135M—406TEU集裝箱船船體建造施工工藝

集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門,貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門,是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而成為了世界航運(yùn)的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對(duì)大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)于提升我國造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對(duì)大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)大型集裝箱船的多種建造工藝進(jìn)行了研究。

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而成為了世界航運(yùn)的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對(duì)大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)于提升我國造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對(duì)大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)大型集裝箱船的多種建造工藝進(jìn)行了研究。

4月2日，廣州文沖船廠有限責(zé)任公司與希臘船東easternmed．公司簽訂了兩艘1700teu淺吃水型集裝箱船建造合同。該訂單的承接進(jìn)一步填補(bǔ)了文船公司2013年船位的空缺，為實(shí)現(xiàn)本年度的經(jīng)營承接任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司708所聯(lián)合江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司等共同研發(fā)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為加拿大西斯班公司建造的第一艘1萬teu集裝箱船點(diǎn)火開工，拉開了西斯班公司7＋18艘萬箱船建造的序幕。

介紹國內(nèi)最大的13000teu集裝箱船的電氣舾裝裝置設(shè)計(jì)的要點(diǎn),分析實(shí)施電氣舾裝裝置設(shè)計(jì)方案的注意事項(xiàng)及防范措施。實(shí)船應(yīng)用表明,對(duì)相關(guān)要點(diǎn)的關(guān)注保證了設(shè)計(jì)的正確性。

本文敘述我公司為瑞士norasia公司建造的1236teu快速集裝箱船冷藏集裝箱插座電力系統(tǒng)及其監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

長榮2010年向三星重工分批訂造的20艘8000teu級(jí)集裝箱船，2012年7月開始陸續(xù)交船，到2015年交付完成。向臺(tái)船訂造的10艘同級(jí)集裝箱船和希臘船東ensels．a(chǎn)．租用的10艘1．38萬teu超大集裝箱船，將在2014年-2015年前陸續(xù)交付，長榮的總運(yùn)能可望突破100萬teu，重回全球第4大集裝箱船運(yùn)營商位置。

關(guān)于發(fā)布《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”修訂內(nèi)容的 公告 交通部公告2006年第47號(hào)日期：2007-01-11 為適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，規(guī)范大型集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度，推動(dòng)港口建設(shè)又好又快地發(fā)展，我 部組織中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司等單位對(duì)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）“集裝箱船設(shè) 計(jì)船型尺度”進(jìn)行了修訂，修訂成果業(yè)經(jīng)審查通過，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分）中“集裝箱船 設(shè)計(jì)船型尺度”同時(shí)廢止。本次修訂內(nèi)容與《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”由交通部水運(yùn)司負(fù)責(zé)解釋。 集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度 設(shè)計(jì)船型尺度（m）船舶噸級(jí) dwt(t)總長l型寬b型深h

——僅供參考 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 《船舶設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)》 題目：384teu集裝箱船的主尺度確定 學(xué)習(xí)中心： 層次：?？破瘘c(diǎn)本科 專業(yè)： 年級(jí)：年春/秋季 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師：邵昊燕 完成日期：年月日 1集裝箱船概述 本章需簡(jiǎn)單介紹集裝箱船的相關(guān)內(nèi)容，例如集裝箱船的特點(diǎn)，集裝箱船的發(fā)展歷程，并要求搜 集現(xiàn)有集裝箱船主尺度資料，作為自己設(shè)計(jì)集裝箱船的主尺度的參考數(shù)據(jù)。 1.1集裝箱船的特點(diǎn) 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝 箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來為了節(jié)能， 一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。 近年來，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。 首

淺談“振奮”型貨船改建成集裝箱船施工程序及工藝

對(duì)8530teu集裝箱船艙口圍、艙口蓋及其導(dǎo)向裝置進(jìn)行合理簡(jiǎn)化后,綜合應(yīng)用cae軟件仿真模擬了吊離式艙口蓋與導(dǎo)向裝置間的接觸-碰撞過程.通過動(dòng)力學(xué)仿真分析,得到了所關(guān)心的"最大碰撞力—碰撞速度"曲線、導(dǎo)向裝置最大位移以及結(jié)構(gòu)最大等效應(yīng)力等參數(shù).碰撞分析結(jié)果可為設(shè)計(jì)、分析此類結(jié)構(gòu)的提供參考,所建的計(jì)算模型可以根據(jù)需要進(jìn)行更加深入的研究.

