ZL50型輪式裝載機(jī)散熱系統(tǒng)過熱現(xiàn)象試驗(yàn)

圖1為我國目前最具代表性的第二代zl50型輪式裝載機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖。它主要由柴油機(jī)系 統(tǒng)1、傳統(tǒng)系統(tǒng)2、防滾翻及落物保護(hù)裝置3、駕駛室4、空調(diào)系統(tǒng)5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、液壓系 統(tǒng)7、車架8、工作裝置9、制動系統(tǒng)10、電氣儀表系統(tǒng)11、復(fù)蓋件12、操縱系統(tǒng)13等13 個部分及系統(tǒng)組成。 空調(diào)系統(tǒng)及防滾翻與落物保護(hù)裝置是第一代沒有的，是第二產(chǎn)品新增加的，主要是增加 安全舒適性。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車架等也有重大變化， 在第一代的基礎(chǔ)上采用了十多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及選進(jìn)結(jié)構(gòu)。因此，第二代與第一代相比在可靠性、 安全舒適性、作業(yè)效率等都有相當(dāng)大的提高，同時外觀造型也美觀得多。 傳動系統(tǒng) 圖2所示，為我國當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱 總成）3、驅(qū)動橋8、傳動軸5等組成。 （1）變速器 變速器2由液

畢業(yè)設(shè)計(jì) zl50輪式裝載機(jī)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) [摘要]本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為zl50裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計(jì)，大致上分為主傳動的設(shè)計(jì)，差速 器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)，最終傳動的設(shè)計(jì)四大部分。其中主傳動錐齒輪采用35°螺旋錐 齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的 幾個基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì) 算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半軸 和最終傳動的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次 設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式，最終傳動采用單行星排減速式。 [關(guān)鍵詞]zl50裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì) thedesignofzl50wheelloaderdrivenbridge abstract:thedesignof

柳工zl50cn型輪式裝載機(jī)應(yīng)用了具有柳工自主知識產(chǎn)權(quán)的新型低轉(zhuǎn)速動力和傳動系統(tǒng),綜合工況節(jié)能達(dá)到8%以上,強(qiáng)勁的牽引力和快捷的速度,能夠滿足各種復(fù)雜工況的要求。

ZL50輪式裝載機(jī)變速箱輸出軸的改進(jìn)

1 輪式裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì) 摘要：裝載機(jī)屬于鏟土運(yùn)輸機(jī)械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支撐結(jié)構(gòu)和連 桿，隨機(jī)器向前運(yùn)動進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運(yùn)輸和卸載的自行式機(jī)械。它廣泛用于公路、鐵 路、建筑、水電、港口和礦山等工程建設(shè)。裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動性好、操作輕便 等優(yōu)點(diǎn)，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一，對于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動強(qiáng)度， 提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機(jī)械化施工中不可缺少的裝備之一。 關(guān)鍵詞：裝載機(jī)；機(jī)械化；工作裝置 2 thedesignofthewheelloaderworkingdevice abstract：loaderofsoilbelongingtothetransportmachinery，throughtheinstallationofa fron

e 題目zl50輪式裝載機(jī)總體布置及工作裝置設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名學(xué)號 所在學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)班級 指導(dǎo)教師 完成地點(diǎn)校內(nèi) 2011年5月30日 e zl50輪式裝載機(jī)總體布置及工作裝置設(shè)計(jì) 作者：ee （ee） 指導(dǎo)教師：ee [摘要]：裝載機(jī)是工程機(jī)械的主要機(jī)種之一，廣泛用于建筑、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭 等國民經(jīng)濟(jì)各部門。裝載機(jī)采掘和卸載貨物的作業(yè)是通過工作裝置的運(yùn)動實(shí)現(xiàn)的。本次設(shè)計(jì)主要進(jìn)行的工作裝置的 設(shè)計(jì)，裝載機(jī)的工作裝置由鏟斗，動臂、搖臂及連桿等組成。動臂和動臂油缸的作用是提升鏟斗并使之與車架連接； 轉(zhuǎn)斗油缸通過搖臂，連桿使鏟斗轉(zhuǎn)動，動臂的升降和鏟斗的轉(zhuǎn)動采用液壓操作，工作裝置運(yùn)動平穩(wěn)、無干涉、無死 點(diǎn)、無自鎖；動臂從最底位置到最大卸載高度的舉升過程中，保證鏟斗中物料不灑落；在卸載后，動臂下放至鏟掘 位置鏟斗能自動放平。 [關(guān)

分析了zl50裝載機(jī)的工作裝置結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境，通過減小斗容、改進(jìn)鏟斗與鉸接部位結(jié)構(gòu)和銷軸結(jié)構(gòu)，保證了整機(jī)縱向穩(wěn)定性，解決了工作裝置開裂、銷軸銹死、螺栓斷裂等問題。

本文簡要介紹了裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成和主要功用,對裝載機(jī)動臂舉不起、操作無力等故障現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并提出了故障判斷辦法。

驅(qū)動橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個方向的載荷,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。傳統(tǒng)鑄造橋殼存在制造周期長、工藝復(fù)雜等不足之處,為簡化工藝、降低成本,研制開發(fā)了一種新型沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼。利用有限元分析軟件ansys建立了zl50型裝載機(jī)沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼的有限元分析模型,對橋殼進(jìn)行了3種典型工況的分析計(jì)算,獲得了該結(jié)構(gòu)橋殼在各工況下的變形和應(yīng)力分布,結(jié)果表明橋殼能滿足各工況工作要求,為下一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

我公司為裝載機(jī)用齒輪和變速器的專業(yè)生產(chǎn)廠家,本人常年在變速器生產(chǎn)第一線工作,在多年的工作中,遇見并處理了一些非典型的故障,現(xiàn)從中挑選

