地鐵工程抗?jié)B混凝土影響因素比試驗(yàn)

蘭州地鐵所處地下水、土環(huán)境中腐蝕性離子較多且含量較高,且其含量對地鐵混凝土結(jié)構(gòu)均達(dá)到了強(qiáng)腐蝕性.而地鐵工程作為國家級大工程,對混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求很高,一般設(shè)計使用年限為100年,所以研究蘭州地鐵在基于硫酸鹽的腐蝕環(huán)境下的耐久性問題對蘭州地鐵乃至西北同類型水土環(huán)境下的地鐵建設(shè)都有重大意義.

通過對某市地鐵勘察工程中扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)與土工試驗(yàn)成果的對比,發(fā)現(xiàn)扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)得到的土體參數(shù)與土工試驗(yàn)參數(shù)有很好的相關(guān)性,基本能判別土的類型和土體的重度,扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)得出的場地土的扁鏟側(cè)脹模量mdmt和不排水抗剪強(qiáng)度cudmt約為相應(yīng)土工試驗(yàn)壓縮模量es0.1-0.2和cu的1.5倍。

軌道交通*號線土建工程*標(biāo)試驗(yàn)檢測方案 1 試驗(yàn)檢測方案 1.工程概況 1.1明挖車站+盾構(gòu)區(qū)間，共計2站3區(qū)間，包含***車站站、***車站站～88站區(qū)間、66 站～太湖路站區(qū)間、2#車站、***車站站～2#車站區(qū)間、中路與##大道貫通工程。 1.2***車站站位于二環(huán)路與門路之間的大道路口，車站偏大道路東側(cè)設(shè)置。本站為地下二 層島式車站，結(jié)構(gòu)形式為雙層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu),總長為200米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.9米， 頂板覆土約3米，底板埋深約16.5m。車站總建筑面積為12125.89m2;主體建筑面積 8380.32m2，車站附屬建筑面積為3745.57m2；其中風(fēng)道面積1286.02m2，出入口通道 面積1917.66m2,附屬、風(fēng)亭面積為541.89m2。 1.32#車站位于33大道與中路交叉口下方，車站

[北京]地鐵工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（盾構(gòu)試驗(yàn)段）——本地鐵工程全長27.7km，其中地下線14.88km，地下車站15座，地面及高架線12.82km，高架車站8座，地面車站1座?！　”卷?xiàng)目是地鐵線的盾構(gòu)試驗(yàn)段工程，范圍是兩站段左線區(qū)間（里k11+504.6～k12+193.6m），全長689m...

廣州地鐵四號線某工程 土建部分試驗(yàn)計劃書 試驗(yàn)工作在工程的質(zhì)量管理活動中占有重要地位，它不但是保證建筑工 程質(zhì)量的龍頭和手段，也是質(zhì)量監(jiān)督工作的眼睛。通過試驗(yàn)工作，用定量的 方法，科學(xué)地鑒定材料和工程質(zhì)量狀況；通過試配試驗(yàn)，可合理優(yōu)化地使用 材料。為使該工程質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，保證試驗(yàn)管理活動的開展有章 可循，特制定如下計劃： 1．范圍： 本計劃只對廣州地鐵四號線某工程有效。 2．計劃編制目標(biāo)： 建立健全工程施工過程控制程序，有效地控制施工全過程的原材料質(zhì)量，混凝土施工 質(zhì)量，漿砌體質(zhì)量，為施工提供合理的施工參數(shù)，為工程提供公正、公平的檢測數(shù)據(jù)。 3．編制依據(jù)： 3、1建設(shè)部頒發(fā)的檢驗(yàn)、評定規(guī)范。 3、2某公司《工程試驗(yàn)工作管理實(shí)施細(xì)則》 3、3某公司計量測試室《質(zhì)量管理手冊》。 4．試驗(yàn)管理： 4、1試驗(yàn)管理要求： 4．1．1．現(xiàn)場試驗(yàn)員由項(xiàng)目部工程管理部領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上

目錄 1總則........................................1 1.1質(zhì)量要求..................................1 1.2

**資訊http://www.***.***

通過對某濱海地區(qū)地鐵工程沿線地下水中侵蝕性離子進(jìn)行調(diào)查與分析,根據(jù)gb/t50476—2008混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范和tb10005—2010鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范,對該工程存在的混凝土耐久性問題進(jìn)行分析與論證。結(jié)果表明,該工程潛水中主要腐蝕離子為cl~-和so_4~（2-）;該工程存在的混凝土耐久性問題重點(diǎn)在于氯鹽腐蝕,其次為硫酸鹽及鎂鹽引起的鹽類結(jié)晶腐蝕,碳化問題可忽略不計。

為確保北京地鐵4、5、10號線的防水混凝土質(zhì)量以及高架橋箱梁混凝土的質(zhì)量,除了采取有效的技術(shù)措施外,還運(yùn)用有效的過程管理手段,對混凝土實(shí)行全過程質(zhì)量管理,使混凝土的早期裂縫得到了有效控制,達(dá)到了較為理想的效果。本文較詳細(xì)地闡述了北京地鐵工程現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫控制的技術(shù)路線、混凝土的選材原則和配合比設(shè)計原則及過程管理手段。

報告編號 0.10.20.30.40.50.60.70.80.91.01.11.2 7 1 試驗(yàn)：審核：批準(zhǔn)： 經(jīng)8小時水壓 后試件滲水個 數(shù) 000011 檢測依據(jù)gb/t50082-2009報告日期 水壓（mpa) 結(jié) 果 評 定 p=10h-1=抗?jié)B等級為p6。 0 設(shè)計抗?jié)B等級p6送檢日期 混凝土標(biāo)號、齡期c30p6、28天(標(biāo)養(yǎng)）試驗(yàn)日期 工程名稱 工程部位成型日期 南陽市科信建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司 混凝土抗?jié)B性能試驗(yàn)報告 第1頁共1頁 委托單位委托編號

