中文名 | 中壓載波 | 外文名 | middle-voltage power carrier |
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溫????度 | -40℃~ +75 ℃ | 濕????度 | 10%-90% |
頻率范圍 | 40kHz-500kHz | 工作電壓 | AC100V~265V |
工作頻率 | 50Hz,允許偏差為±0.5% | 環(huán)????境 | 70.0kPa~106.0kPa |
隨著國網(wǎng)冀北電力有限公司智能電表覆蓋任務(wù)的推進(jìn),多數(shù)地區(qū)已經(jīng)完成采集覆蓋工作。較之前老式人工抄表,集中抄表展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì),極大的提高了工作效率。與此同時(shí),采集建設(shè)中也暴露出一些問題:當(dāng)前集中器/終端上行通訊主要通過GPRS方式與主站進(jìn)行通信,但是,一些城區(qū)地下配電室及邊遠(yuǎn)山區(qū)無信號(hào)覆蓋,導(dǎo)致集中器/終端無法抄讀回?cái)?shù)據(jù),無法上傳到主站,嚴(yán)重影響到采集成功率指標(biāo)及抄表算費(fèi)。為解決此類問題,中電華瑞技術(shù)有限公司利用中壓載波通訊技術(shù)的方式替代GPRS的方式,搭建用電信息采集上行通道,保證數(shù)據(jù)正常上傳。
在一條10KV線路上,如果存在有信號(hào)的臺(tái)區(qū),則在有信號(hào)臺(tái)區(qū)放置一臺(tái)主載波機(jī),這臺(tái)主載波機(jī)與一臺(tái)帶GPRS模塊的集中器通過級(jí)聯(lián)485口相連。在其它無信號(hào)的臺(tái)區(qū)放置從載波機(jī),每個(gè)從載波機(jī)與一臺(tái)不帶GPRS模塊的集中器相連。無信號(hào)臺(tái)區(qū)處的集中器報(bào)文通過中壓載波傳輸?shù)接行盘?hào)臺(tái)區(qū),再通過該臺(tái)區(qū)的集中器GPRS模塊將報(bào)文上傳到主站。主站下發(fā)的命令則先通過GPRS通信傳到有信號(hào)臺(tái)區(qū)的集中器,再通過中壓載波傳給各無信號(hào)臺(tái)區(qū)的集中器。
在一條10KV線路上,如果所有臺(tái)區(qū)都沒有信號(hào),則在變電站內(nèi)放置一臺(tái)主載波機(jī),這臺(tái)載波機(jī)與光端機(jī)相連。在所有無信號(hào)的臺(tái)區(qū)放置從載波機(jī),每個(gè)從載波機(jī)與一臺(tái)不帶GPRS模塊的集中器相連。無信號(hào)臺(tái)區(qū)處的集中器報(bào)文通過中壓載波傳輸?shù)阶冸娬?,再通過光端機(jī)走光纖通信將報(bào)文上傳到主站。主站下發(fā)的命令則先通過光纖通信傳到變電站,再通過中壓載波傳給各無信號(hào)臺(tái)區(qū)的集中器。
中壓載波機(jī)可適用于各種不同類型的10KV線路,包括純架空、純電力電纜及架空電纜混合線路。針對(duì)不同的線路情況,可以采用不同的設(shè)備連接方式。
上行采用無線通信或光纖通信方式和電力公司主站進(jìn)行通信;
下行采用RS485、RS232或以太網(wǎng)與配電終端(FTU、DTU、TTU等)、用電信息采集終端(集中器、負(fù)控)進(jìn)行通信;
中壓載波通信機(jī)支持RS485、RS232、GPRS和以太網(wǎng)通信接口,其中RS485的波特率范圍在1200bps~9600bps,默認(rèn)2400bps;RS232的波特率范圍在1200bps~9600bps,默認(rèn)9600bps;GPRS通訊接口波特率范圍在9600bps~115200bps,默認(rèn)115200bps;接口的通訊速率支持遠(yuǎn)程設(shè)置。
主載波通信機(jī)采用輪詢的方式,依次查詢從載波通信機(jī)是否收到集中器產(chǎn)生的上報(bào)事件,并將上報(bào)事件上報(bào)給主站。
主從載波通信機(jī)應(yīng)支持重要參數(shù)的設(shè)置,如上下行通信參數(shù)等。
發(fā)送點(diǎn)數(shù)字信號(hào)通過調(diào)制變?yōu)殡娏€信號(hào),再通過耦合器將信號(hào)耦合到電力線上,接收點(diǎn)將電力線上的信號(hào)解耦、濾波、解調(diào),得到數(shù)字信號(hào)
按鍋爐產(chǎn)生的蒸汽壓力分為低壓鍋爐(P≤2.5Mpa,T≤400℃)、中壓鍋爐(2.5Mpa<P≤6Mpa,400℃<T≤450℃、高壓鍋爐(6Mpa<P≤14Mpa,460℃<T≤540℃、超高壓鍋爐...
