長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)知識講解

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

第1頁 長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2019年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)c 2015年12期243 同步碎石法橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的應用 楊鵬舉 1 劉玉澤 2 中交一航局第四工程有限公司,天津市300456 摘要：同步碎石法橋面防水粘結(jié)層技術(shù)是采用專用設(shè)備即同步瀝青碎石同步車將瀝青防水材料與預拌碎石同步鋪灑在橋面混 凝土鋪裝層上，再通過輪胎壓路機碾壓形成的瀝青碎石防水粘結(jié)層技術(shù)。相對于異步碎石法，同步碎石法防水粘結(jié)層技術(shù)將 粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，具有施工方便、施工速度快、防水性能好、碎石被瀝青包裹充 分、碎石與瀝青層結(jié)合牢固、層間抗剪力提升等諸多優(yōu)點，具有較高的應用價值。 關(guān)鍵詞：同步碎石法；sbs改性瀝青；橋面防水粘結(jié)層 中圖分類號：u443.33文獻標識碼：a文章編號：1671-5810(2015)12-0243-03 1引言 近來年，我國高速公路橋梁建

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究——“同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)”采用同步碎石封層車，將優(yōu)質(zhì)熱瀝青與潔凈的碎石同步鋪灑在橋面連續(xù)配筋混凝土找平層之上，形成防水粘結(jié)層。該技術(shù)具有施工速度快和抗施工車輛碾壓的特點，所形成的防水層不僅具有良好的防水性...

同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究_pdf

結(jié)合實際工程中同步碎石橋面防水技術(shù)的應用,對該技術(shù)的原理、特性進行概括,通過室內(nèi)成型模擬試件,以扭轉(zhuǎn)剪切為指標對同步碎石橋面防水粘結(jié)層的抗剪性能進行了研究,確定了最佳瀝青用量和最佳碎石覆蓋率范圍,并對其施工工藝進行總結(jié),為該技術(shù)的廣泛應用提供了一定指導。

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用,,,,,于,,,,,2011 年04月10日,,,,,發(fā)布,,,,, 連江口隧道進口段兩洞凈距約24,,,,,米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44,,,,,米，屬分離式隧道。 洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m,,,,,長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線 ⅱ級圍巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長 度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii,,,,,級圍巖長度占左右線 總長度的57.5%，設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6,,,,,處，緊急停車帶左右線各2,,,,,個。該隧道標準開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii,,,,,級開挖段橫向

******橋面同步碎石防水粘結(jié)層施工技術(shù)交底 為保證橋面sbs改性瀝青同步碎石粘結(jié)層施工質(zhì)量，明確工序要求和技術(shù)標準，了解質(zhì) 量控制要點，現(xiàn)將橋面同步碎石粘結(jié)層施工做以下技術(shù)交底。 一、編制依據(jù) 1、***************合同段兩階段施工圖紙； 2、項目公司下發(fā)的橋面防水變更紀要； 3、交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004）； 4、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95）； 5、國家及有關(guān)行業(yè)頒布的現(xiàn)行規(guī)范及標準。 二、適用范圍 適用于********合同段橋面同步碎石防水粘結(jié)層施工。 三、橋面防水施工工程概況 橋面防水粘結(jié)層采用噴砂打毛后噴灑sbs改性瀝青同步碎石防水粘結(jié)層。主要工程量為 *****************橋。 四、施工準備 1、材料情況 1）瀝青 采用sbs改性瀝青，由甲供單位確定的******

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

橋面防水粘結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,sbs改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制至關(guān)重要,威烏高速公路應用sbs改性瀝青作為橋面防水粘結(jié)層,從橋面處理、施工機具、施工工藝控制等各方面進行了認真控制,以確保sbs改性瀝青橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量。

鋼橋面防水粘結(jié)層的施工極其重要,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋面整個防水系統(tǒng)的成敗。通過探討環(huán)氧瀝青施工技術(shù),以積累施工經(jīng)驗,并為同行提供參考和借鑒。

為了減少橋面混凝土的開裂,保證水泥混凝土橋面和瀝青混凝土鋪裝層粘結(jié)性,一般都設(shè)置專門的防水粘結(jié)層,使其起到防水與粘結(jié)的作用。本文主要對橋面防水粘結(jié)層相關(guān)內(nèi)容進行闡述。

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強度與溫度的對應關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強度之間的溫度修正系數(shù)。

結(jié)合濟寧至徐州高速公路jx-23標工程實例,介紹了熱噴sbs改性瀝青+預拌碎石橋面防水粘結(jié)層施工工藝,提出了質(zhì)量控制要點。