公路收費入口自助發(fā)卡車道標(biāo)線優(yōu)化設(shè)置

高速公路ETC車道收費系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

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隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步,公路收費以及管理工作開始受到有有關(guān)部門和專家學(xué)者的重視.電子不停車收費車道在國內(nèi)開始得到縱深化和規(guī)?；陌l(fā)展,在實現(xiàn)快速通行、環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)壓力、提倡節(jié)能減排方面都發(fā)揮著重要的作用.本文就結(jié)合etc車道系統(tǒng)實際狀況分析當(dāng)前公路計重收費的業(yè)務(wù)特征,然后進(jìn)行合理、科學(xué)、實用的高速公路計重etc車道系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃,從而更好地解決車道處理流程、布局以及系統(tǒng)功能等問題.

公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置——公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要的作用。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是公路部門認(rèn)真履行的一項主要職...

現(xiàn)階段自動收發(fā)卡系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用并不普遍,國內(nèi)高速公路的收費方式還是以人工收費模式為主但是,自助發(fā)卡機系統(tǒng)以其良好的便利性、安全性以及日趨完善的技術(shù)逐漸在高速公路運營中扮演重要角色。本文主要論述了京石高速公路改擴(kuò)建項目中自助發(fā)卡機系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用,包括車道收費控制系統(tǒng)、入口自助發(fā)卡機、自動車輛分型設(shè)備,以及該系統(tǒng)是如何幫助提高高速公路運營能力的。

作為國際上大力推廣的一種先進(jìn)路橋收費手段,etc技術(shù)目前已在我國公路聯(lián)網(wǎng)收費領(lǐng)域中得到成熟且廣泛的應(yīng)用,并且推出如gb/t20851-2007《電子收費專用短程通信》等一系列的國家標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著我國交通運輸需求的急劇增長,通行體驗更佳、處理能力更強、通行車速更高的自由流etc無疑將成為我國etc未來發(fā)展的主流鑒于此,本文將提出一種公路自由流etc系統(tǒng)實現(xiàn)方案,并借助雙排天線布局和雙天線控制技術(shù)以對當(dāng)前制約自由流etc應(yīng)用和發(fā)展的各類問題(如交易速度、微波通信距離等)提供有效的解決手段。

為提高道路危險路段運營安全水平,促使駕駛?cè)酥鲃咏档蛙囕v運行速度至安全范圍,對比并優(yōu)化了減速標(biāo)線的形式及設(shè)計參數(shù)。依據(jù)人在動態(tài)環(huán)境下視錯覺減速標(biāo)線作用機理,對魚刺形視錯覺減速標(biāo)線各設(shè)計參數(shù)進(jìn)行分析和初選,并提出變間距減速標(biāo)線相隔距離的計算方法。將不同設(shè)計參數(shù)進(jìn)行組合,依據(jù)正交試驗方案,利用仿真試驗平臺和實際道路試驗,對比各種形式標(biāo)線的實際減速效果。研究表明:不同設(shè)計參數(shù)的魚刺形減速標(biāo)線,其實際減速效果有很大差異,合理的參數(shù)設(shè)計方能產(chǎn)生良好的減速效果;與等間距標(biāo)線相比,變間距減速標(biāo)線的減速效果更優(yōu)。

應(yīng)用背景:一、目前國內(nèi)高速公路全部采用熱熔標(biāo)線,車道分界線(虛線)和邊緣線(實線)不加區(qū)分,車道分界線(虛線)碾壓頻繁,加之熱熔標(biāo)線玻璃珠附著性較差,車道分界線(虛線)反光亮度衰減太快,一年后逆反射值普遍低于100(白色)。

在環(huán)境日益惡化的今天,在油價不斷上漲的今天,在越來越注重安全的今天,卡車企業(yè)深知自己肩上的擔(dān)子重大。他們對卡車未來有著什么樣的看法?對政府有什么建議?

本文通過對新疆地區(qū)etc收費車道改造施工過程中的重要細(xì)節(jié)進(jìn)行反思和梳理,歸納總結(jié)了在新疆等環(huán)境惡劣地區(qū)開展etc收費車道改造施工的重點與措施,對提高極端環(huán)境下etc車道改擴(kuò)建施工質(zhì)量的方法進(jìn)行了探討。

車道led情報板施工 1、電源施工： 敷設(shè)電源線：不在同室取電時須布設(shè)線管。室外布線由承包施工方負(fù)責(zé)隱 蔽工程布管布線及開挖恢復(fù)等施工。施工中須避讓其他管線并盡量減少施工面 積。正在敷設(shè)的線路不得連接電源。安裝負(fù)責(zé)人進(jìn)行督導(dǎo)。電源連接：首先確 認(rèn)供電端處于“分?jǐn)唷睜顟B(tài)，必須自用電端開始連接(如設(shè)備開關(guān)或設(shè)備配電箱 等)。檢查用電端連接無誤后方可連接供電端，首先連接保護(hù)接地，其次連接零 線，最后連接相線。電源連接后：檢查用電端開關(guān)或設(shè)備配電箱電壓，確認(rèn)無 誤后“分?jǐn)唷彪娫?。電源線須依顏色區(qū)分地線，零線及a，b，c等相線。無條 件以顏色區(qū)分時，須在線端掛(套)固定標(biāo)識區(qū)分。 2、通訊線纜施工： 屏體和控制系統(tǒng)不在同室時須布設(shè)線管。室外布線，隱蔽工程，及開挖恢 復(fù)等施工中須避讓其他管線并盡量減少開挖面積，安裝負(fù)責(zé)人進(jìn)行督導(dǎo)。 3、基礎(chǔ)施工： 按照圖紙要求施工?；A(chǔ)施工

