轍叉墊板轍叉類型

按制造工藝分為鋼軌組合式和整鑄式。按結構型式分為固定式和可動式。按平面幾何形狀分為銳角轍叉和鈍角轍叉。按叉心工作邊的線型又有直線型和曲線型之分。它是道岔和交叉設備的主要組成部分 。

轍叉是指由翼軌和心軌組成的，實現(xiàn)道含和交叉的兩條軟線在平面上相交并對列車通路進行分岔的構件 。

轍叉墊板(frog plate)是指設置于轍叉軌件和岔枕之間，為叉心及翼軌提供可靠的聯(lián)結條件，并將鋼軌的輪載分布到岔枕面的各類墊板。如叉趾墊板、叉限墊板、大墊板等用以提高轍叉的整體強度和加強接頭強度。

轍叉叉心兩側與其機間的輪緣槽在叉心前方匯合處具有最小尺寸的部位。它是道岔主線和側線的公共輪緣槽，其寬度和結構應保證道岔主側線兩個方向上的行車安全 。

道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。9號道岔轉轍角6°20′25“；12號道岔轉轍角4°45′49”；18號道岔轉轍角3°10′47.39“。

顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔，常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。

高錳鋼轍叉專利目的

《高錳鋼轍叉》所要解決的技術問題是提供一種高錳鋼轍叉，其高錳鋼轍叉各部件組合設置在一起，損壞可單獨更換。

高錳鋼轍叉技術方案

《高錳鋼轍叉》包括獨立的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ以及設在翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ中間的轍叉心軌，所述轍叉心軌、翼軌Ⅰ以及翼軌Ⅱ之間通過螺栓固定；所述轍叉心軌包括尖端部和兩個軌道部，尖端部與兩個軌道部之間通過相適配面的配合；所述兩個軌道部之間設有隔塊Ⅰ。進一步的，所述尖端部與兩個軌道部之間相配合的面為臺階面。所述尖端部與兩個軌道部相配合位置處與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅱ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅱ、尖端部、兩個軌道部將其固定在一起。所述隔塊Ⅰ與兩個軌道部之間通過螺栓穿過固定在一起。所述尖端部的尖頭端與兩側的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設有隔塊Ⅲ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅲ以及尖端部將其固定在一起。所述尖端部材質為高強度耐磨合金鋼。所述尖端部與兩個軌道部相配合端的上表面的高度低于兩個軌道部上表面的高度。

高錳鋼轍叉改善效果

《高錳鋼轍叉》與2013年12月以前的技術相比，具有以下優(yōu)點：將翼軌、轍叉心軌的尖端部分和軌道部分都分別單獨鑄造，分別鑄造鑄件小、結構簡單，能提高鑄件質量；并且各部件通過可拆卸結構組裝在一起，部件損壞可單獨更換，不用整體更換，更換方便，降低成本。

支腿墊板具有較高的強度和剛度，進而能夠減小受力時墊板本體的變形量，為工程機械提供更加穩(wěn)定的支撐力。大大節(jié)約了使用成本提高了工作質量。