抗?jié)B混凝土的配制與試驗(yàn)

1混凝土的抗?jié)B性及工程結(jié)構(gòu)的抗?jié)B要求混凝土對液體或氣體滲透作用的抵抗能力,稱為混凝聚力的抗?jié)B性,它直接影響混凝土的耐久性(從而影響工程結(jié)構(gòu)的使用壽命)。例如,一些有害的液體或氣體滲入混凝土后,將對混凝土產(chǎn)生侵蝕作用,使混凝土變質(zhì);壓力水分的侵入,會使混凝土中的ca(oh)2不斷被析擊,最終導(dǎo)致混凝土崩潰;水分和空氣的侵入,將使筋混凝土內(nèi)的鋼筋銹蝕而產(chǎn)生體積膨脹,造成混凝土保護(hù)層的開裂和剝落等等?；炷恋目?jié)B性還決定混凝土飽

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

混凝土坍落度影響因素的試驗(yàn)研究 1 混凝土坍落度影響因素的試驗(yàn)研究 鄧初首，夏勇。 【摘要】研究了在用水量一定時，砂率、水灰比、粉煤灰對混凝土坍落度的影響，并 分析了粗集料最大粒徑對坍落度的影響。結(jié)果表明：砂率有一個最佳值，此值下坍落度 最大；不同水灰比的混凝土拌合物，通過適當(dāng)增減砂率，可保持坍落度基本不變；與基 準(zhǔn)混凝土(不摻粉煤灰)相比，內(nèi)摻ii級粉煤灰的混凝土坍落度增大，內(nèi)摻iii級粉煤灰 的混凝土坍落度減小。 【關(guān)鍵詞】砂率；水灰比；粉煤灰；坍落度 0前言 混凝土一個重要技術(shù)指標(biāo)是拌合物的和易性，和易性(又稱工作性)是指混凝土拌合物 易于施工操作(拌和、運(yùn)輸、澆筑和搗實(shí))并能獲得質(zhì)量均勻、成型密實(shí)的性能。它包括 三方面含義：流動性、粘聚性和保水性。流動性是指混凝土拌合物在自重或施工機(jī)械振 搗的作用下，能產(chǎn)生流動，并均勻密實(shí)地填滿模板的性能。對于大量使用的

混凝土強(qiáng)度影響因素的分析與試驗(yàn)

再生混凝土抗裂性能影響因素試驗(yàn)研究——廢棄水泥混凝土的回收利用是建筑環(huán)保的一項(xiàng)重要措施。再生混凝土的抗裂性能影響著結(jié)構(gòu)的耐久性。針對再生混凝土抗裂性較差的問題，文章以韌性指數(shù)作為抗裂性的評價指標(biāo)，研究分析了水膠比、再生骨料取代率、膠凝材料用量...

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱存在問題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓^程中對取樣、制樣過程有效督 查、監(jiān)管；關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問有答 需改進(jìn)點(diǎn)：未按投標(biāo)配備或不滿足試驗(yàn)監(jiān)理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時前后場僅一名專監(jiān)；未對承包商送檢進(jìn)行全 過程監(jiān)管；平行檢驗(yàn)坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；未督促承 包商人員報澆筑計劃 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢 有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓?/p>

大連地鐵工程簡介

經(jīng)濟(jì)進(jìn)步發(fā)展的同時,客運(yùn)、貨運(yùn)量逐步加大,推動我國逐步完善交通運(yùn)輸系統(tǒng),地鐵作為新興的運(yùn)輸工具之一,其在交通運(yùn)輸系統(tǒng)扮演的角色越來越重要。由于其建設(shè)過程均需在地下完成,因而對施工技術(shù)的要求較高。地鐵內(nèi)部相互聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)以及排水泵站的施工過程被視為地鐵建設(shè)的難點(diǎn),而近年來凍結(jié)法的廣泛使用,使得地鐵建設(shè)取得了顯著的成效。對此,本文探討了地鐵凍結(jié)法對施工質(zhì)量的影響。

在缺少相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)的情況下,為解決新建深基坑對已建地鐵工程的影響,本文借助三維數(shù)值計算的方法,對這一問題進(jìn)行了分析。結(jié)果表明利用三維數(shù)值計算方法可以對工程狀況作合理判斷,計算結(jié)果可以作為實(shí)際工程的設(shè)計參考,并對新建深基坑對已建地鐵工程的影響作出合理評價。

.. 試驗(yàn)檢測方案 1.工程概況 1.1明挖車站+盾構(gòu)區(qū)間.共計2站3區(qū)間.包含***車站站、***車站站～88站區(qū)間、66站～ 太湖路站區(qū)間、2#車站、***車站站～2#車站區(qū)間、中路與##大道貫通工程。 1.2***車站站位于二環(huán)路與門路之間的大道路口.車站偏大道路東側(cè)設(shè)置。本站為地下二層 島式車站.結(jié)構(gòu)形式為雙層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu),總長為200米.標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.9米.頂板 覆土約3米.底板埋深約16.5m。車站總建筑面積為12125.89m2;主體建筑面積 8380.32m2.車站附屬建筑面積為3745.57m2；其中風(fēng)道面積1286.02m2.出入口通道 面積1917.66m2,附屬、風(fēng)亭面積為541.89m2。 1.32#車站位于33大道與中路交叉口下方.車站垂直33大道東西