阻振方法是采用阻尼減振方法的簡稱,即用附加的子系統(tǒng)連接于需要減振的結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)以消耗振動(dòng)能量,從而達(dá)到控制振動(dòng)水平的目的。
中文名稱 | 阻振 | 外文名稱 | Vibration isolation |
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阻振方法是采用阻尼減振方法的簡稱,即用附加的子系統(tǒng)連接于需要減振的結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)以消耗振動(dòng)能量,從而達(dá)到控制振動(dòng)水平的目的。阻尼減振技術(shù)能降低結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)在共振頻率附近的動(dòng)響應(yīng)和寬帶隨機(jī)激勵(lì)下響應(yīng)的均方根值,以及消除由于自激振動(dòng)而出現(xiàn)的動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象。阻尼減振有兩種方式,一類是非材料阻尼,如各種成型的阻尼器,另一類是材料阻尼,如各種粘彈性阻尼材料以及復(fù)合材料等。目前粘貼在結(jié)構(gòu)上的自由阻尼層和約束阻尼層應(yīng)用很廣泛。前者利用拉伸變形來消耗振動(dòng)能量,后者則利用剪切變形來消耗振動(dòng)能量。尤其是多層約束阻尼層,往往較之前種方法更為有效。如美國F-4戰(zhàn)斗機(jī)的武器發(fā)射裝置的中央腹板由于寬帶激勵(lì)下的多模態(tài)共振而迅速破壞。粘貼了多層約束阻尼層后,由于在其工作溫度條件下的多個(gè)模態(tài)上都提供了一定的損耗因子,解決了這種振動(dòng)疲勞造成的破壞問題。
復(fù)合材料由于它具有重量輕、剛度大、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)已被廣泛地應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)部門,尤其是在航空航天工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用?;撞牧系恼硰椥阅軐?duì)纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料有可能提供一定的內(nèi)阻。對(duì)于較大的纖維阻尼,長纖維能夠提供最佳的內(nèi)阻,而對(duì)較小的纖維阻尼,一般短纖維能夠提供最佳的內(nèi)阻。另外,對(duì)于一些具有小阻尼的結(jié)構(gòu),當(dāng)難以安裝阻尼器時(shí),利用連接處的干摩擦也可以有效地減振。
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在實(shí)心方鋼阻振的理論基礎(chǔ)上,研究了平板結(jié)構(gòu)受點(diǎn)激勵(lì)時(shí)空心方鋼阻振質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)中振動(dòng)波傳遞的阻抑特性。用振動(dòng)加速度傳遞函數(shù)和插入損失作為評(píng)判指標(biāo),對(duì)比了在恒定力激勵(lì)下平板結(jié)構(gòu)布設(shè)空心方鋼和實(shí)心方鋼的阻振性能。以某型柴油機(jī)的振動(dòng)作為激勵(lì)源,分析了在柴油機(jī)振動(dòng)激勵(lì)作用下阻振質(zhì)量結(jié)構(gòu)的阻振效果。結(jié)果表明空心方鋼阻振質(zhì)量比實(shí)心方鋼阻振質(zhì)量結(jié)構(gòu)的阻振效果明顯,并大幅度減少了附加質(zhì)量,在船舶阻振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中具有參考價(jià)值。
這種效應(yīng)與德哈斯范阿爾芬效應(yīng)有關(guān),后者是磁化過程中相應(yīng)振蕩的名稱。當(dāng)繪制成逆磁場的函數(shù)時(shí),每個(gè)效應(yīng)的特征都是一個(gè)周期波形。磁阻振蕩的“頻率”表示在費(fèi)米表面周圍的極軌道區(qū)域。費(fèi)米曲面的面積用特斯拉表示。
這一效應(yīng)是以約翰內(nèi)斯·德·哈斯和列夫·舒勃尼科夫來命名的。2100433B