NS1251型125t伸縮臂式鐵路起重機(jī)吊臂制造工藝

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摘要 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)力度正逐漸加大，道路交通， 機(jī)場，港口，水利水電，市政建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也越來越大，市場汽車 起重機(jī)的需求也隨之增加。本文通過對徐工25噸汽車起重機(jī)主臂進(jìn)行研究，進(jìn) 一步進(jìn)行主臂設(shè)計(jì)，通過計(jì)算對主臂的三鉸點(diǎn)、主臂的長度、及每節(jié)臂的長度、 液壓缸尺寸進(jìn)行確定，選擇零部件，確定主臂伸縮方式及主臂內(nèi)鋼絲繩的纏繞方 法。 關(guān)鍵詞：25噸汽車起重機(jī)、主臂設(shè)計(jì)、三鉸點(diǎn)、伸縮方式 榆林學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） abstract withtherapiddevelopmentofeconomicconstruction,china'sinfrastructure isgradually increasetheintensity,roadtraffic,airports,ports,waterconservan

傳統(tǒng)的伸縮臂式起重機(jī)的吊臂伸縮和吊鉤升降《由卷揚(yáng)馬達(dá)驅(qū)動)是兩個(gè)獨(dú)立的動作,由兩個(gè)控制手柄分別控制。在單獨(dú)進(jìn)行吊臂伸縮時(shí),由于卷揚(yáng)沒有運(yùn)動,鋼絲繩長度固定,所以隨著吊臂的伸出或縮回,吊鉤會隨之升、

介紹了200t鐵路起重機(jī)吊臂平車的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、計(jì)算和試驗(yàn)情況。

1.伸臂抖動1臺加藤nk-400型汽車起重機(jī),伸縮臂同步伸到18m時(shí),出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。首先,把吊臂全部伸出后,檢查伸縮臂外部,未發(fā)現(xiàn)磨損或拉傷痕跡。拆下三節(jié)吊臂前部滑塊檢查,左右側(cè)滑塊無磨損、拉傷痕跡。以上檢查結(jié)果說明伸縮臂與左右面滑塊的間隙調(diào)整得當(dāng),潤滑情況良好,該機(jī)伸臂發(fā)抖與吊臂外部沒有直接關(guān)系。

本文對160t伸縮臂鐵路救援起重機(jī)的結(jié)構(gòu)與用途進(jìn)行了介紹,對大修的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了說明,對起重機(jī)在修理時(shí)易出現(xiàn)的問題以及影響行車安全的部件進(jìn)行了介紹與分析,介紹了起重機(jī)修理時(shí)采用的相關(guān)工藝,同時(shí)對鐵道部下發(fā)文件中對起重機(jī)的修理有影響的部分進(jìn)行了說明。

ac1000型起重機(jī)是特雷克斯專為超大型建設(shè)項(xiàng)目、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組以及超高層建筑工程的吊裝和維護(hù)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款結(jié)構(gòu)緊湊、主臂伸縮系統(tǒng)變化多樣的1200噸級伸縮臂式全地面起重機(jī)。該產(chǎn)

以提高伸縮臂式起重機(jī)力矩限制器的吊重計(jì)算精度為目標(biāo),結(jié)合起重機(jī)的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),分析伸縮臂式起重機(jī)力矩限制器力矩算法模型,提出了一種新的主臂自重標(biāo)定算法,完成了主臂變形的理論分析推導(dǎo),提出了算法模型的誤差修正系數(shù)。并以山河智能swtc50為試驗(yàn)機(jī),經(jīng)過大量吊重試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,吊重誤差和幅度誤差均在3%以內(nèi),結(jié)果表明采用主臂自重標(biāo)定算法及主臂變形補(bǔ)償算法能達(dá)到精度要求,為伸縮臂式起重機(jī)力矩限制器的算法設(shè)計(jì)提供了一種新的思路。