20大承運(yùn)人運(yùn)力盤點(diǎn)近幾年來,大量新船建造訂單令各船廠應(yīng)接不暇,然而,航運(yùn)人等來的卻是新船需求量的下降。根據(jù)巴黎的航運(yùn)資訊服務(wù)機(jī)構(gòu)axs-alphaliner提供的資料,2008年最后三個(gè)月沒有任何新船建造訂單,這種連續(xù)三個(gè)月未有造船訂單的情況在過去幾十年里還是首次出現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目：700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心： 層次：?？破瘘c(diǎn)本科 專業(yè)： 年級(jí)：年春/秋季 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師： 完成日期：年月日 春季入學(xué)則去掉 “/秋”字，秋季 入學(xué)則去掉“/春” 字。添加內(nèi)容的 時(shí)候注意文字下 劃線要完整。閱 后刪除此文本框。 請(qǐng)把你所在的學(xué)習(xí) 中心名稱完整填寫。 閱后刪除此文本框 700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì) i 內(nèi)容摘要 內(nèi)容摘要是畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的內(nèi)容不加注釋和評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述，具有獨(dú)立性 和自含性。包括課題來源，主要設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)方法，本人的主要成果，約含200個(gè) 字符的中文摘要。 關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；畢業(yè)論文 字體要求：宋體，小四號(hào)。 關(guān)鍵字之間用分號(hào)隔開。閱 后刪除此文本框及內(nèi)容，按原 格式加入你自己的內(nèi)容。 字體要

從總組階段、搭載階段、大艙內(nèi)模擬試驗(yàn)和艙口蓋模擬試箱四個(gè)階段對(duì)大型集裝箱船吊箱試驗(yàn)施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述．總結(jié)了開展吊箱試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)．可為今后類似產(chǎn)品的吊箱試驗(yàn)提供參考。

韓國大宇造船與海洋工程公司對(duì)建造9000TEU巨型集裝箱船感興趣

集裝箱船舶配載指集裝箱碼頭作業(yè)人員在遵循集裝箱配載基本原則和保證集裝箱船舶性能的基礎(chǔ)上,確定集裝箱在船上的裝載位置和編制滿足積載條件的積載方案的一項(xiàng)計(jì)劃工作。[1]集裝箱船舶配載既要滿足船公司對(duì)船舶航行安全和裝載能力等方面的要求,以達(dá)到運(yùn)輸效益最大化,又要符合集裝箱碼頭的生產(chǎn)組織要求,以提升裝卸作業(yè)效率。通常情況下,船公司與集裝箱碼頭的要求是相互矛盾的,因此,集裝箱船舶配載是在平衡船公司

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結(jié)構(gòu)三維有限元?jiǎng)恿W(xué)分析的計(jì)算模型,對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)特征值、有阻尼瞬態(tài)響應(yīng)的計(jì)算分析;采用lanczos方法計(jì)算特征值;采用模態(tài)方法進(jìn)行瞬態(tài)響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明,該船在運(yùn)營過程中容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動(dòng),需要對(duì)駕駛甲板的側(cè)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改設(shè)計(jì),但其振動(dòng)強(qiáng)度在總體上是可以接受的。

減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率,對(duì)節(jié)省燃油有明顯效果。本文探討了減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率的配載方法。

鞍鋼股份日前發(fā)布消息稱，已成功研發(fā)出厚度80毫米及以下規(guī)格40kg級(jí)、47kg級(jí)止裂鋼，而且從提交認(rèn)證大綱到接受現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、寬板拉伸試驗(yàn)、母材及焊接ctod試驗(yàn)，鞍鋼僅用4個(gè)多月時(shí)間就一次性通過七家船級(jí)社認(rèn)證，產(chǎn)品性能滿足船級(jí)社及用戶要求，止裂性指標(biāo)kca達(dá)到9000以上，其中，40kg級(jí)止裂鋼kca達(dá)到10000以上，

大型船只能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而降低單箱成本，但是在新興市場(chǎng)，由于港口碼頭基建設(shè)施沒有跟上，大型船只還是無法進(jìn)入這些地區(qū)的港口。在非洲、拉美、中東和亞洲區(qū)域內(nèi)航線上的部分港口，能派上用場(chǎng)的都是中等規(guī)模的船只，一般都在3000～4999teu之間。

談集裝箱船大副間的交接工作