獨立式內(nèi)燃機驅(qū)動船用空調(diào)裝置試驗

非獨立式汽車空調(diào)壓縮機驅(qū)動傳動比的設(shè)計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...

非獨立式汽車空調(diào)壓縮機驅(qū)動傳動比的設(shè)計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...

文章介紹了非獨立式空調(diào)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理,并就如何使用非獨立式空調(diào)提出了獨特而系統(tǒng)的見解。

美國研制成功了一種高效、對環(huán)境無害且不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。該新空調(diào)裝置使用的是碳?xì)淅鋮s劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調(diào)設(shè)備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),從循環(huán)空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機內(nèi)的碳氟系統(tǒng)不一樣,該系統(tǒng)有低壓循環(huán)裝置。新系統(tǒng)有3個獨特的優(yōu)點:①所需能量少;②不易壞,保養(yǎng)

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對環(huán)境無害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

隨著科技的發(fā)展,船用密閉式電子機柜配置專用空調(diào)裝置進行冷卻成為了一種發(fā)展趨勢。此種電子機柜使用專用空調(diào)裝置進行冷卻,有冷卻效率高、隔離海洋高濕高鹽等惡劣環(huán)境等優(yōu)點。目前此種冷卻方式在我國剛剛起步,對這種專用空調(diào)裝置的研究還不夠深入。本文主要依據(jù)作者的設(shè)計經(jīng)驗,從專用空調(diào)裝置的原理、計算方法、部件選型等方面進行特性分析,總結(jié)專用空調(diào)裝置的設(shè)計思路。

以ｍｈ狀態(tài)方程為依據(jù)，分別對采用ｃｆｃ１２和ｈｆｃ１３４ａ制冷劑的ｓｃ６３３０型汽車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)進行了模擬計算和對比實驗。試驗結(jié)果表明，在實驗研究范圍內(nèi)，裝置不做大的改動情況下，用ｈｆｃ１３４ａ替代ｃｆｃ１２是可行的；系統(tǒng)在ｈｆｃ１３４ａ的充液量為５９３ｇ時為最佳值，能效比達(dá)１．８１８，較ｃｆｃ１２額客充液量７７０ｇ時提高１９．８％；實驗結(jié)果與理論計算基本一致，可供工程計算設(shè)計參考。

介紹了研制的熱泵電動車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)由于要靠汽車發(fā)動機驅(qū)動,其制冷量將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。本文提出一種非獨立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機傳動比的設(shè)計原則和方法。

目前,國外作為大型客車用的直接式汽車空調(diào)器日益為人們所重視,但是,獨立式汽車空調(diào)器以其特有的工況穩(wěn)定、不受車速限制、不影響主發(fā)動機工作等優(yōu)點,在市場上仍占有相當(dāng)大的優(yōu)勢。獨立式汽車空調(diào)器使用一個輔助發(fā)動機作為動力源,驅(qū)動空調(diào)器壓縮機、冷凝器風(fēng)

一種以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的吸附式機車司機室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對部分試運行的結(jié)果進行了分析。

船舶空調(diào)是船上的主要輔助設(shè)備,該設(shè)備的狀況直接關(guān)系到船舶人員的工作和生活環(huán)境。通過對空調(diào)故障的分析,找出解決問題的方法,總結(jié)出良好的管理注意事項。空調(diào)裝置對溫度、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格,允許在稍大的范圍內(nèi)變動,屬于舒適性設(shè)備,因此,我們要認(rèn)真總結(jié)管理空調(diào)的經(jīng)驗,延長使用壽命,保證該設(shè)備良好的運行。

船用空調(diào)設(shè)計基礎(chǔ)知識 主講:郭隨軍 2010年6月20日 一、船用空調(diào)裝置設(shè)計步驟 船用空調(diào)裝置的目的是改善船上的居住質(zhì)量，自二十世紀(jì)30年代開始采用， 主要在客船的客廳，公室等區(qū)劃。近代，隨著船舶的現(xiàn)代化，為了改善船員的作 業(yè)和居住環(huán)境，貨船上也配置了空調(diào)裝置。 1.設(shè)計條件的選定 首先必須明確以下的設(shè)計條件： 1.1本船的航線，?？扛?。 1.2外界、室內(nèi)及冷卻海水/淡水的溫度。 如果船東不特別指明，按表1.1。（spec有規(guī)定） 1.3空調(diào)區(qū)劃的相鄰區(qū)劃的溫度的決定。 如果船東無特別指定，按基準(zhǔn)2來決定甲板、圍壁及非空調(diào)區(qū)劃的溫度。 1.4空調(diào)區(qū)劃的布置及空調(diào)裝置安裝場所的決定。 1.5防熱規(guī)格的決定 2.空調(diào)方式的選定 設(shè)計條件決定后，根據(jù)船舶的航線，空調(diào)區(qū)劃的范圍，船的種類等綜合判斷。 2.1方式選定的著眼點：要客觀判斷，充分滿足設(shè)計條件的裝置采用何

