不銹鋼軌道車輛波紋板與側(cè)頂板搭接接頭焊接工藝試驗研究

畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目鋁合金搭接接頭焊接工藝設(shè)計 專業(yè) 班級 學(xué)生 學(xué)號 指導(dǎo)教師 重慶交通大學(xué) 年 目錄 摘要................................................................................................................................................................i abastract...............................................................................................................................................ii 前言............

利用軌道車輛不銹鋼車體制造中最常用的3種焊接工藝方法對厚2mm的進(jìn)口和國產(chǎn)不銹鋼板en1.4318+2b進(jìn)行了焊接工藝性比對試驗,研究了國產(chǎn)不銹鋼材料的焊接工藝性。結(jié)果表明:國產(chǎn)不銹鋼板焊接性良好,與進(jìn)口不銹鋼板一樣可獲得符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的焊接接頭。

采用cloos焊接專機對6005a鋁合金型材進(jìn)行單絲脈沖mig搭接焊試驗。針對焊后普遍出現(xiàn)的焊趾裂紋問題,從接頭組織、焊接熱輸入、焊接應(yīng)力等方面進(jìn)行綜合分析,并結(jié)合sysweld軟件對焊接熱源以及焊接過程的溫度場、應(yīng)力場進(jìn)行數(shù)值模擬。試驗結(jié)合模擬結(jié)果表明:6005a鋁合金搭接接頭焊接時,焊接熱輸入大和焊槍角度不合理導(dǎo)致接頭局部熱量集中是焊接裂紋產(chǎn)生的根本原因,焊前裝配間隙導(dǎo)致應(yīng)力集中是誘發(fā)焊接裂紋擴展延伸的重要因素,通過優(yōu)化焊接工藝參數(shù)、調(diào)整焊槍角度、提高裝配質(zhì)量可有效控制焊接裂紋的產(chǎn)生,保證產(chǎn)品質(zhì)量。

焊接自動化是體現(xiàn)焊接生產(chǎn)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。有效利用原固定縫焊機進(jìn)行自動化改造,滿足軌道車輛長大件的焊接生產(chǎn)工藝要求。結(jié)合縫焊的工藝特點,改造后的自動縫焊裝備焊接質(zhì)量穩(wěn)定,設(shè)備性能可靠,提高了焊接生產(chǎn)效率,提升了軌道車輛不銹鋼車體的制造水平。

采用er308l焊絲和sj601焊劑做為焊接材料，對55mm厚304不銹鋼板的埋弧焊工藝進(jìn)行研究，在對試驗結(jié)果分析的基礎(chǔ)上確定了最佳焊接工藝參數(shù)。試驗結(jié)果表明，所選擇的焊接材料具有良好的焊接工藝性能，在選定的焊接工藝參數(shù)條件下，焊接接頭的拉伸試驗、彎曲試驗、沖擊試驗、顯微硬度試驗均為合格。宏觀金相檢驗未發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，母材和熔合區(qū)顯微組織分布均勻，該焊接工藝評定合格，可成功實現(xiàn)不銹鋼中厚板焊接。

超低碳不銹鋼316l管-管板的焊接采用手工鎢極氬弧焊,對316l不銹鋼的焊接性進(jìn)行了分析和研究,通過工藝試驗,證明了焊接工藝的可靠性,并在不銹鋼濃h2so4冷卻器陽極保護(hù)(管殼式)設(shè)備的焊接中取得了滿意的效果。

