裝載機(jī)發(fā)展歷程

1.裝載機(jī)駕駛技術(shù)操作證在2012年前由各地安監(jiān)局發(fā)證，在2012年以后由國(guó)家勞動(dòng)部發(fā)證

2.裝載機(jī)維修技術(shù)由技術(shù)監(jiān)督局發(fā)證

1、一般安全注意事項(xiàng)

①駕駛員及有關(guān)人員在使用裝載機(jī)之前，必須認(rèn)真仔細(xì)地閱讀制造企業(yè)隨機(jī)提供的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)或操作維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，按資料規(guī)定的事項(xiàng)去做。否則會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果和不必要的損失。

②駕駛員穿戴應(yīng)符合安全要求，并穿載必要的防護(hù)設(shè)施。

③在作業(yè)區(qū)域范圍較小或危險(xiǎn)區(qū)域，則必須在其范圍內(nèi)或危險(xiǎn)點(diǎn)顯示出警告標(biāo)志。

④絕對(duì)嚴(yán)禁駕駛員酒后或過(guò)度疲勞駕駛作業(yè)。

⑤在中心鉸接區(qū)內(nèi)進(jìn)行維修或檢查作業(yè)時(shí)，要裝上"防轉(zhuǎn)動(dòng)桿"以防止前、后車(chē)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

⑥要在裝載機(jī)停穩(wěn)之后，在有蹬梯扶手的地方上下裝載機(jī)。切勿在裝載機(jī)作業(yè)或行走時(shí)跳上跳下。

⑦維修裝載機(jī)需要舉臂時(shí)，必須把舉起的動(dòng)臂墊牢，保證在任何維修情況下，動(dòng)臂絕對(duì)不會(huì)落下。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的安全注意事項(xiàng)

①檢查并確保所有燈具的照明及各顯示燈能正常顯示。特別要檢查轉(zhuǎn)向燈及制動(dòng)顯示燈的正常顯示。

②檢查并確保在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得有人在車(chē)底下或靠近裝載機(jī)的地方工作，以確保出現(xiàn)意外時(shí)不會(huì)

危及自己或他人的安全。

③啟動(dòng)前裝載機(jī)的變速操縱手柄應(yīng)扳到空擋位置。

④不帶緊急制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)將手制動(dòng)手柄板到停車(chē)位置。

⑤只能在空氣流動(dòng)好的場(chǎng)所啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。如在室內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要把發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口接到或朝向室外。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后及作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)

① 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，等制動(dòng)氣壓達(dá)到安全氣壓時(shí)再準(zhǔn)備起步，以確保行車(chē)時(shí)的制動(dòng)安全性。有緊急制動(dòng)的把緊急及停車(chē)制動(dòng)閥的按鈕按下(只有當(dāng)氣壓達(dá)到允許起步氣壓時(shí)，按鈕才能按下，否則按下去會(huì)自動(dòng)跳起來(lái))，使緊急及停車(chē)制動(dòng)釋放下，才能掛擋起步。無(wú)緊急制動(dòng)的只需將停車(chē)制動(dòng)手柄放下，釋入停車(chē)制動(dòng)即可起步。

②清除裝載機(jī)在行走道路上的故障物，特別要注意鐵塊、溝渠之類(lèi)的障礙物，以免割破輪胎。

③將后視鏡調(diào)整好，使駕駛員入座后能有最好的視野效果。

④確保裝載機(jī)的喇叭、后退信號(hào)燈，以及所有的保險(xiǎn)裝置能正常工作。

⑤在即將起步或在檢查轉(zhuǎn)向左右靈活到位時(shí)，應(yīng)先按喇叭，以警告周?chē)藛T注意安全。

⑥在起步行走前，應(yīng)對(duì)所有的操縱手柄、踏板、方向盤(pán)先試一次，確定已處于正常狀態(tài)才能開(kāi)始進(jìn)入作業(yè)。要特別注意檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)是否完好。確定轉(zhuǎn)向、制動(dòng)完全正常，方可起步運(yùn)行。