驅(qū)動橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個方向的載荷和沖擊,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動情況,以確定是否存在不利于車輛運(yùn)行的振動形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對zl50型裝載機(jī)焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼進(jìn)行有限元振動模態(tài)分析,采用blocklanczos法計(jì)算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結(jié)構(gòu)與其振動特性的關(guān)系,為焊接橋殼的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù),同時為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動機(jī)理及振動抑制技術(shù)提供了理論依據(jù)。

ZLM—50B型輪式裝載機(jī)

介紹輪式裝載機(jī)散熱系統(tǒng)采用水冷變矩器油散單層布置的技術(shù)優(yōu)勢,并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該散熱系統(tǒng)采用水冷變矩器油散具有可行性。對水冷變矩器油散在應(yīng)用中產(chǎn)生的問題進(jìn)行討論,分析水冷變矩器在裝載機(jī)散熱系統(tǒng)應(yīng)用中的技術(shù)風(fēng)險,并提出相應(yīng)的解決方案。

成工zl50系列輪式裝載機(jī)配置、用途一覽表 配置型號 zl50e zl50e 加長臂 zl50e 側(cè)卸斗 zl50e 破碎錘 zl50e多種 作業(yè)裝置 zl50 eg zl50 fl zl50f zl50f 加長臂 zl50f 側(cè)卸斗 zl50f 多種作業(yè)裝置 zl50 gl zl50gl 加長臂 zl50gl 側(cè)卸斗 zl50gl 多種作業(yè) 裝置 zl50g zl50g 加長臂 zl50g 側(cè)卸斗 zl50gl 多種作業(yè) 裝置 zl50g 出口 發(fā)動機(jī) 上柴6135k-9e√√√√√(√)√√√√ 斯太爾wd615.67g3-36√√√√√√√√√√√√√√√ 上柴d6114√(√) c6121（按cat許可證生產(chǎn)）√√√√ 原裝cummins6ct8.3√ 變矩器雙渦輪（自制）

國內(nèi)外大型輪式裝載機(jī)的現(xiàn)狀與柳工ZL100C型輪式裝載機(jī)

966m/966mxe/972m/972mxecaterpillar966m型、966mxe型、972m型和972mxe型4款輪式裝載機(jī),搭載滿足tier4-final排放標(biāo)準(zhǔn)的acert發(fā)動機(jī),擁有xe新型動力總成,據(jù)稱與傳統(tǒng)采用液力變矩器的機(jī)型相比,可降低燃油消耗25%。xe動力總成的一大特點(diǎn)是采用雙踏板配置,其中972mxe型裝載機(jī)設(shè)計(jì)有3種動力傳動路線,以便與北美地區(qū)所使用的大型公路卡車相匹配。

volvo新一代g系列輪式裝載機(jī)，包括l150g，l180g和l220g一種機(jī)型，皆配備可滿足tier4排放標(biāo)準(zhǔn)的volvod13發(fā)動機(jī)；安裝有新式optishift變速器，可提高燃油效率．

ZL50型輪胎裝載機(jī)液壓系統(tǒng)

1 摘要 本設(shè)計(jì)以stm32單片機(jī)作為核心控制器件，能實(shí)時對工作環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，自動 進(jìn)行加熱或散熱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)程控加熱的功能。在加熱（或散熱）控制電路中，本設(shè)計(jì) 采用了pwm信號控制，達(dá)到控制加熱（或散熱）功率的目的。本設(shè)計(jì)先通過鍵盤設(shè) 定好預(yù)預(yù)設(shè)值，溫度傳感器對水泥電阻實(shí)時溫度的采集，然后將溫度值轉(zhuǎn)換為電壓或 電流值值通過a/d轉(zhuǎn)換為數(shù)字量傳進(jìn)控制控制系統(tǒng)與stm32中預(yù)置的溫度進(jìn)行比較， 當(dāng)超過預(yù)設(shè)值時，停止加熱，開啟電扇散熱，當(dāng)?shù)陀陬A(yù)設(shè)值時，加熱器繼續(xù)加熱，直 至溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值。測試結(jié)果表明,該系統(tǒng)穩(wěn)定,準(zhǔn)確并具有良好的實(shí)用價值。 關(guān)鍵詞：加熱散熱，stm32，溫度傳感器，a/d轉(zhuǎn)換 自動加熱及散熱系統(tǒng)（a題） 一、方案設(shè)計(jì)和選擇 1.1mcu選擇 方案一：51單片機(jī)是對目前所有兼容intel8031指令系統(tǒng)的單片機(jī)的統(tǒng)稱。該系 列單片機(jī)的

ZL50裝載機(jī)

針對zl50型裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的各項(xiàng)發(fā)熱機(jī)構(gòu),給出相應(yīng)的熱計(jì)算公式,并根據(jù)艾里遜系列采用相應(yīng)的公式,計(jì)算出保持傳動系統(tǒng)熱平衡所需的冷卻油的流量。在zl50裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)中,由于傳遞的功率比較大,因此就不可避免地在各項(xiàng)發(fā)熱機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生較大的熱量,如果不及時地把這些熱量排除,輕則降低整個系統(tǒng)的工作效率,重則使某些機(jī)構(gòu)損壞,因此對傳動系統(tǒng)進(jìn)行熱平衡具有一定的應(yīng)用意義。

柳工clg855n型輪式裝載機(jī)充分體現(xiàn)了綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念,實(shí)現(xiàn)整機(jī)綜合油耗降低10%～12%,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)循環(huán)時間縮短2.2s;鏟裝作業(yè)滿斗率由90%提升至100%。