收費車道路障控制系統(tǒng)既能攔截沖卡逃費現(xiàn)象,又減少了攔截人員的人身傷亡事故,實用效果好。闡述了路障控制系統(tǒng)的設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)、性能、操作注意事項和使用維護(hù)要點。

車道led情報板施工 1、電源施工： 敷設(shè)電源線：不在同室取電時須布設(shè)線管。室外布線由承包施工方負(fù)責(zé)隱 蔽工程布管布線及開挖恢復(fù)等施工。施工中須避讓其他管線并盡量減少施工面 積。正在敷設(shè)的線路不得連接電源。安裝負(fù)責(zé)人進(jìn)行督導(dǎo)。電源連接：首先確 認(rèn)供電端處于“分?jǐn)唷睜顟B(tài)，必須自用電端開始連接(如設(shè)備開關(guān)或設(shè)備配電箱 等)。檢查用電端連接無誤后方可連接供電端，首先連接保護(hù)接地，其次連接零 線，最后連接相線。電源連接后：檢查用電端開關(guān)或設(shè)備配電箱電壓，確認(rèn)無 誤后“分?jǐn)唷彪娫?。電源線須依顏色區(qū)分地線，零線及a，b，c等相線。無條 件以顏色區(qū)分時，須在線端掛(套)固定標(biāo)識區(qū)分。 2、通訊線纜施工： 屏體和控制系統(tǒng)不在同室時須布設(shè)線管。室外布線，隱蔽工程，及開挖恢 復(fù)等施工中須避讓其他管線并盡量減少開挖面積，安裝負(fù)責(zé)人進(jìn)行督導(dǎo)。 3、基礎(chǔ)施工： 按照圖紙要求施工。基礎(chǔ)施工

電子不停車收費系統(tǒng)(electronictollcollection,etc)不僅為因道路收費引起的擁擠、延誤、能源消耗過多與環(huán)境污染等問題提供了解決思路,并且為一系列后續(xù)管理策略及相關(guān)技術(shù)(如車輛稱重、可變收費等)的實施奠定了基礎(chǔ)。etc收費系統(tǒng)能夠快速穩(wěn)定地進(jìn)行公路收費,其中etc車道收費系統(tǒng)是最重要的組成部分,它是整個etc收費系統(tǒng)的收費數(shù)據(jù)來源。

我們之前有過很多的有關(guān)于高速公路機電設(shè)備使用壽命的研究,但那時我們的研究大多是針對設(shè)備的使用、維修以及設(shè)備的管理等方面,很少有根據(jù)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命來確定高速公路機電系統(tǒng)收費設(shè)備使用壽命的。我們應(yīng)該明確一點,即使是用設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命來估算設(shè)備的使用壽命,也還是會受到其他很多因素的干擾,比如車流量等因素。本文就在設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命以及車流量影響下的設(shè)備使用壽命進(jìn)行研究,觀點有不成熟之處,希望大家指正、交流。

在交通運輸部要求高速公路etc(電子不停車收費)聯(lián)網(wǎng)收費的大環(huán)境下,為了不造成資金和交通道路資源的浪費,有必要對已有的mtc收費系統(tǒng)和etc收費系統(tǒng)進(jìn)行整合,建設(shè)etc與mtc混合車道收費系統(tǒng)。主要針對該收費系統(tǒng)所需要的一些硬件以及軟件方面的需求進(jìn)行了具體分析,最后闡述了etc與mtc混合車道收費系統(tǒng)的預(yù)期效益,分析表明該系統(tǒng)會產(chǎn)生很好的效益。

編輯同志:請問,車間安全通道的距離、通道的寬度標(biāo)志線有何標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?廣東莫青莫青先生:來函收悉。車間安全通道的距離、通道的寬度標(biāo)志線需根據(jù)不同的行業(yè)和作

本文對杭蕭公路瓷塊車道標(biāo)線,進(jìn)行多年逐段觀測統(tǒng)計其保存率,以考察其使用壽命、老化周期和技術(shù)指標(biāo),其社會經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。

根據(jù)收費站交通流特征、通行能力、收費方式、服務(wù)水平等,找出適合高速公路出入口收費車道數(shù)的計算方法,為今后高速公路收費設(shè)施規(guī)模的確定提供技術(shù)支持。根據(jù)2007年山東省高速公路的出入口交通流量數(shù)據(jù),采用排隊論分析收費站車流量,對收費站交通流分布特征、收費方式、收費時間、收費車輛延誤、最大通行能力和服務(wù)水平等進(jìn)行分析。根據(jù)實際數(shù)據(jù)與預(yù)測結(jié)果相對照,預(yù)測結(jié)果能夠滿足高速公路收費站的需求。山東省部分高速公路收費設(shè)施的改擴(kuò)建已經(jīng)采用了本研究結(jié)論。

貴黃汽車專用公路爬坡車道標(biāo)線設(shè)計

本文依托長沙南湖路湘江隧道,分析了隧道的交通組織及車道變道交通量,提出了在隧道內(nèi)采用分段虛實線劃分車道分界線的方案,解決隧道內(nèi)車輛交織沖突問題。

近年來,我國機動車以每年超過14%的速度增長,道路通車?yán)锍痰哪暝鲩L率僅為2%左右,車、路供求關(guān)系的不平衡導(dǎo)致了交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,特別是城市交通擁堵已成為社會熱點問題。因此,合理設(shè)置城市道路平面交叉口機動車道標(biāo)志與標(biāo)線不失為一種簡單可行的手段。