⑦行進(jìn)時(shí)，將鏟斗置于離地400mm左右高度。在山區(qū)坡道作業(yè)或跨越溝渠等障礙時(shí)，應(yīng)減速、小轉(zhuǎn)角，要注意避免傾翻。當(dāng)裝載面在陡坡上開(kāi)始滑向一邊時(shí)，必須立即卸載，防止繼續(xù)滑下

⑧作業(yè)時(shí)盡量避免輪胎過(guò)多、過(guò)分打滑;盡量避免兩輪懸空，不允許只有兩輪著地而繼續(xù)作業(yè)。

⑨作牽引車(chē)時(shí)，只允許與牽引裝置掛接，被牽引物與裝載機(jī)之間不允許站人，且要保持一定的安全距離，防止出現(xiàn)安全事故。

4、停機(jī)時(shí)的安全注意事項(xiàng)

①裝載機(jī)應(yīng)停入在平地上，并將鏟斗平放地面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，需反復(fù)多次扳動(dòng)工作裝置操縱手柄，確保各液壓缸處于無(wú)壓休息狀態(tài)。當(dāng)裝載機(jī)只能停在坡道上時(shí)，要將輪胎墊牢。

②將各種手柄置于空擋或中間位置

③先取走電鎖鑰匙，然后關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)，最后關(guān)閉門(mén)窗。

④不準(zhǔn)停在有明火或高溫地區(qū)，以防輪胎受熱爆炸，引起事故。

⑤利用組合閥或儲(chǔ)氣罐對(duì)輪胎進(jìn)行充氣時(shí)，人不得站在輪胎的正面，以防爆炸傷人。

發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪音是裝載機(jī)振動(dòng)和噪音的最大來(lái)源。柴油機(jī)上的激振力可分為燃燒發(fā)生的直接激振力和柴油機(jī)工作時(shí)的機(jī)械力。

柴油機(jī)上的噪聲按其產(chǎn)生的機(jī)理可分為三大類(lèi)，即空氣動(dòng)力性噪聲，燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，而排氣系統(tǒng)中的空氣動(dòng)力性噪聲通常是主要的噪聲源，一般來(lái)說(shuō)，如果能夠有效地降低柴油機(jī)的排氣噪聲，就能大幅度地降低柴油機(jī)的總噪聲級(jí)。

在正常情況下，柴油機(jī)噪聲隨其轉(zhuǎn)速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機(jī)每增加10倍轉(zhuǎn)速，噪聲增大30dB(A)，四沖程增壓式柴油機(jī)每增加10倍轉(zhuǎn)速，噪聲增量為40dB。若在增速過(guò)程中出現(xiàn)噪聲峰波，就是噪聲源識(shí)別當(dāng)中的問(wèn)題所在，可以用1/3倍頻程頻譜分析，初步查明主要噪聲成分。

排氣噪聲產(chǎn)生機(jī)理:柴油機(jī)工作過(guò)程中，在排氣閥處，氣體的流動(dòng)是不穩(wěn)定的，它以壓力波動(dòng)的方式，傳到排氣系統(tǒng)的出口，在尾管出口處，連速度波動(dòng)產(chǎn)生了輻射噪聲，可見(jiàn)排氣噪聲來(lái)源于排氣系統(tǒng)內(nèi)的不穩(wěn)定流動(dòng)。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來(lái)的總的噪聲，包括管壁和消音器壁的輻射噪聲以及尾管出口的氣動(dòng)輻射噪聲，若將排氣系統(tǒng)的管壁和消音器壁假設(shè)為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動(dòng)力性噪聲。降低排氣噪聲最有效方法就是設(shè)計(jì)安裝一個(gè)高效、低阻力的排氣消音器。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、負(fù)荷、排氣管尺寸等。