工業(yè)純鈦焊接工藝試驗及焊接接頭質(zhì)量控制 齊魯石化公司檢修公司聶振海1993.10 鈦及鈦合金具有比重小，強度高及良好的高、低溫性能，它在濕氯氣中，氧酸鹽、 尿素、硝酸、石酸、石炭酸等大多數(shù)酸、堿、鹽介質(zhì)中有優(yōu)異的抗裂性能和耐腐蝕性 能，使之成為一種前景廣范的新型結(jié)構(gòu)材料，越來越廣泛地應(yīng)用在石油化工、軍工、 宇航、制藥等各個領(lǐng)域。 但是，由于鈦在高溫下，有很強的化學(xué)活潑性，熔點高，熱熔量小，導(dǎo)熱性差等 特點，因此它的可焊性具有與碳鋼、普通低合金鋼、不銹鋼、鋁、銅等不同的顯著特 點。 為了廣開生產(chǎn)門路，適應(yīng)我公司化工生產(chǎn)的需要，我們進(jìn)行了工業(yè)純鈦焊接工藝 試驗及焊接接頭質(zhì)量控制的專題研修。現(xiàn)簡述如下： 一、工業(yè)純鈦的種類及性能 工業(yè)純鈦的牌號用漢語拼音字母tax表示。tad是碘法鈦，ta4—ta8、tb2、 tc1~tc10是鈦合金。工業(yè)純鈦有ta1、ta2

本文對軌道客車不銹鋼車體的焊接生產(chǎn)過程進(jìn)行了深入而細(xì)致的研究,選擇了先進(jìn)合理的、成熟可靠的軌道客車不銹鋼車體焊接工藝,確定了焊接生產(chǎn)工藝設(shè)備,形成了系統(tǒng)的認(rèn)識,用于指導(dǎo)生產(chǎn)實踐可形成軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)線,對軌道客車制造企業(yè)具有一定指導(dǎo)意義。

1 不銹鋼板焊接工藝 1、使用范圍 本工藝適用于以各種不銹鋼為復(fù)材、低碳鋼或低合金鋼為基材總 厚度大于或等于4mm的不銹鋼復(fù)合板的焊接。 2、焊接材料的選擇 2.1焊接材料選用原則 1）復(fù)層材料的選用應(yīng)保證熔敷金屬的合金元素的含量不低于復(fù)層 材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的下限值。 2）過渡層的焊條宜選擇25%cr-13%ni型或25%cr-20%ni型以補 充基層對復(fù)層的稀釋，對復(fù)層含鉬的不銹鋼復(fù)合板，應(yīng)采用 25%-13%ni-mo型焊條。 2.2常用不銹鋼復(fù)合板焊接材料可按下表選取。 表—1常用不銹鋼復(fù)合板過渡層及復(fù)層焊接材料的選用 復(fù)層材質(zhì)過渡層焊接復(fù)層焊接 焊條 牌號 焊條型號焊條 牌號 焊條型號焊絲鋼號 0cr18ni9 a302 a307 a062 a402 a407 e309-16 e309-15 e309l-16 e310-16 e31

百度文庫 1 s0907007a51 sh07hll-122-gy-02 -1- 1.概述 “中化7”輪的貨艙3艙和5艙左旁縱壁底部分別開有一個工藝孔,現(xiàn)需要恢復(fù)。本工 藝主要針對該處板材的焊接而制定。 2.焊接材料與焊前準(zhǔn)備 焊接材料 該縱壁板厚為13.5mm，材質(zhì)為316l+a級鋼板的復(fù)合不銹鋼板，新加的補板材質(zhì)為 316l。根據(jù)板材材質(zhì)，選用e309-16和e316l焊條。 焊前準(zhǔn)備 （1）由于工藝孔的邊緣是氣割而來的，熔渣較多，所以焊前必須先將板邊緣的熔渣 打磨干凈，并開出坡口。坡口應(yīng)采用機加工或磨削的方法，從復(fù)層（不銹鋼）往基層方向， 坡口表面要求平整光潔無濺渣，打磨基層用的打磨片不得使用于復(fù)層。 （2）焊前需用機械方法或有機溶劑清除焊絲表面和焊接坡口兩側(cè)至少各30mm范圍內(nèi) 的油污、金屬屑、氧化膜及其它污物。多層多道焊時，必須清除前道焊縫表面

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對焊接工藝形成一個系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒。

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對焊接工藝形成一個系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒.