!"#$吊鉤橋式起重機(jī)主梁的 組裝焊接 濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)石橫特殊鋼廠（山東"%!&!"）周紀(jì)升常曉巍田曉瑩 濟(jì)鋼集團(tuán)石橫特殊鋼廠’()*$++,電爐主跨用" 臺-.!"#/#0/#—""1&吊鉤橋式起重機(jī)，其主梁結(jié) 構(gòu)為偏軌箱形梁，單件重量為"23!$，截面尺寸為 !%%0445""0044、總長為""364，材質(zhì)為-72#1 （!&8)）。 這種9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)雖然解決了 承軌縱向熔透角焊縫制造上的困難，但對于這種低 合金鋼偏軌箱形梁，我廠還是第一次制作。如何保 證主梁的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，是此次制 作中的難點(diǎn)。 一、主梁相關(guān)技術(shù)要求及制作難點(diǎn) !"技術(shù)要求 主梁結(jié)構(gòu)為9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)，上 下蓋板板厚為!"44、主腹板板厚為!"44、副腹板 板厚為!044，鋼板材質(zhì)全部是-72#1（!&8)），如 圖!

濟(jì)鋼集團(tuán)石橫特殊鋼廠consteel電爐主跨用2臺qd125／50／5--22a6吊鉤橋式起重機(jī)，其主梁結(jié)構(gòu)為偏軌箱形梁，單件重量為24．1t，截面尺寸為1770mm×2200mm、總長為22．8m，材質(zhì)為q345a(16mn)。

12.1915.2418.2921.3424.3827.4330.4833.5336.5839.6242.6745.7248.7751.82 3.9127 4120 4.3109109.5 4.5104103.5 4.897.597.497.3 592.492.392.2 67272.572.472.3 75757.557.457.3 846.446.947.347.24746.946.8 937.638.138.538.438.238.13837.937.7 1031.53232.432.332.13231.931.831.6 1223.223.724.12423.923.823.623.523.423.323.12322.922.8 1418

起重機(jī)伸縮吊臂截面優(yōu)化設(shè)計(jì)

12.1915.2418.2921.3424.3827.4330.4833.5336.5839.6242.6745.7248.7751.82 3.9127 4120 4.3109109.5 4.5104103.5 4.897.597.497.3 592.492.392.2 67272.572.472.3 75757.557.457.3 846.446.947.347.24746.946.8 937.638.138.538.438.238.13837.937.7 1031.53232.432.332.13231.931.831.6 1223.223.724.12423.923.823.623.523.423.323.12322.922.8 1418

qy25k型汽車起重機(jī)伸縮吊臂的有限元分析 紀(jì)愛敏彭鐸劉木南羅衍領(lǐng)張培強(qiáng) 1伸縮吊臂的結(jié)構(gòu)組成及分析方法 qy25k汽車起重機(jī)采用四節(jié)伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節(jié)臂 之間可以相對滑動，靠它們搭接的上下滑塊來傳遞作用力?；颈? 根部與轉(zhuǎn)臺通過水平銷軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可 實(shí)現(xiàn)吊臂在變幅平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。吊臂伸縮采用一級伸縮液壓缸、雙 繩排滑輪機(jī)構(gòu)（兩伸、兩縮）以實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)吊臂同步伸縮。 吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對焊而成。其上半部為大圓角過渡形， 下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強(qiáng)筋，見圖2。 吊臂的設(shè)計(jì)計(jì)算通常的方法是將吊臂結(jié)構(gòu)視為梁模型進(jìn)行強(qiáng)度及剛 度等方面的分析。但實(shí)際上，吊臂是由薄板對焊起來的箱形結(jié)構(gòu)，應(yīng) 該視為板殼模型。解決這樣一個(gè)變截面板殼模型受力問題，比較行之 有效的方法是有限元法。故我們應(yīng)用此法，并采用功能