內(nèi)燃機(jī)排氣開(kāi)始時(shí)，燃?xì)鉁囟燃s為800-1000℃，壓力約為0.4-0.5Mpa，但排氣閥打開(kāi)出現(xiàn)縫隙時(shí)，廢氣以脈沖的形式從縫隙中沖出，形成能量很高、頻率很復(fù)雜的噪聲。根據(jù)排氣過(guò)程產(chǎn)生噪聲的機(jī)理，有以下幾種成分。

①氣壓力脈動(dòng)聲;

②流通過(guò)氣門(mén)、氣門(mén)座等處發(fā)生的渦流聲;

③由于邊界層氣流擾動(dòng)發(fā)生的噪聲

④排氣出口噴流噪聲。

多缸柴油機(jī)排氣噪聲的頻譜中，低頻出往往存在一個(gè)明顯的噪聲峰值，這個(gè)噪聲就是基頻噪聲。由于各氣缸排氣是在指定的相位上周期性進(jìn)行。因而這是一種周期性噪聲。基頻噪聲的頻率和每秒鐘的排氣次數(shù)，即爆發(fā)頻率是相同的。基頻噪聲的頻率計(jì)算公式為:

f=Nn/60τ

式中:N--柴油機(jī)氣缸數(shù);

n--柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;(r/min)

τ--內(nèi)燃機(jī)沖程系數(shù);四沖程τ=2，二沖程τ=1

通常把燃燒時(shí)氣缸壓力通過(guò)活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體以及通過(guò)氣缸蓋等引起內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而輻射的噪聲稱(chēng)為燃燒噪聲。柴油機(jī)工作時(shí)燃燒室在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強(qiáng)制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關(guān)系，此外還與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的聲輻射效應(yīng)及周?chē)諝獾膫鬟f特性有關(guān)。

柴油機(jī)的燃燒過(guò)程通常分為四個(gè)階段--著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的研究一般采用壓力曲線(P-?中)分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。

氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進(jìn)行傅里葉分析可以了解到聲壓級(jí)與氣缸壓力級(jí)有明顯的依賴(lài)關(guān)系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說(shuō)，柴油機(jī)應(yīng)力求選用柔和的工作過(guò)程。壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律。因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個(gè)方面:

①提高壓縮比，適當(dāng)延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類(lèi)措施用于縮短著火延遲期。

②減小初期的燃料噴射率，利用進(jìn)氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。

由于柴油機(jī)上運(yùn)動(dòng)副很多，所以引起的機(jī)械激振力也很多，其中有活塞與氣缸敲擊產(chǎn)生的噪聲，正時(shí)齒輪響聲，燃油噴射系統(tǒng)噪聲，配氣機(jī)構(gòu)噪聲等。

在發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸、飛輪、皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件中的任何一個(gè)都會(huì)形成振動(dòng)力，由于這個(gè)振動(dòng)力與部件的不平衡量成正比，與其每分鐘轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，振動(dòng)也被急劇放大，所以轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間的平衡量最好小一些。其它機(jī)械噪音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣門(mén)機(jī)構(gòu)等，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分，如活塞敲缸，挺桿噪音，氣門(mén)開(kāi)閉所產(chǎn)生的噪音，氣門(mén)和氣門(mén)彈簧振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音，以及正時(shí)鏈與鏈輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪音。

活塞敲缸是活塞側(cè)面敲擊缸壁所產(chǎn)生的噪音，當(dāng)作用到活塞上的壓縮壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槿紵龎毫r(shí)，就產(chǎn)生了敲缸?；钊酶滓蚧钊g隙的不同而不同，活塞間隙大時(shí)，最有可能產(chǎn)生敲缸聲?；钊酶椎奶攸c(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)很響，因此時(shí)活塞間隙大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫升，聲音也變小。要減輕活塞敲缸，必須減少主側(cè)壓力，因此有些發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷(xiāo)的中心與活塞中心線偏離一定距離，即可減少敲缸聲。減少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安裝鋼架，用以減少活塞裙部的熱變形，從而可使用尺寸略大的活塞，將活塞間隙減小，使活塞敲缸聲變小。

