355MPa級船用鋼板試制

研究了某鋼廠熱連軋tmcp工藝14mm厚440mpa級鋼板的強(qiáng)韌性,對微觀組織進(jìn)行了觀察分析。試驗結(jié)果表明,新型熱連軋440mpa鋼板具有良好的低溫韌性,-40℃沖擊功超過310j,韌脆轉(zhuǎn)變溫度低于-100℃。新型440mpa鋼板良好的性能來源于低碳、nb-ti微合金化成分設(shè)計及tmcp工藝下獲得細(xì)化的針狀鐵素體組織。

船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結(jié)構(gòu) 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體 結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求，此外要求有較高的強(qiáng)度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保 證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的mn/c在2.5以上，對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要 求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。 2、船用鋼板分類 船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強(qiáng)度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級，每一強(qiáng)度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強(qiáng)度不小于315n/mm^2，抗拉強(qiáng)度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強(qiáng)度不小于355n/mm^2，抗拉強(qiáng)度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a

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鋼板的普及知識 船用鋼板是對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求最高的鋼板，現(xiàn)在很多車輛上也有類似產(chǎn)品的影子，一般一 個國家的鋼鐵技術(shù)，都看他的船舶鋼板研發(fā)能力怎么樣。 現(xiàn)在介紹一下2戰(zhàn)以后各主要強(qiáng)國的船用高強(qiáng)度鋼板研發(fā)情況。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各軍事強(qiáng)國為了滿足艦船裝備的發(fā)展需求，研制開發(fā)了系列高 強(qiáng)度艦船用鋼。 如美國，戰(zhàn)后發(fā)展了355mpa(36kgf/mm2)級hts鋼、550mpa(56kgf/mm2)級hy80鋼、 690mpa(70kgf/mm2)級hy100鋼、890mpa(91kgf/mm2)級hy130鋼，并用于實船建造； 俄羅斯開發(fā)了屈服強(qiáng)度從390-1175mpa(40-120kgf/mm2)級的аб系列艦船鋼； 法國最新建造的“凱旋”級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強(qiáng)度已達(dá)到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美國在

據(jù)重鋼集團(tuán)消息．重慶鋼鐵股份公司中厚板廠傳來捷報，高技術(shù)、高附加值、高強(qiáng)度“三高”船用鋼板一—首批76塊310噸的零缺陷鋼板于近日發(fā)往用戶。這標(biāo)志著重鋼在高質(zhì)量、高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的船板生產(chǎn)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平．樹立起了“三峰”鋼板在市場中的良好形象。

包鋼船用鋼板又通過四國船級社認(rèn)證

研究添加不同微合金元素對建筑鋼筋力學(xué)性能的影響,分析表明,在20mnsi中添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.08%~0.10%的釩和0.04%~0.07%的鈦,可使鋼筋的屈服強(qiáng)度達(dá)到530mpa以上,抗拉強(qiáng)度達(dá)到650mpa以上。

以充分挖掘材料潛力提高中厚板強(qiáng)度級別為目標(biāo),開展了普碳鋼中厚板的表層組織超細(xì)化和心部組織細(xì)晶化控軋控冷工藝研究。在形變相變規(guī)律研究及實驗室軋制工藝摸索的基礎(chǔ)上,制定了現(xiàn)場軋制工藝。在首鋼中厚板廠3500mm軋機(jī)上,采用化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%)為0.13~0.16c-0.20~0.25si-0.80~0.95mn-0.01~0.02p-0.005~0.010s的連鑄坯,成功軋制出表層超細(xì)晶中厚鋼板。25mm厚鋼板的表層鐵素體晶粒度達(dá)到12級,中心鐵素體晶粒度達(dá)到11級,屈服強(qiáng)度達(dá)到350~385mpa,抗拉強(qiáng)度達(dá)到470~500mpa,同時保持25%以上的伸長率,完全滿足國標(biāo)gb/t1591-94中規(guī)定的q345mpa級鋼的力學(xué)性能要求。本研究對于企業(yè)降低冶煉成本,同時提高中厚板產(chǎn)品強(qiáng)韌性具有重要意義。

日前，山鋼集團(tuán)萊鋼寬厚板廠成功研發(fā)試制出6mm×2600mm超薄規(guī)格船用鋼板。經(jīng)檢驗，產(chǎn)品性能、板型、質(zhì)量均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