6.3噸旋臂吊計(jì)算書 旋臂式起重機(jī)計(jì)算公式 設(shè)計(jì)計(jì)算書 6.3噸旋臂吊計(jì)算書 一已知條件 額定載荷g＝42000n回轉(zhuǎn)速度u1＝0.55rpm 起升高度h＝2000小車行走u2＝20m/min 立柱高度h1＝3000mm起升速度u3＝8m/min 葫蘆自重g葫蘆＝10000n旋臂長度l2＝5000mm 旋臂自重g臂＝4000n有限半徑l3＝4500mm 旋臂配重g配＝0n 配重到回 轉(zhuǎn)中心距離l4＝0mm 旋臂總長l1＝5000mm 立柱外徑d1＝630mm立柱高度h1＝3000mm 管壁厚度δ1＝12mm旋臂底到 地面高度 h2＝2800mm 6.3噸旋臂吊計(jì)算書 二 立柱、旋 臂截面簡 圖以及數(shù) 立柱截面 計(jì)算參數(shù) 800mm 16mm 39388mm^2

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,工程建設(shè)中起重機(jī)的使用量急劇增加,目前流動式起重機(jī)主要有兩種形式:其一是輪胎式底盤配伸縮起重臂的汽車起重機(jī),見圖1;其二是履帶式底盤配桁架起重臂的起重機(jī),見圖2。

我單位一臺大連起重機(jī)廠生產(chǎn)的125t橋式起重機(jī),在設(shè)備維修檢查過程中,發(fā)現(xiàn)了重大隱患,起重機(jī)主起升卷筒機(jī)構(gòu)底座焊縫開焊,小車盤焊縫開裂(主卷筒底座下方)及主起升減速機(jī)輸出齒輪磨損,且工作狀態(tài)噪音明顯.通過現(xiàn)場檢查分析,主起升卷筒底座開焊及小車盤上蓋板與腹板角焊縫裂紋原因在于機(jī)械機(jī)構(gòu)強(qiáng)加的外扭力造成,主起升減速機(jī)輸出齒輪與卷筒齒輪配和現(xiàn)場檢查,主起升減速機(jī)輸出齒輪有明顯的磨損現(xiàn)象,尤其主起升機(jī)構(gòu)向上運(yùn)行時(shí)齒輪面磨損特別嚴(yán)重,上述損壞原因都是由于主起升卷筒底座開裂造成主起升減速機(jī)變形從而引起輸出軸齒輪嚙合面傾斜而齒輪嚴(yán)重?fù)p傷,另外機(jī)械部分的調(diào)整必須達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn),如減速機(jī)輸出端與卷簡裝配中心高度是否有誤差,減速機(jī)軸承及卷筒底座軸承是否良好,如果存在上述問題很有可能產(chǎn)生局部共振,導(dǎo)致機(jī)構(gòu)方面變化.

折臂式隨車起重機(jī)吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結(jié)構(gòu)型式有4焊縫結(jié)構(gòu)和2焊縫結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)必須分別由4條焊縫和2條焊縫進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。隨著隨車起重機(jī)的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)。對這幾種結(jié)構(gòu)型式吊臂的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和介紹。

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機(jī)產(chǎn)品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關(guān)鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結(jié)構(gòu)以成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)成為隨車吊臂體結(jié)構(gòu)新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工藝難點(diǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)對成形試驗(yàn)中工藝參數(shù)

介紹了160t起重機(jī)配套吊臂平車的主要結(jié)構(gòu)及制造難點(diǎn),并制定了一系列工藝措施,為產(chǎn)品制造及運(yùn)營提供了可靠的工藝保證。

介紹了160t起重機(jī)配套吊臂平車的主要結(jié)構(gòu)及制造難點(diǎn),并制定了一系列工藝措施,為產(chǎn)品制造及運(yùn)營提供了可靠的工藝保證。

針對伸縮臂履帶式起重機(jī)大功率、高效、高可靠性的要求,對起重機(jī)起升系統(tǒng)進(jìn)行功能分析,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)起升液壓系統(tǒng)回路。結(jié)果表明,通過對由定量泵、變量馬達(dá)組成的常閉式液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì),提高了起升系統(tǒng)的可靠性,實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)重載低速、空載高速的節(jié)能控制。