地鐵樞紐站點交通疏解模型以杭州火車東站為例

隨著我國城市的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)迎來新的高潮,但軌道交叉點引發(fā)的樞紐建設(shè)還處在摸索階段。建筑師們在設(shè)計過程中常常感到制約樞紐品質(zhì)的因素很多。諸如:樞紐外部道路是否配套,樞紐周邊步行系統(tǒng)是否完善,地鐵與公交銜接是否便捷,地鐵車站之間換乘效率問題,導(dǎo)向標(biāo)識、換乘設(shè)施、信息

介紹了天津火車站交通樞紐地鐵換乘中心工程的概況,結(jié)合工程特點對防水設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)進行了論述,并對整個工程的防水體系設(shè)計進行了詳細(xì)的說明。

圍繞火車站客運樞紐展開,著重分析了火車站客運樞紐的規(guī)劃原則,包括總體規(guī)劃原則、交通組織規(guī)劃原則、交通設(shè)施布局規(guī)劃原則、交通設(shè)施布局的優(yōu)先順序以及樞紐與周邊土地的互動關(guān)系。然后以上?；疖囌緲屑~為例,簡單闡述了上?；疖囌镜幕粳F(xiàn)狀,包括上?；疖囌緲屑~設(shè)施銜接交通系統(tǒng)及交通組織。最后,就上?；疖囌緲屑~提出幾點改進意見。

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計中應(yīng)遵循的設(shè)計原則以及關(guān)注的設(shè)計關(guān)鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點,提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

交通模型在綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用研究──以虹橋綜合交通 樞紐為例 作者：楊立峰，蘇瑛，王忠強，陳必壯 作者單位：上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所上海市銅仁路331號200040 本文讀者也讀過(10條) 1.陸錫明.陳必壯.董志國上海綜合交通模型體系研究[會議論文]-2007 2.董志國.陳必壯.潘敏榮道路交通系統(tǒng)模型[會議論文]-2007 3.楊立峰.蘇瑛.王忠強.陳必壯交通模型在綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用研究--以虹橋綜合交通樞紐為例[會議論文]-2007 4.張翛.杜豫川.孫立軍基于二流理論的城市干道交通模型[會議論文]-2004 5.劉艷輝基于公共安全優(yōu)先的城市綜合交通樞紐建運一體模式研究[學(xué)位論文]2009 6.張雷綜合交通樞紐人員安全疏散的影響因素及對策研究[學(xué)位論文]2007 7.向良云.x

杭州火車東站樞紐地區(qū)小學(xué)及幼兒園規(guī)劃建筑方案設(shè)計

既有鐵路場站改擴建為綜合客運樞紐,將成為我國一種較為常見的樞紐建設(shè)模式,此類樞紐受到既有建筑、既有路網(wǎng)、既有運輸體系等各類既有條件的制約,方案設(shè)計難度較大,但目前還缺少在設(shè)計實踐基礎(chǔ)上對設(shè)計理論、設(shè)計方法的研究與總結(jié)。該文在黃巖綜合客運樞紐方案設(shè)計實踐的基礎(chǔ)上,對此類樞紐的交通組織、換乘流線設(shè)計、功能空間組合設(shè)計、建筑方案設(shè)計等各個方面進行研究與總結(jié),探討此類樞紐的設(shè)計理念與設(shè)計方法,為今后類似項目的設(shè)計提供有益參考。

廣州軌道交通嘉禾樞紐站 設(shè)計及應(yīng)用 摘要：軌道交通與地面公交統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理銜接，有 利于兩者優(yōu)勢互補、共同發(fā)展，提升公共交通系統(tǒng)整體服 務(wù)水平；文章對建設(shè)嘉禾大型“停車換乘”樞紐的必要性進 行了分析，結(jié)合嘉禾站設(shè)計，較好地設(shè)計了嘉禾交通樞紐， 確保軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的合理協(xié)調(diào)銜 接。 關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘樞紐；車站；方案設(shè)計 abstract：byplanningmetrotrafficandground publictrafficasawhole,andhavingthemreasonably joined,wecanexploittheirownparticularadvantages formutualbenefitanddevelopment,andofferbetter s

本文基于廣州白云區(qū)嘉禾望崗地鐵樞紐周邊地塊綜合開發(fā)的研究基礎(chǔ),從人對步行空間的體驗感受角度出發(fā),對空間塑造和交通組織等方面進行了深入的分析,提出了人性化的步行空間設(shè)計策略.