就是同時(shí)在電線上傳信號(hào)。供電同時(shí)進(jìn)行電力使用情況的信號(hào)傳輸
利用已有電力電纜構(gòu)建通信網(wǎng)絡(luò),不需要額外投資建設(shè)通信鏈路;施工方便,不涉及鏈路敷設(shè)工作,只需在無信號(hào)區(qū)域增加一對(duì)中壓載波通信機(jī)即可。
利用現(xiàn)有10KV中壓配電線作為傳輸通道的一種通信方式,使用現(xiàn)有的、完善的配電線作為傳輸通道,不需要重復(fù)線路投資的有線專網(wǎng)通信方式,具有投資少、設(shè)備簡單、施工容易、維護(hù)管理方便、與電網(wǎng)建設(shè)同步、隨新建工程開通快、覆蓋面與電力系統(tǒng)一致等優(yōu)點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)試點(diǎn)解決偏遠(yuǎn)山區(qū)因通訊信號(hào)弱、信號(hào)不穩(wěn)定,無信號(hào)等因素,影響用電采集“全覆蓋”的問題找到了解決手段。
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利用電力電纜屏蔽層載波通信傳輸配電自動(dòng)化數(shù)據(jù),是一種經(jīng)濟(jì)、便捷和有效的通信方式。城市小區(qū)普遍采用環(huán)網(wǎng)和輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供電,文章針對(duì)不同的供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)例,提出了電纜的屏蔽層載波組網(wǎng)設(shè)計(jì)方案,研究了利用屏蔽層載波通信可靠傳輸配電自動(dòng)化數(shù)據(jù)。
載波或者載頻(載波頻率)是一個(gè)物理概念,其實(shí)就是一個(gè)特定頻率的無線電波,單位Hz。是被調(diào)制以傳輸信號(hào)的波形,一般為正弦波。
載波 或者載頻(載波頻率)是一個(gè)物理概念,其實(shí)就是一個(gè)特定頻率的無線電波,單位Hz。在無線通信技術(shù)上我們使用載波傳遞信息,將數(shù)字信號(hào)調(diào)制到一個(gè)高頻載波上然后再在空中發(fā)射和接收。所以載波是傳送信息(話音和數(shù)據(jù))的物理基礎(chǔ),最終的承載工具。形象的說載波就是一列火車,用戶的信息就是貨物。
由于普通電話線上只能傳輸模擬信號(hào),因此調(diào)制解調(diào)器要將計(jì)算機(jī)上的數(shù)字信號(hào),轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)后經(jīng)電話線傳輸。載波實(shí)際上也是一種信號(hào),它攜帶著計(jì)算機(jī)上的數(shù)字信息。調(diào)制解調(diào)器需要載波信號(hào)進(jìn)行彼此的溝通,因此只有載波信號(hào)在兩臺(tái)調(diào)制解調(diào)器之間建立起來,調(diào)制解調(diào)器才稱為連通。
明線載波機(jī) 采用明線作為傳輸媒介的載波機(jī)。傳輸線為線徑3mm的銅線。明線載波機(jī)復(fù)用頻率可達(dá)到500 kHz,可傳輸40個(gè)話路。明線載波機(jī)通常采用雙帶二線制。
對(duì)稱電纜載波機(jī) 采用對(duì)稱電纜作為傳輸媒介的載波機(jī)。電纜為線徑0 .9~1.2 mm的高頻對(duì)稱電纜。對(duì)稱電纜載波機(jī)在通信容量、抗干擾和保密性等方面均優(yōu)于明線載波機(jī)。電纜載波機(jī)大部采用單帶四線制。