1.泄漏的種類(lèi)

裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的泄漏主要有兩種，一是固定不動(dòng)部位(即靜接合面，如液壓缸缸蓋與缸筒的接合處)密封的泄漏;二是滑動(dòng)部位(即動(dòng)結(jié)合面，如液壓缸活塞與缸筒內(nèi)壁、活塞桿與缸蓋導(dǎo)向套之間)密封的泄漏，亦可分為內(nèi)泄漏和外泄漏。內(nèi)泄漏主要產(chǎn)生在液壓閥、液壓泵(液壓馬達(dá))及液壓缸內(nèi)部油液從高壓腔流向低壓腔;外泄漏主要產(chǎn)生在液壓系統(tǒng)的液壓管路、液壓閥、液壓缸和液壓泵(液壓馬達(dá))的外部，即向零部件的外面滲漏。具體表現(xiàn)為管接頭、密封件、元件接合面、殼體及系統(tǒng)自身原因而引起的油液泄漏。

2.泄漏的原因

液壓系統(tǒng)的泄漏一般都是在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生。從表面現(xiàn)象看，多為密封件失效、損

壞、擠出，或密封表面被拉傷等造成。主要原因有:油液污染、密封表面粗糙度不當(dāng)、密封溝槽不合格，管接頭松動(dòng)、配合件間隙增大、油溫過(guò)高、密封圈變質(zhì)或裝配不良等。

(1)管接頭的泄漏與連接處的加工精度、緊固強(qiáng)度及毛刺是否被除掉等因素有關(guān)。主要表現(xiàn)是選用管接頭的類(lèi)型與使用條件不符;管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理;管接頭的加工質(zhì)量差，不起密封作用;壓力脈動(dòng)引起管接頭松動(dòng)，螺栓蠕變松動(dòng)后未及時(shí)擰緊;管接頭擰緊力矩過(guò)大或不夠。

(2)密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封件的材料或結(jié)構(gòu)類(lèi)型與使用條件不符;密封件失效、壓縮量不夠、老化、損傷、幾何精度不合格、加工質(zhì)量低劣、非正規(guī)產(chǎn)品;密封件的硬度、耐壓等級(jí)、變形率和強(qiáng)度范圍等指標(biāo)不合要求;密封件的安裝不當(dāng)、表面磨損或硬化，以及壽命到期但未及時(shí)更換。

(3)由元件結(jié)合面引起的泄漏與設(shè)計(jì)、加工和安裝都有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封的設(shè)計(jì)不符合規(guī)范要求，密封溝槽的尺寸不合理，密封配合精度低、配合間隙超差;密封表面粗糙度和平面度誤差過(guò)大，加工質(zhì)量差;密封結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，造成變形，使接合面不能全面接觸;裝配不細(xì)心，接合面有沙塵或因損傷而產(chǎn)生較大的塑性變形。

(4)殼體的泄漏主要發(fā)生在鑄件和焊接件的缺陷上，在液壓系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)或沖擊振動(dòng)的作用下逐漸擴(kuò)大。

(5)系統(tǒng)自身泄漏的主要原因是，系統(tǒng)裝配粗糙，缺乏減振、隔振措施;系統(tǒng)超壓使用;未做到按規(guī)定對(duì)系統(tǒng)適時(shí)檢查及處理;易損件壽命到期但未及時(shí)更換。