以重慶市的地震構(gòu)造為背景,結(jié)合重慶市地震臺測震數(shù)據(jù)闡述了重慶市地震活動情況,介紹了重慶市以高架橋、隧道為樞紐的立體交通方式,分析了各種交通制式在大震下的破壞方式以及破壞程度,針對在建或加固的交通工程提出了建設(shè)性意見。

2010年增刊（2）（11月）第28卷 北京地鐵宋家莊樞紐站位于北京宋家莊路和規(guī) 劃中的石榴莊路的交匯處，地處北京戰(zhàn)略規(guī)劃東南發(fā) 展軸的腹地，北京市城市規(guī)劃南北中軸線從車站輻射 區(qū)穿過。車站輻射區(qū)是城市軸線上的“南部城市新區(qū)”， 將來將帶動周邊和整個北京南部地區(qū)文化、商貿(mào)、工 業(yè)、科技、旅游等事業(yè)發(fā)展。 宋家莊樞紐站匯集了軌道交通5號線、10號線和 亦莊線以及地面交通等多種交通方式，是北京市區(qū)東 南部地區(qū)重要的綜合交通樞紐，也是國內(nèi)現(xiàn)階段在建 最大的軌道交通樞紐站之一。因此，該工程設(shè)計具有 許多特點、難點和亮點。 1工程特點 1.1規(guī)模大 北京地鐵宋家莊樞紐站總建筑面積56311.44m2。 北京地鐵5號線、10號線和規(guī)劃中的亦莊線及亦莊開 發(fā)區(qū)輕軌等在此匯集、換乘；地面上的工交樞紐站總 占地面積4.99hm2，建筑

以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運用midas-gts軟件建立三維數(shù)值分析模型模擬新線車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施作過程,通過計算得到了后建車站施工對既有運營地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開挖面距既有車站結(jié)構(gòu)的距離及對稱性有關(guān)。

地鐵多站點同時施工交通疏解方案研究_董芯如

43第3章軌道交通樞紐站換乘設(shè)計

上世紀(jì)后期,隨著法國的tgv、日本的新干線和德國的ice等快速客運系統(tǒng)相繼出現(xiàn),一批新型的鐵路客站應(yīng)運而生,這些客站已開始由單純的鐵路客站逐步演變發(fā)展成為綜合交通樞紐,更加強調(diào)與關(guān)注和城市軌道交通、航空、水運以及城市路網(wǎng)等各種運輸資源的整合。其次,客站的城市

以火車站為中心的綜合交通樞紐—新建北京南站的設(shè)計與創(chuàng)作

城市地鐵施工工程涉及的站點較多、范圍較廣,將對城市交通產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在地鐵建設(shè)施工前期,提前做好系統(tǒng)的交通組織研究,對保證施工期間的交通基本通暢、確保地鐵建設(shè)順利進行十分重要。本文結(jié)合南京市地鐵二號線施工期間交通組織的經(jīng)驗,對城市地鐵施工期交通組織方案進行研究。

70規(guī)劃師?。穑欤幔睿睿澹颍?規(guī)劃設(shè)計 ［摘　要］火車站門戶空間是一種重要的復(fù)合性城市門戶空間。襄樊市火車東站周邊地段城市設(shè)計混合布置廣場 用地、鐵路用地、居住用地、商業(yè)用地等用地類型，形成三個片區(qū)以重構(gòu)空間，重點構(gòu)建公共交通系統(tǒng)和步行 系統(tǒng)，將綠化景觀作為黏合劑，目的在于提升地段城市用地的復(fù)合性功能。 ［關(guān)鍵詞］火車站門戶；空間設(shè)計；復(fù)合性 ［文章編號］１００６－００２２（２００８）０１－００７０－０４?。壑袌D分類號］ｔｕ９８４．１９９　［文獻標(biāo)識碼］ｂ railwaystationgatewayspacedesign—acasestudyofxiangfanrailwaystation/zhang xiaosong,zhangyongmei,zhuyongchun [abstract]railwaystationspaceisanim

選取了鄭州地鐵1號線沿線21個住宅樓盤,分析了城市軌道交通對沿線樓盤房價的影響,采用hedonic模型,從建筑特征、區(qū)位特征、鄰里特征三個方面選取了11個因子分析其對房價的影響。研究結(jié)論得出:建筑面積、物業(yè)費等因子對房價的高低有顯著的影響,除距地鐵口距離這一因子與房價呈負(fù)相關(guān)外,其余4個因子均與房價呈正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)分析結(jié)果從政府、開發(fā)商、購房者三個不同的角度提出對策與建議。

當(dāng)軌道交通逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局時,擴建型軌道交通樞紐站的施工,將面臨一系列新的技術(shù)問題。通過上海地區(qū)若干擴建型樞紐站工程實踐的總結(jié),介紹了地下室向下加層、深基坑與既有車站共用圍護結(jié)構(gòu)、l型換乘站施工以及既有車站在改建中采用的抗浮措施等苛刻條件下施工并嚴(yán)格保護既有運營線路的若干關(guān)鍵技術(shù)。

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價