乙二醇生產(chǎn)過程中，特別是蒸發(fā)工段，蒸發(fā)器進(jìn)塔熱源為高溫蒸汽，最高溫度為180℃，最低為80℃，進(jìn)料中除了乙二醇和水，還有二氧化碳、溶解氧、乙酸等。在使用過程中由于水中的溶解氧、co2以及副產(chǎn)有機酸等雜質(zhì)，常常造成碳鋼設(shè)備的比較嚴(yán)重的全面腐蝕、電化學(xué)腐蝕以及部分部位發(fā)生的沖刷腐蝕，使得鋼板厚度減薄以及腐蝕穿孔，造成介質(zhì)泄漏。

本文通過對不銹鋼薄板制壓力容器雙面氬弧焊焊接工藝研究分析,確定合理的焊接工藝參數(shù),提高焊接生產(chǎn)效率,減少焊接變形,保證產(chǎn)品質(zhì)量。

通過對0cr18ni12mo2ti不銹鋼的焊接性能分析,選擇適宜的焊接方法和焊接材料,確定合理的焊接工藝。并將此工藝應(yīng)用于0cr18ni12mo2ti不銹鋼壓力容器的制造過程中,取得了滿意的效果。

隨著社會的不斷發(fā)展,焊接工藝已成功使用在各行各業(yè)中。真空設(shè)備成為焊接的重要組成部分,而真空腔與真空設(shè)備有著緊密的關(guān)系,大多數(shù)的真空腔由不銹鋼材質(zhì)組成,因此可見不銹鋼對焊接使用的重要性,焊接點的成功與否直接影響著建筑材料的使用質(zhì)量與使用壽命。

長期以來，電站凝汽器的換熱管以銅和銅合金管為首選材料，實踐表明在淡水和清潔海水中，銅合金呈現(xiàn)出優(yōu)異的服役性能。但20世紀(jì)50年代末，由于石油、化工、造紙等行業(yè)的迅速發(fā)展，工業(yè)廢水、城市污水及有機物的大量排放，使江河水、河口處及城市周圍海灣的海水被嚴(yán)重污染，導(dǎo)致選用白銅（bfe30-1-1）管的濱海電站凝汽器的冷卻管相繼發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕泄漏，不能滿足電站運行的要求。

通過對s30408不銹鋼材料的基本特性和焊接性的研究分析,針對s30408不銹鋼容器的焊接,從坡口加工、焊接方法與焊接材料、焊接工藝參數(shù)以及焊接過程中的注意事項等方面進(jìn)行研究,最終確定了中間揚液器的焊接工藝.解決了焊接中易出現(xiàn)的缺陷問題,保證了焊縫較高的一次合格率.

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綜合性能很高的雙相不銹鋼,在其力學(xué)性能十分突出的同時也具備級高的耐腐蝕性,因此,被廣泛使用在各行各業(yè)中用于代替一般的不銹鋼,如生物工程、食品藥品等行業(yè),在實際使用中,為節(jié)約成本,提升經(jīng)濟效果,在很大程度上發(fā)揮多種材料性能,大多會用多相不銹鋼與其他合金相互焊接結(jié)合使用,很大程度上降低了材料的使用性能.但是,由于不同的合金元素比例都會存在很大的差別,使得不同種類的材料焊接在一起相對困難,假如技術(shù)不高,在焊接中可能會產(chǎn)生很大概率的焊縫稀釋率,且最大的缺點就是在焊縫處容易出現(xiàn)氣孔或者裂痕等情況.因此,本文使用2205雙相鋼和q345r低合金鋼為實驗材料來進(jìn)行焊接工藝及接頭組織性能研究.

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簡單介紹了水位傳感器,針對不銹鋼釘和pcb板在焊接過程中遇到的不粘錫問題,提出了改變鋼釘工藝參數(shù)和增加鋼釘鍍鋅工藝的設(shè)計思路和策略。