3.泄漏的防治

(1)防止油液污染

液壓泵的吸油口應(yīng)安裝粗濾器，且吸油口處應(yīng)距油箱底部一定距離;出油口處應(yīng)安裝高壓精濾器，且過(guò)濾效果應(yīng)符合系統(tǒng)的工作要求，以防污物堵塞而引起液壓系統(tǒng)故障;液壓油箱隔板上應(yīng)加裝過(guò)濾網(wǎng)，以除去回油過(guò)濾器未濾去的雜質(zhì)。液壓缸上應(yīng)安裝金屬防護(hù)圈，以防污物被帶進(jìn)缸內(nèi)，并可防止泥水和光輻射對(duì)液壓缸侵蝕而引起泄漏;液壓元器件安裝前應(yīng)檢查、清理干凈其內(nèi)部的鐵屑及雜質(zhì);定期檢查液壓油，一旦發(fā)現(xiàn)油液變質(zhì)、泡沫多、沉淀物多、油水分離等現(xiàn)象后應(yīng)立即清洗系統(tǒng)并換油。新油加入油箱前應(yīng)經(jīng)過(guò)靜置沉淀，過(guò)濾后方可加入，必要時(shí)可設(shè)中間油箱以進(jìn)行新油的沉淀和過(guò)濾，確保油液的清潔。

(2)密封表面的粗糙度要適當(dāng)

液壓系統(tǒng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)副表面的粗糙度過(guò)高或出現(xiàn)軸向劃傷時(shí)將產(chǎn)生泄漏;粗糙度過(guò)低，達(dá)到鏡面時(shí)密封圈的唇邊會(huì)將油膜刮去，使油膜難以形成，密封刃口產(chǎn)生高溫，加劇磨損，所以密封表面的粗糙度不可過(guò)高也不能過(guò)低。與密封圈接觸的滑動(dòng)面一定好有較低的粗糙度，液壓缸、滑閥等動(dòng)密封件表面的粗糙度應(yīng)在Ra0.2~0.4дm之間，以保證運(yùn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)面上的油膜不被破壞。當(dāng)液壓缸、滑閥的桿件上出現(xiàn)軸向劃傷時(shí)，輕者可用金相砂紙打磨，重者應(yīng)電鍍修復(fù)。

(3)合理設(shè)計(jì)和加工密封溝槽

液壓缸密封溝槽的設(shè)計(jì)或加工的好壞，是減少泄漏、防止油封過(guò)早損壞的先決條件。如果活塞與活塞桿的靜密封處溝槽尺寸偏小，密封圈在溝槽內(nèi)沒(méi)有微小的活動(dòng)余地，密封圈的底部就會(huì)因受反作用力的作用使其損壞而導(dǎo)致漏油。密封溝槽的設(shè)計(jì)(主要是溝槽部位的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、形位公差和密封面的粗糙度等)，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。

防止油液由靜密封件處向外泄漏，須合理設(shè)計(jì)靜密封件密封槽尺寸及公差，使安裝后的靜密封件受擠壓變形后能填塞配合表面的微觀凹坑，并能將密封件內(nèi)應(yīng)力提高到高于被密封的壓力。當(dāng)零件剛度或螺栓預(yù)緊力不夠大時(shí)，配合表面將在油液壓力作用下分離，造成間隙過(guò)大，隨著配合表面的運(yùn)動(dòng)，靜密封就變成了動(dòng)密封。

(4)減少?zèng)_擊和振動(dòng)

液壓系統(tǒng)的沖擊主要產(chǎn)生于變壓、變速、換向的過(guò)程中，此時(shí)管路內(nèi)流動(dòng)的液體因很快的換向和閥口的突然關(guān)閉而瞬間形成很高的壓力峰值，使連接件、接頭與法蘭松動(dòng)或密封圈擠入間隙損壞等而造成泄漏。為了減少因沖擊和振動(dòng)而引起的泄漏，可以采取以下措施:

