地鐵車(chē)站施工技術(shù)培訓(xùn)圖文講義

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地鐵車(chē)站施工技術(shù)論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車(chē)站，只要采取的施工措施得當(dāng)， 重視施工過(guò)程中的施工技術(shù)要點(diǎn)，完全可以使占用路面施工的時(shí)間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質(zhì)的地鐵車(chē)站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結(jié)構(gòu)本身的中間結(jié)構(gòu)立柱以降低工程造價(jià)。開(kāi)挖表層土體至主體結(jié) 構(gòu)頂板底面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將 道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而 下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、 周?chē)鼐€(xiàn)建筑物過(guò)于靠近，為防止因基坑開(kāi)挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法

地鐵車(chē)站施工培訓(xùn)講義ppt（圖文并茂）——本資料為地鐵車(chē)站施工培訓(xùn)講義ppt，共51頁(yè)。資料概況：地鐵車(chē)站施工常用方法的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種，不常用的還有鋪蓋法、擴(kuò)挖法等。明挖法施工最為普遍。明挖法施工主要包括兩大部分：一是支護(hù)結(jié)構(gòu)、二是主體...

地鐵車(chē)站施工培訓(xùn)講義ppt（圖文并茂）——本資料為地鐵車(chē)站施工培訓(xùn)講義ppt，共62頁(yè)。資料概況：明挖順作法定義：明挖法是指挖開(kāi)地面，有上向下挖土石方支設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成順道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖按支...

地鐵車(chē)站綜合接地網(wǎng)施工技術(shù)培訓(xùn)講義ppt——本資料為地鐵車(chē)站綜合接地網(wǎng)施工技術(shù)培訓(xùn)講義ppt，共24頁(yè)。資料概況：后亭車(chē)站為11號(hào)線(xiàn)中間站，設(shè)置在寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)寶安大道的綠化帶下。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)平行寶安大道，大致呈南北走向，車(chē)站南接沙井站，...

2016年度優(yōu)秀科技論文（技術(shù)總結(jié)）地鐵車(chē)站施工方案 地鐵車(chē)站施工技術(shù)方案 內(nèi)容摘要：在復(fù)雜條件下為使地鐵車(chē)站項(xiàng)目的施工質(zhì)量、工期、造價(jià)和安全目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，施工方 案和技術(shù)的正確采用至關(guān)重要，針對(duì)工程施工所面臨的復(fù)雜條件，合理的方案和技術(shù)在近接建筑物、 不穩(wěn)定地層下施工可有效控制地表沉降，保護(hù)周邊建筑物及管線(xiàn)安全起到了關(guān)鍵作用。 關(guān)鍵詞：施工方案；施工技術(shù)；質(zhì)量 1.地下連續(xù)墻施工 1.1施工概述 依據(jù)車(chē)站設(shè)計(jì)圖紙、所處位置的地質(zhì)勘查報(bào)告及車(chē)站周邊環(huán)境等，經(jīng)綜合分析故本車(chē)站深基坑 開(kāi)挖采用明挖法施工，基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)鋼支撐，主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法。 地下連續(xù)墻施工選用一套成槽設(shè)備，在膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁條件下成槽的成槽工藝；配一臺(tái)履帶吊 和一臺(tái)吊車(chē)進(jìn)行鋼筋籠和鎖口管安裝；采用導(dǎo)管頂升置換法進(jìn)行水下混凝土澆灌。 1.2施工流程 地下連續(xù)墻施工流程如下： 圖1地下連續(xù)墻

地鐵車(chē)站施工技術(shù)方案 依據(jù)車(chē)站設(shè)計(jì)圖紙、所處位置的地質(zhì)勘查報(bào)告及車(chē)站周邊環(huán)境等，經(jīng)綜合分 析故本車(chē)站深基坑開(kāi)挖采用明挖法施工，基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)鋼支撐， 主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法。 1.地下連續(xù)墻施工 1.1施工概述 地下連續(xù)墻施工選用一套成槽設(shè)備，在膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁條件下成槽的成槽工 藝；配一臺(tái)履帶吊和一臺(tái)吊車(chē)進(jìn)行鋼筋籠和鎖口管安裝；采用導(dǎo)管頂升置換法進(jìn) 行水下混凝土澆灌。 1.2施工流程 地下連續(xù)墻施工流程如下： 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 泥漿配制及循 鋼筋籠制作 鎖口管預(yù)拼裝 導(dǎo) 墻 道 路 施 工 成 槽 挖 土 刷 壁 清 底 清 安 裝 鎖 口 管 鋼 筋 籠 安 裝 混 凝 土 澆 灌 下 段 成 槽 清 障 及 槽 壁 加 固 1.3導(dǎo)墻施工 1.根據(jù)地下連續(xù)墻軸線(xiàn)定出導(dǎo)墻挖土位置，然后采用機(jī)械挖土和人工修整 相結(jié)合的方法開(kāi)挖導(dǎo)墻，挖土標(biāo)高由人工修整

隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市道路交通條件逐漸復(fù)雜,使得城市建設(shè)者們意識(shí)到地下交通才是解決城市客運(yùn)問(wèn)題的關(guān)鍵.在分析暗挖地鐵車(chē)站施工方法的基礎(chǔ)上,通過(guò)具體案例,對(duì)暗挖地鐵車(chē)站施工技術(shù)進(jìn)行分析,以確保能滿(mǎn)足地鐵車(chē)站的施工要求.

廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)穿越已建成的地鐵一號(hào)線(xiàn)的體育場(chǎng)西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線(xiàn)的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車(chē)站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車(chē)站施工的安全。

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)講義ppt——本資料為地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)講義ppt，共50頁(yè)。資料概況：地鐵車(chē)站的一般型式可按結(jié)構(gòu)和站臺(tái)的型式分為多種不同的型式。1、按結(jié)構(gòu)型式分類(lèi)（1）矩形框架結(jié)構(gòu)（一般采用明、蓋挖工法）國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站普遍采用...

地鐵車(chē)站施工質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施培訓(xùn)講義ppt——本資料為地鐵車(chē)站施工質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施培訓(xùn)講義ppt，共44頁(yè)。資料概況：1.樹(shù)立工程施工為運(yùn)營(yíng)服務(wù)、系統(tǒng)化的理念，想建設(shè)方所想。地鐵車(chē)站屬于城市公共交通建筑，是乘客集散、乘降的場(chǎng)所。車(chē)站結(jié)構(gòu)的主要功能是施工期間提供...

[佛山]地鐵車(chē)站施工工藝培訓(xùn)講義ppt——本資料為[佛山]地鐵車(chē)站施工工藝培訓(xùn)講義ppt，共79頁(yè)。資料概況：本車(chē)站設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程yck39+710.000～yck39+927.000，有效站臺(tái)中心線(xiàn)里程yck39+780.000，車(chē)站總長(zhǎng)度217.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.2m，站臺(tái)為10.5m島式站臺(tái)，車(chē)站...

結(jié)合北京地鐵十號(hào)線(xiàn)黃莊站降水施工,介紹了降水施工中的管井和引滲井的施工工藝,并對(duì)其施工過(guò)程及應(yīng)急措施做了相應(yīng)的總結(jié),為類(lèi)似工程的施工提供方案支持。

地鐵車(chē)站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)培訓(xùn)ppt——本資料為地鐵車(chē)站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)培訓(xùn)ppt，共53頁(yè)。資料概況：本工程全長(zhǎng)32.86公里，設(shè)車(chē)站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，車(chē)輛段1個(gè)，主變電站2座。由于2011年8月第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將在...

地鐵車(chē)站施工過(guò)程中,主體開(kāi)挖會(huì)對(duì)周邊建筑物、管線(xiàn)產(chǎn)生一定影響。施工監(jiān)測(cè)可以準(zhǔn)確測(cè)量出建筑物、管線(xiàn)基礎(chǔ)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量,以指導(dǎo)施工,控制基坑變形,避免事故發(fā)生。

淺埋暗挖車(chē)站pba工法施工技術(shù) 第1頁(yè)共15頁(yè) 地鐵車(chē)站pba工法施工技術(shù) 第二工程有限公司安質(zhì)科郭風(fēng)芝 我單位施工的呼家樓車(chē)站是北京地鐵十號(hào)線(xiàn)的中間站，位于東三環(huán)北 路與朝陽(yáng)北路交叉路口，與規(guī)劃的m6線(xiàn)呈十字換乘關(guān)系。車(chē)站沿東三環(huán) 北路呈南北走向，受京廣橋橋樁影響，站臺(tái)分開(kāi)分別設(shè)置在東三環(huán)北路兩 側(cè)的輔路下，埋深10m，站長(zhǎng)179.5m，起訖點(diǎn)里程k19＋795.566— k19+975.066。車(chē)站設(shè)5個(gè)出入口，2組風(fēng)亭、2個(gè)風(fēng)道。 見(jiàn)附圖一《車(chē)站平面布置圖》 車(chē)站為分離島式車(chē)站，為雙線(xiàn)雙洞，雙層結(jié)構(gòu)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度120m， 寬6.0×2m。結(jié)構(gòu)斷面為單拱單跨斷面，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)島式車(chē)站斷面跨度減小， 開(kāi)挖寬度12.6m，標(biāo)準(zhǔn)斷面開(kāi)挖高度15.15m；車(chē)站主體過(guò)管線(xiàn)段采用局 部壓低的單跨平頂曲墻斷面；在本站與m6線(xiàn)換乘節(jié)點(diǎn)處，采用單跨

該文介紹了地鐵車(chē)站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車(chē)站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車(chē)站的主要施工工藝及方法。

簡(jiǎn)要介紹了城市采用側(cè)洞法進(jìn)行大型單拱地鐵車(chē)站施工技術(shù),對(duì)隧道的施工方案、支護(hù)手段、監(jiān)控量測(cè)、輔助工藝進(jìn)行了闡述。

介紹北京地鐵五號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)車(chē)站為保證工程施工安全,保護(hù)周邊環(huán)境及臨近建筑物,采用“中洞法”和“柱洞法”及綜合應(yīng)用了多種施工技術(shù)進(jìn)行修建,解決了很多技術(shù)難題,推動(dòng)了“淺埋暗挖法”在城市地下工程應(yīng)用與發(fā)展。

韓國(guó)首爾地鐵9號(hào)線(xiàn)913標(biāo)段的高速巴士客運(yùn)站地鐵站采用管幕法(trcm)和格構(gòu)拱法(cam)聯(lián)合的施工方法,在惡劣的地質(zhì)條件下和十分擁擠的市內(nèi)成功修建了韓國(guó)最大的暗挖地鐵車(chē)站。該車(chē)站2009年投入使用,獲得多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì),亦標(biāo)志著新開(kāi)挖技術(shù)的成功應(yīng)用。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)呼家樓站的施工實(shí)例,對(duì)近橋樁地鐵車(chē)站施工技術(shù)進(jìn)行探討和研究,提出\"控制指標(biāo)確定→鄰近程度劃分→防護(hù)等級(jí)劃分→控制對(duì)策\(yùn)"的施工技術(shù)流程,為類(lèi)似臨近橋樁地鐵車(chē)站工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。