中間支承

中間支承常用彈性元件來滿足上述功用，中間支承是由支架和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用三個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴張，其外圓被擠緊于支架的內孔。

1) 檢查中間支承的橡膠墊環(huán)是否開裂、油封磨損是否過甚而失效、軸承松曠或內孔磨損是否嚴重，如圖5－18所示，如果是，均應更換新的中間支承。

2) 中間支承軸承經使用磨損后，需及時檢查和調整，以恢復其良好的技術狀況。以解放CAl092型汽車為例，其傳動系中間支承為雙列圓錐滾子軸承，有兩個內圈和一個外圈，兩內圈中間有一個隔套，供調整軸向間隙用。

磨損使中間支承軸向間隙超過0.30mm時，將引起中間支承發(fā)響和傳動軸嚴重振動，導致各傳力部件早期損壞。

調整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調整隔板適當磨薄，傳動軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0.15~0.25mm之間，裝配好后用195~245N·m的扭矩擰緊凸緣螺母，保證軸承軸向間隙在0.05mm左右，即轉動軸承外圈而無明顯的軸向游隙為宜，最后從油嘴注入足夠的潤滑脂，以減小磨損。

中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補償傳動軸的安裝誤差功能，及適應行駛中由于發(fā)動機的彈性懸置引起的發(fā)動機竄動和車架變形引起的位移功能。同時其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低噪聲及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由于蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發(fā)動機竄動和車架變形引起的位移作用。

計算分析中間支承柱的承載能力,對實際工程的安全與經濟非常有意義。以杭州某工程項目為背景，利用有限元數(shù)值分析中間支承柱的承載能力。.

逆作法已經被應用于多項實際工程。在逆作法施工中，中間支承柱是重要的豎向支承構件，在底板未澆筑之前，與地下連續(xù)墻或排樁共同承受地下結構、上部結構自重和施工荷載；底板澆筑之后,則與底板連成整體，作為地下室結構的一部分，將上部結構的荷載傳遞給基礎。中間支承柱不僅在結構施工狀態(tài)下承受地上、地下樓層結構自重和全部施工荷載,而且大多數(shù)情況下支承柱和樁也是工程使用階段的柱和樁 。

大、中提升高度自動扶梯的支承方式。大、中提升高度自動扶梯若采用兩端支承，桁架撓度會。若在中間增設支承點，可分散載荷。中間支承方式中兩支承點的距離為10m以內，中間結構段的下弦桿的節(jié)點支承在水泥墩上。