①用減振支架固定所有管子以便吸收沖擊和振動(dòng)的能量。

②采用帶阻尼的換向閥、緩慢開(kāi)關(guān)閥門(mén)、在液壓缸端部設(shè)置緩沖裝置(如單向節(jié)流閥)。

③使用低沖擊閥或蓄能器來(lái)減少?zèng)_擊。

④適當(dāng)布置壓力控制閥來(lái)保護(hù)系統(tǒng)的所有元件。

⑤盡量減少管接頭的使用數(shù)量，且管接頭盡量用焊接連接。

⑥使用螺紋直接頭、三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭。

⑦盡量用回油塊代替各個(gè)配置。

⑧針對(duì)使用的最高壓力，規(guī)定安裝時(shí)使用的螺栓扭距和堵頭扭距，防止接合面和密封件被損壞。

(5)減少動(dòng)密封件的磨損

液壓系統(tǒng)中大多數(shù)動(dòng)密封件都經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)，如果動(dòng)密封件加工合格、安裝正確、使用合理，均可保證長(zhǎng)時(shí)間無(wú)泄漏。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，可以采用以下措施來(lái)延長(zhǎng)動(dòng)密封件的壽命:

①消除活塞桿和驅(qū)動(dòng)軸密封件上的徑向載荷。

②用防塵圈、防護(hù)罩和橡膠套保護(hù)活塞桿，防止粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入。

③設(shè)計(jì)、選取合適的過(guò)濾裝置和便于清洗的油箱，以防止粉塵在油液中累積。

1、氣壓表壓力上升緩慢

主要原因:(a)管路漏氣;(b)氣泵工作不正常;(c)單向閥銹蝕、卡滯;(d)油水分離器放油螺栓未關(guān)緊或調(diào)壓閥漏氣。

故障排除方法:首先應(yīng)排除管路漏氣，再檢查氣泵工作狀態(tài)。將氣泵出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說(shuō)明氣泵有故障。若氣泵工作狀態(tài)良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調(diào)壓閥，避免旁通，通過(guò)檢查排除故障。最后再檢查三通接頭中的兩個(gè)單向閥，單向閥卡滯會(huì)造成儲(chǔ)氣筒不能進(jìn)氣或進(jìn)氣緩慢。

2、制動(dòng)力不足，疲軟

主要原因:(a)制動(dòng)器漏油;(b)制動(dòng)油路中有空氣;(c)輪轂油封破損，鉗盤(pán)上有油污;(d)制動(dòng)嚴(yán)重磨損，摩擦面燒損;(e)氣路氣壓調(diào)整過(guò)低。

上述故障可根據(jù)各自的產(chǎn)生原因，通過(guò)修理、調(diào)整或更換零部件予以排除。

3、制動(dòng)后跑偏

跑偏的直接原因是兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力矩不等所致，常見(jiàn)的故障原因:(a)制動(dòng)鉗盤(pán)油污嚴(yán)重，摩擦系統(tǒng)嚴(yán)重下降，造成制動(dòng)力矩不平衡，此時(shí)應(yīng)清除制動(dòng)鉗盤(pán)上的油污;(b)分泵活塞卡滯不能工作。靜車(chē)踩制動(dòng)，觀察分泵工作情況，視情拆檢。

4、制動(dòng)發(fā)卡

故障現(xiàn)象:裝載機(jī)起步行走吃力，停車(chē)后用手觸摸鉗盤(pán)，鉗盤(pán)發(fā)熱。主要原因:(a)摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進(jìn)水，活塞銹蝕卡滯;(b)加力泵中的復(fù)位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。

5、故障現(xiàn)象

踩制動(dòng)時(shí)，有油霧噴出。產(chǎn)生原因:(a)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)損壞，高壓油從開(kāi)關(guān)接口處噴出，更換開(kāi)關(guān)即可解決。(b)加力泵活塞桿長(zhǎng)度過(guò)大。

1、機(jī)組的防振、防潮、防火、防噪等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到國(guó)家規(guī)定的工業(yè)安全使用要求，符合HSE安全操作要求。

