通，國家鐵路“十二五”規(guī)劃“四縱四橫”的太青“一橫”也勝利收官。石濟高鐵與津保鐵路南北呼應(yīng)，分別交會于京廣、京滬高鐵，在京津冀區(qū)域內(nèi)形成以北京、天津、石家莊、德州為基點的矩形高鐵網(wǎng)絡(luò)。

12月28日11:41，從濟南西首發(fā)而來的D1602次列車抵達石家莊站。與記者一起下車的，還有一個42人的旅行團。

“一、二、三，茄子！”這個由山東中鐵國際旅行社組織的“石濟高鐵”首發(fā)團，在石家莊站合影留念。

旅行團導(dǎo)游告訴記者，過去交通不便，往來濟南和石家莊的旅行團不多。石濟高鐵的開通，報名到河北旅游的山東游客明顯增多。

乘坐D1611次首發(fā)車去衡水出差的吳紫瓊頗有同感，“我在河北旅游研究院工作，這次去衡水，是專門做旅游資源和市場調(diào)研的。石濟高鐵開通，衡水進入高鐵時代，與石家莊形成1小時交通圈，過去受交通制約的旅游潛力將會得到極大釋放?！保ㄓ浾?王成果）

作者：王成果