同軸電纜載波機(jī) 采用同軸電纜作為傳輸媒介的載波機(jī)。鐵路通信使用的小同軸電纜,同軸管尺寸為1.2/4.4,即內(nèi)導(dǎo)體的直徑為1.2mm,外導(dǎo)體內(nèi)直徑4 .4 mm,物性阻抗為75Ω,一般由60 kHz開始使用。小同軸電纜載波通信采用單帶四線制。鐵路通信使用的小同軸電纜載波機(jī)有300和960路,其增音距離分別為8 km和4 km。
未受調(diào)制的周期性振蕩信號(hào)稱為載波,載波可以是正弦波,也可以是非正弦波(如周期性脈沖序列),載波受調(diào)制后稱為已調(diào)信號(hào),它含有調(diào)制信號(hào)的全波特征。一般要求正弦載波的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)制信號(hào)的帶寬,否則會(huì)發(fā)生混疊,使傳輸信號(hào)失真。
可以這樣理解,我們一般需要發(fā)送的數(shù)據(jù)的頻率是低頻的,如果按照本身的數(shù)據(jù)的頻率來傳輸,不利于接收和同步。使用載波傳輸,我們可以將數(shù)據(jù)的信號(hào)加載到載波的信號(hào)上,接收方按照載波的頻率來接收數(shù)據(jù)信號(hào),有意義的信號(hào)波的波幅與無意義的信號(hào)的波幅是不同的,將這些信號(hào)提取出來就是我們需要的數(shù)據(jù)信號(hào)。
信道是一個(gè)邏輯概念,是用戶傳遞信息的通道,是人為定義的。在FDMA里面一個(gè)信道就是一個(gè)特定頻率的無線電波,每個(gè)用戶用來收/發(fā)信息的時(shí)候都是用一對(duì)頻率承載信息。為了提高頻率的利用率和提高用戶容量,2G開始采用TDMA的方式。在TDMA里面一個(gè)信道就是在一個(gè)特定頻率的無線電波上的某一段時(shí)間片段(在該時(shí)間片段內(nèi)用戶有使用這個(gè)無線電波的使用權(quán),可以接受信息,可以發(fā)送信息)。我們可以看出TDMA系統(tǒng)里面信道的單位應(yīng)該是一個(gè)復(fù)合單位,既要說明該信道所在的頻率(Hz),又要說明該信道所在的時(shí)間。形象的說信道就好像是火車的編號(hào),在FDMA里面不同火車的編號(hào)就是不同的頻率(這是最容易理解的)。但是如果用戶要發(fā)送的貨物很少,也占用一列火車豈不是很不劃算?所以必須提高火車的利用率!!!于是大家想辦法就是用一列物理的火車,但是規(guī)定不同的用戶在不同的時(shí)間段里使用這一列火車,在這個(gè)時(shí)間片段里火車歸這個(gè)用戶卸貨/裝貨/運(yùn)輸,不管貨發(fā)沒發(fā)完,這個(gè)時(shí)間段一結(jié)束,這個(gè)用戶就停止工作,由另外一個(gè)用戶使用這個(gè)火車。這樣這列火車在不同的時(shí)間段里為不同的用戶提供運(yùn)輸服務(wù),這就是TDMA系統(tǒng),那么從概念上講這個(gè)火車+用戶使用這個(gè)火車的時(shí)間就組成了一個(gè)邏輯上的信道,即時(shí)隙 。
載波是工作在預(yù)先定義的單一頻率的連續(xù)信號(hào)。改變載波以便它能以適合傳輸?shù)男问奖硎緮?shù)據(jù),就是我們常說的調(diào)制(Modulation)。你盡可以展開想象的翅膀,把"調(diào)制解調(diào)器"想象為一艘大而快的船,可以在浩瀚的海洋里航行,任何小船都可以搭載在這艘大船上,到達(dá)大洋彼岸。如果小船直接出海,它抗擊風(fēng)浪、顛簸、礁石的能力太弱,等待他的很可能是災(zāi)難。
電力載波通信與郵電系統(tǒng)有線載波通信在原理上沒什么區(qū)別,只是用電力線代替了架空明線。不過在電力線上復(fù)用通信不象架空明線那樣簡單,不但要其保證人身設(shè)備的安全,而且還要獲得最佳的載波信號(hào)傳輸效率,這就必須對(duì)電力線進(jìn)行加工,解決電力線與載波設(shè)備之間的連接問題。