2、整機(jī)柴油機(jī)及所配電器和設(shè)施必須滿(mǎn)足石油企業(yè)HSE要求;滿(mǎn)足油氣區(qū)域施工防火防爆要求;滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的排放要求;設(shè)備工作噪音不得大于95db(A);整臺(tái)機(jī)器不得有漏水、漏油、漏電、漏氣現(xiàn)象;在各傳動(dòng)部位設(shè)計(jì)有防護(hù)罩;高溫，高壓，危險(xiǎn)部位設(shè)置明顯防護(hù)裝置和警示標(biāo)識(shí)，需要人員操作，檢查，維護(hù)的部位必須有適合中國(guó)人體形與習(xí)慣的安全空間，易碰掛的部位必須使結(jié)構(gòu)件棱角倒鈍。

3、使用環(huán)境:環(huán)境溫度-30℃~+45℃，適合風(fēng)沙大，冬季嚴(yán)寒，夏季酷暑，晝夜溫差大的氣候特點(diǎn)。海拔高度≤1000m(3000m以?xún)?nèi)，海拔高度每增加1000m，柴油機(jī)功率允許降低8%-10%)，相對(duì)濕度≤90%等環(huán)境條件下，機(jī)組性能穩(wěn)定，可靠運(yùn)行。

4,整車(chē)應(yīng)為正式在國(guó)家注冊(cè)的成熟，可靠的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品;具有相關(guān)資質(zhì)，并有國(guó)家"3C"認(rèn)證書(shū);滿(mǎn)足需方的車(chē)輛落戶(hù)要求。

1、裝載，抓管質(zhì)量:1000 kg;裝載斗容量:3 立方米。

2、驅(qū)動(dòng)形式:4×4;采用中央鉸式車(chē)架。

3、液力機(jī)械式傳動(dòng)，全液壓轉(zhuǎn)向，四正三倒檔位，盤(pán)式腳制動(dòng)及斷氣駐車(chē)制動(dòng)。

4、低壓寬基輪胎，后橋擺動(dòng)，保證越野性能和通過(guò)性能良好。

5、帶冬季冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置(不要乙醚啟動(dòng)裝置)，燃油箱及燃油油路加裝預(yù)熱及保溫裝置。機(jī)組在不預(yù)熱的情況下,環(huán)境溫度為5℃時(shí)可順利起動(dòng)。

6、主要部件參數(shù)(附清單明細(xì))。

1、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、進(jìn)口采埃孚(ZF)變速箱，變矩器(4個(gè)前進(jìn)檔,3個(gè)后退檔)。

3、駕駛室，操作室配冷暖空調(diào)，內(nèi)置防翻滾/防落物保護(hù)裝置。

4、配置液壓先導(dǎo)操作系統(tǒng)。

1、必須實(shí)現(xiàn)抓管和裝載轉(zhuǎn)運(yùn)兩項(xiàng)功能,操作系統(tǒng)全液壓,液路主閥件采用進(jìn)口件。

2、機(jī)組配專(zhuān)用隨機(jī)工具一套，4kg干粉滅火器2只，駕駛室內(nèi)配裝工具箱一只。

3、操作臺(tái)上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力表，水溫表，變速箱油溫表，氣壓表，液壓系統(tǒng)壓力表，溫度表等儀表。

4、操作室上方裝照明燈2個(gè)，方便夜間作業(yè)。

5、整機(jī)顏色為小松黃，油漆為海洋漆。

6、每臺(tái)機(jī)器帶隨機(jī)易損件一套，并列出清單明細(xì)。

7、需方可派人員參加出廠試驗(yàn)驗(yàn)收，試驗(yàn)前一周由供方通知需方。如需方不能按時(shí)參加，供方自行按計(jì)劃進(jìn)行試驗(yàn)。

8、設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí),供方必須派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)服務(wù),需方在設(shè)備投用前一周通知供方。