人類巳把生活的空問伸延向占地球表面積70%的水域。船只的日益增多及空調(diào)設(shè)備在艦船上日益廣泛的應(yīng)用,表明船用空調(diào)設(shè)備巳成為引人注目的新興的系列產(chǎn)品。近年來一些國家如美日等已對船用空調(diào)有較大規(guī)模的研究和生產(chǎn),但我國還僅是剛剛起步。顧名思義,船用空調(diào)是應(yīng)用于移動的船

獨立式空凋系統(tǒng)一般由副發(fā)動機通過萬向節(jié)直接驅(qū)動壓縮機,中間設(shè)有電磁離合器,所以空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障,無論是制冷系統(tǒng)或者副發(fā)動機故障,計算機都將自動地指令副發(fā)動機停止運行,這時壓縮機也停止運行。

組合式簡易農(nóng)用地下輸水管 　　我國農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運輸以及安裝方便等特點,從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測控制器 　

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對該系統(tǒng)定期地進行維護 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對制冷系統(tǒng)進行維護，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

用有限時間熱力學(xué)方法分析實際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

船舶空調(diào)裝置智能適任考試系統(tǒng)在設(shè)計方式和學(xué)員的考試過程有別于傳統(tǒng)模擬器,是一種新穎的船員適任考試系統(tǒng)。系統(tǒng)著力于提高學(xué)員船舶實操中所必備的整體反應(yīng)意識和實時操作等能力。文中簡單闡述了船舶空調(diào)系統(tǒng)模型構(gòu)建和基本功能的實現(xiàn),詳細(xì)分析了該系統(tǒng)的設(shè)計和過程實現(xiàn),最后闡述了該系統(tǒng)所能達(dá)到的預(yù)期效果。

《汽車-拖拉機》1990．4 1．前言 汽車用空調(diào)裝置及市場動向 近年來，日本汽車空調(diào)裝置的普及異常迅速，卡車上裝機率已達(dá)5o％·乘用車則達(dá)到 90％。 本文對迅速普及的汽車空調(diào)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成、以及現(xiàn)在最注重的提高舒適性和降低噪 聲等進行概要敘述。 2．汽車空調(diào)裝置概論 2．1空調(diào)裝置的種類與構(gòu)造 汽車空調(diào)裝置大致由冷氣系統(tǒng)，暖氣系統(tǒng)以及送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成一這些系統(tǒng)既可 單獨起作用，又可相互配合組成完整的汽車空調(diào)裝置 圖1為汽車空調(diào)裝置整體圖，本章按順序?qū)Ω鱾€系統(tǒng)分男ij說明。 2．1．1冷氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)的冷氣系統(tǒng)，基本上采用蒸汽壓縮方式，由壓縮機，冷凝器，蒸發(fā)器等3個 主要部件組成，制冷劑使用r12。壓縮機作為車輛發(fā)動機的輔機安裝，通過皮帶驅(qū)動．壓 縮并輸送制冷劑。冷凝器在車頭前部，通常裝在散熱水箱前面，利用車輛行走時迎面風(fēng)和 發(fā)動

獨立式空調(diào)客車等造行駛?cè)剂舷姆治?/p>

介紹了中國化纖機械工業(yè)的發(fā)展歷程。中國化纖機械和空調(diào)制造商在引進國外先進生產(chǎn)線和生產(chǎn)裝置的基礎(chǔ)上,通過消化吸收國外技術(shù)和部件“嫁接”,逐步向全部代替進口邁進,使國產(chǎn)化的水平得到大大提高。文章還對化纖機械工業(yè)的發(fā)展提出建議。