JTJ0261-1999公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計是隧道總體設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實例進行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟效益。

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實例,介紹了隧道開挖中施工通風(fēng)的設(shè)計以及應(yīng)注意的事項,對瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達到了安全施工的效果。

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計時速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對于這樣一個大滯后的檢測控制過程,利用模糊控制不需要建立被控對象精確數(shù)學(xué)模型的特點,提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實現(xiàn)了在控制過程中對不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進行檢測分析,采用模糊推理的方法對pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時間,從而改善了系統(tǒng)的動態(tài)性能,能降低電能消耗,延長通風(fēng)機使用壽命,降低運營成本。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠為人們提供一個健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠為人們提供一個健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計院濱州市 256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

公路隧道通風(fēng)設(shè)計的理念和方法

公路隧道通風(fēng)設(shè)計軟件vdsht的編制和介紹 趙峰夏永旭 （河北新洲公司，石家莊，050051）（長安大學(xué)公路學(xué)院，西安，710064） 摘要：通風(fēng)技術(shù)是21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前國內(nèi)的通風(fēng)計算仍以手工為主，工作效 率較低，并且不方便于多方案的評價比選。本文介紹了一套隧道通風(fēng)設(shè)計軟件vdsht[2]，它不僅可以進 行各種縱向、半橫向、全橫向和混合通風(fēng)方式的計算，而且可以進行多種通風(fēng)方案的評價比選。 關(guān)鍵詞：公路隧道通風(fēng)設(shè)計軟件vdsht 近年來,我國的公路隧道建設(shè)事業(yè)已取得了長足的進步，單洞延長超過500km,其中建成的大于3000 米的特長隧道有近20多座，正在建設(shè)的秦嶺終南山隧道長度達18004米。隨著公路隧道的日益長大化， 通風(fēng)技術(shù)作為21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，已日益受到廣泛的關(guān)注。目前,對公路隧道通風(fēng)的 一維計算

通過風(fēng)速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達1.0m/s,其中9#車行橫洞風(fēng)速可達1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機組合的分段縱向通風(fēng)方式進行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點研究了通風(fēng)運營成本及運營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

家庭用電設(shè)計方案 3 布線原則（10）如下圖：沒有特別要求的前提下，插座安裝應(yīng)該離地30公分高度； 布線原則（11）如下圖：開關(guān)、插座面對面板，應(yīng)該左側(cè)零線，右側(cè)火線； 布線原則（12）如下圖：家庭裝修中，電線只能并頭連接，絕對不是我們平時隨 便一接就ok那么簡單； 布線原則（13）如下圖：接頭處采用按壓，必須要結(jié)實牢固； 布線原則（14）如下圖：接好的線，要立即用絕緣膠布包好； 布線原則（15）如下圖：在裝修過程中，如果確定了火線、零線、地線的顏色， 任何時候，顏色都不能用混了； 布線原則（16）如下圖：家里不同區(qū)域的照明、插座、空調(diào)、熱水器等電路都要分 開分組布線；一旦哪路需要斷電檢修時，不影響其他電器的正常使用； 布線原則（17）：很關(guān)鍵的在做完電路后，一定要讓施工方給你一份電路布置圖， 一旦以后要檢修或墻面修整或在墻上打釘子，防止電線被打壞。 家裝電路（弱電

gb50034-2004建筑照明設(shè)計規(guī)范 i 建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) standardforlightingdesignofbuildings gb50034-2004 主編部門：中華人民共和國建設(shè)部 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部 施行日期：2004年12月1日 1總則..............................................................................................................................................1 2術(shù)語......................................................................................................

文章從工程實踐角度,對公路隧道通風(fēng)風(fēng)機常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進行了比較分析,并對它們的使用范圍和應(yīng)用前景進行了探討。

闡述以我國現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),根據(jù)工程特點并結(jié)合新技術(shù)、新成果進行高速公路隧道通風(fēng)、照明設(shè)施創(chuàng)新型設(shè)計,以建立安全、高效、經(jīng)濟、環(huán)保的隧道運營環(huán)境,獲得巨大的經(jīng)濟及社會效益。以廣樂高速公路隧道機電工程設(shè)計為例,對高速公路隧道機電系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計進行探討。

基于公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生率的不斷擴大,研究火風(fēng)壓隊通風(fēng)計算的影響對控制煙流溫度、控制火災(zāi)蔓延速度以及減少人員傷亡具有重要的意義.本文結(jié)合相關(guān)實踐對公路隧道通風(fēng)設(shè)計中火風(fēng)壓對通風(fēng)計算的影響進行詳細的分析,以此實現(xiàn)隧道通風(fēng)設(shè)計系統(tǒng)的質(zhì)量控制.

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細論述豎井施工中的鉆爆、支護、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過程中的安全注意事項，對類似工程提供參考。

中梁山公路隧道通風(fēng)效果測試分析——中梁山隧道是在20世紀(jì)80年代中后期開始設(shè)計修建的我國第1條特長公路隧道，已開通營運15a。研究了該隧道原有通風(fēng)系統(tǒng)運行狀況。對洞內(nèi)c0濃度、煙霧能見度和風(fēng)速等現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)的分析表明，右線隧道現(xiàn)有通風(fēng)模式能滿足現(xiàn)在交...

依照中國公路隧道建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r,結(jié)合政府對節(jié)能、綠色、環(huán)保的更高要求,針對公路隧道運營通風(fēng)的節(jié)能及pm2.5顆粒排放問題,本文將公路隧道常規(guī)通風(fēng)模式與使用esp系統(tǒng)的通風(fēng)方式進行比較,探討了公路隧道使用esp通風(fēng)系統(tǒng)后對運營節(jié)能及pm2.5顆粒排放控制的可行性及應(yīng)用前景。

大坡度隧道斜井施工難度大,選擇合適的施工方法是保證工程安全、快速完成的前提。以某高速公路隧道大坡度通風(fēng)斜井為研究對象,對斜井的開挖施工及支護結(jié)構(gòu)安全性進行有針對性的研究,其研究成果直接為工程服務(wù),并為今后類似地下工程的修建提供參考依據(jù)。

介紹某公路隧道深豎井施工方法,詳細論述豎井施工中的鉆爆、支護、防水與治水等關(guān)鍵工序,提出施工過程中的安全注意事項,對類似工程提供參考。