關(guān)于船用鋼板的問題一些資料 一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、d、e4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于235n/mm^2）和 抗拉強(qiáng)度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已； 高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級，每一強(qiáng)度等級又按其沖擊韌性的不同分為a、d、e、 f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強(qiáng)度不小于315n/mm^2，抗拉強(qiáng)度440～570n/mm^2，a、d、e、f分別表示其各 自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強(qiáng)度不小于355n/mm^2，抗拉強(qiáng)度490～620n/mm^2，a、d、e、f分別表示其各 自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a40、d40、e4

碳素結(jié)構(gòu)船用鋼板是建造載重量為10萬噸級以下運輸船舶的主體材料,它占船用鋼材總量的80％左右,現(xiàn)國內(nèi)用于制造出口船舶的年需用量大大超過10萬噸,且將逐年增長。本文論述了這類鋼板按國外勞埃德船級社規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)的有關(guān)質(zhì)量問題,對各項性能指標(biāo)的制訂、實際達(dá)到的水平和影響因素分別進(jìn)行了分析討論,認(rèn)為利用我國現(xiàn)有的船板生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平,能夠生產(chǎn)出質(zhì)量合格的產(chǎn)品。

船用鋼板貨緊價揚后市趨好

船用鋼板焊接變形及控制矯正 摘要船體鋼板在焊接過程中容易變形，且變形具有 復(fù)雜性，目前是國內(nèi)外焊接領(lǐng)域的一項技術(shù)難題。焊接變形 問題嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量，只有對其進(jìn)行合理科學(xué)的分析，找 到控制變形的方法，才能解決焊接變形的難題。本文主要講 述了船體鋼板焊接中常見的焊接變形、焊接變形產(chǎn)生的主要 原因及焊接變形控制的原則以及焊接變形矯正的辦法，有效 解決鋼板變形的問題。 關(guān)鍵詞船用鋼板；焊接變形；控制矯正 中圖分類號u66文獻(xiàn)標(biāo)識碼a文章編號1674-6708 （2011）56-0118-02 在船體建造過程中，焊接接頭變形對其性能有著較大影 響，使得船體構(gòu)件的強(qiáng)度、韌性下降,最終影響到船舶的建造 質(zhì)量。由于船體結(jié)構(gòu)的尺寸較大、形狀較復(fù)雜，因而不易采 取單項措施進(jìn)行處理。因此須對焊接變形產(chǎn)生原因及影響因 素進(jìn)行分析，針對船體建造中各階段的特點，采取不同的措 施進(jìn)行處理，以達(dá)到

進(jìn)入3月后,船板市場相對穩(wěn)定,交易活躍,價格堅挺。一些品種規(guī)格的船板已經(jīng)脫銷,缺品種,斷規(guī)格現(xiàn)象時有發(fā)生,船板市場運行態(tài)勢良好。最近,普通船板(ccsa/b)的市場掛牌價:

迅猛發(fā)展的船舶業(yè)再傳好消息。最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國承接新船訂單占世界市場份額超過40%,截至今年6月底,中國手持船舶訂單突破1億載重噸,居世界第二。這對我國鋼鐵工業(yè)來說無疑也是一個好消息。船舶訂單的增加預(yù)示著今后幾年造船行業(yè)對船板的需求依然旺盛。

分別對船用鋼板沒有分離、輕微分離、嚴(yán)重分離的拉伸斷口試樣進(jìn)行了全面分析。研究表明,船板分離現(xiàn)象的產(chǎn)生有其內(nèi)在原因,也有外來因素的影響。

介紹了首鋼355mpa級船板進(jìn)行ccs認(rèn)可的試制情況、分析了各工藝要素對鋼質(zhì)量的影響，討論了該船板試制中存在的問題，提出了改進(jìn)質(zhì)量的建議。

韓國2012年對重厚鋼板的總需求可能將下降0．21％至1462．57萬噸，而2011年該數(shù)字為1465．6萬噸。

2011年，湘鋼預(yù)計生產(chǎn)船舶及海洋工程用鋼將超過200萬噸．年產(chǎn)值達(dá)120億兀。

近期船用鋼板價格分析

文章針對在建船體龍筋面板板厚中心出現(xiàn)的分層開裂現(xiàn)象,采用化學(xué)成分分析、力學(xué)性能、金相試驗和掃描電鏡對龍筋面板中心分層原因作了分析,并提出了改進(jìn)措施。結(jié)果表明:造成龍筋面板中心分層的主要原因是鋼板厚度中心1/2處卷入大面積保護(hù)渣,最后隨鋼液凝固在鋼材厚度中心。