9、供方為需方提供售后服務(wù)(見(jiàn)附表1)。

10、整機(jī)隨機(jī)配件(明細(xì)見(jiàn)附表2)。

11、整套機(jī)組質(zhì)量保證期自設(shè)備貨到目的地驗(yàn)收之日起計(jì)一年.由于產(chǎn)品自身質(zhì)量問(wèn)題造成的損壞，供方無(wú)償維修或更換;由于需方使用不當(dāng)造成的損壞，供方按需方的需要及時(shí)提供配件，進(jìn)行有償服務(wù)。

整套機(jī)組出廠交付時(shí),應(yīng)隨機(jī)提供下列文件(每臺(tái)機(jī)器)

整機(jī)及關(guān)鍵件產(chǎn)品合格證 1套

裝箱清單 1套

整機(jī)使用維護(hù)說(shuō)明書(shū),零件圖冊(cè)(中,英文) 各2套,并提供電子版1套

發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱等關(guān)鍵部件的說(shuō)明書(shū)及零件圖冊(cè)(中,英文) 各2套,并提供電子版1套

整機(jī)出廠試驗(yàn)報(bào)告書(shū) 1套

隨機(jī)備件清單 1套

隨機(jī)工具清單 1套

1.鏟斗容量: 3 m3

2.額定載荷: 5000 kg

3.動(dòng)臂舉升時(shí)間(滿(mǎn)載): ≤6.2 s

4.動(dòng)臂下降時(shí)間(空載): ≤3.4 s

5.鏟斗前傾時(shí)間: ≤1.5 s

三項(xiàng)和 ≤11s

6.鏟斗上翻角(鏟斗最高時(shí)): 60.5 0

7.鏟斗下翻角(鏟斗最高時(shí)): 45 0

8.最大卸載距離(最大卸載高度時(shí)): 1035±20 mm

9.最大卸載高度: 3100±20 mm

10.挖掘深度: 60 mm

11.軸距: 3250±20 mm

12.輪距: (前輪): 2150±10 mm

(后輪): 2150±10 mm

13.最小離地間隙: 431±10 mm

14.外廓最小轉(zhuǎn)彎半徑: 6095 mm

15.鏟斗外側(cè)最小轉(zhuǎn)彎半徑: 6775 mm

16.爬坡度: 300

17.行駛速度: 前進(jìn) 后退

1) 一檔(1sr): 7 7 km/h

2) 二檔(2nd): 12.7 12.7 km/h

3) 三檔(3rd): 24.5 24.5 km/h

4) 四檔(4th): 38.5 km/h

18. 牽引力: 159±5 KN

19. 最大掘起力(轉(zhuǎn)斗): 160±5 KN

20. 傾翻載荷(全轉(zhuǎn)向): 105 KN

21.外形尺寸:

1) 長(zhǎng): 8060±100 mm

2) 寬: 2750±20 mm(車(chē)輪外側(cè)) 2976±10mm(斗寬)

3) 高: 3467±50 mm

22.自重: 16800±200 kg

23.抱叉形式: 交叉式

24.標(biāo)準(zhǔn)卡徑: 350mm

20世紀(jì)初期，在美國(guó)出現(xiàn)了最早的裝載機(jī)雛形:在馬拉的農(nóng)用拖拉機(jī)前部裝上鏟斗而成。隨后發(fā)展到英國(guó)、德國(guó)、意大利、日本等國(guó)。

50年代是中傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵性的10年，形成了柴油機(jī)-液力變矩器-動(dòng)力換擋變速箱-雙驅(qū)動(dòng)橋，帶來(lái)了裝載機(jī)歷史的第二次革命。

60年代，裝載機(jī)出現(xiàn)了采用鉸接式連接，使鏟斗隨前車(chē)架轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑減小，整車(chē)靈活性提高。斗山裝載機(jī)的前身大宇重工在該時(shí)期制造了第一臺(tái)裝載機(jī)，至今已有50年的歷史。