工藝工法高速公路路塹邊坡客土噴播防護(hù)施工工藝

從施工原則,種子催芽處理,客土噴播施工工藝等三方面探討如何進(jìn)行高速公路邊坡客土噴播防護(hù)。

在高速公路路塹邊坡治理中應(yīng)當(dāng)將整體防護(hù)和坡面防護(hù)結(jié)合起來(lái)，即將錨索等結(jié)構(gòu)性防護(hù)措施與植被保護(hù)等措施結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行綜合性治理與防護(hù)。筆者就高速公路路塹邊坡的防護(hù)技術(shù)做了分析和探究，提出了較為相關(guān)的防護(hù)措施，希望可以為公路路塹邊坡的防護(hù)提供一定的參考。

通過(guò)分析忻保高速公路路塹邊坡的巖土類(lèi)別,介紹了各自適用的防護(hù)形式,并對(duì)人字型骨架防護(hù)、護(hù)面墻、格賓網(wǎng)、錨桿框架幾種主要的邊坡防護(hù)施工方法進(jìn)行了總結(jié);對(duì)高邊坡防護(hù)監(jiān)測(cè)和施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

人類(lèi)在建設(shè)過(guò)程中造成對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，留下了大量的次生邊坡，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境不協(xié)調(diào)。在工程建設(shè)中，合理采用邊坡植物防護(hù)技術(shù)，恢復(fù)次生邊坡的植被，能夠有效地改善環(huán)境和恢復(fù)生態(tài)。

從山區(qū)高速公路路塹邊坡的設(shè)計(jì)難點(diǎn)與特點(diǎn)開(kāi)始分析,對(duì)路塹邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路的修建也與日俱增，給日常生活與交通運(yùn)輸帶來(lái)了極大的便利。但是同時(shí)，路塹邊坡的防護(hù)加固問(wèn)題也日益凸顯，由于與道路通暢和生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，其重要性不言而喻。并對(duì)兩側(cè)環(huán)境美化、生態(tài)保護(hù)、工程造價(jià)、水土平衡產(chǎn)生較大影響。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)典型高速公路路塹邊坡防護(hù)現(xiàn)狀，對(duì)其被破壞所呈現(xiàn)的多種具體形式及主要影響原因，展開(kāi)分析。并針對(duì)目前防護(hù)現(xiàn)狀提出相應(yīng)優(yōu)化方案，以確保穩(wěn)定安全，改善路況。

針對(duì)山區(qū)高速公路因受地形限制和復(fù)雜地質(zhì)條件的影響,設(shè)計(jì)難度較大的情況,以湖南省龍山—永順高速公路為實(shí)例,對(duì)山區(qū)高速公路路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)形式分類(lèi)介紹,并對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)例分析,以期為山區(qū)高速公路路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)提供一些幫助。

湖南永藍(lán)高速公路在路塹邊坡防護(hù)中采用tbs技術(shù),穩(wěn)定了邊坡,美化了環(huán)境,改善了行車(chē)條件,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的雙贏(yíng)。

從山區(qū)高速公路路塹邊坡的設(shè)計(jì)難點(diǎn)與特點(diǎn)開(kāi)始分析,對(duì)路塹邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

客土噴播技術(shù)實(shí)現(xiàn)了邊坡的防護(hù)與植被恢復(fù)的有機(jī)結(jié)合,同傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)相比,客土噴播植被護(hù)坡具有明顯的優(yōu)點(diǎn),在決定邊坡穩(wěn)定性的同時(shí),又起到了很好的美化作用,有著圬工防護(hù)無(wú)法比擬的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文詳細(xì)介紹了客土噴播在信南高速公路工程中的應(yīng)用情況。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過(guò)對(duì)高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來(lái)高速公路的管理經(jīng)驗(yàn),提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時(shí),更需要給 道路使用者提供一個(gè)安全、舒適、快捷、美觀(guān)的行車(chē) 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線(xiàn)形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長(zhǎng)期受雨水沖刷和風(fēng)化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴(yán)重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作任務(wù),浪費(fèi)了大 量資金、人力和物力,同時(shí)也嚴(yán)重危脅著

選擇典型的客土噴播防護(hù)邊坡工程,測(cè)定在不同人工降雨強(qiáng)度和降雨歷時(shí)條件下客土噴播基材混合物的沖刷穩(wěn)定性以及坡面有一定植物覆蓋率后邊坡的沖刷穩(wěn)定性,定量比較在不同條件下邊坡的抗沖刷能力。試驗(yàn)結(jié)果表明,客土噴播防護(hù)工程有效地提高了公路邊坡的長(zhǎng)期抗沖刷穩(wěn)定性。

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究 中文摘要 近年,隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)投資的增加,高等級(jí)公路建設(shè)中高邊坡問(wèn)題日顯突 出。對(duì)于巖質(zhì)邊坡高度大于30m,土質(zhì)邊坡高度大于20m就可認(rèn)為是高邊坡。低 等級(jí)公路由于等級(jí)較低、路基較窄、開(kāi)挖量小,所以高邊坡不是很多,邊坡防護(hù)中 主要考慮邊坡的穩(wěn)定性,采取削坡減載、排水處理等措施,而對(duì)生態(tài)平衡、坡面侵 蝕和環(huán)境等考慮較少。而高等級(jí)公路不但要滿(mǎn)足高速行駛的功能,對(duì)邊坡除了穩(wěn) 定性要求外,還應(yīng)具有美化環(huán)境、吸收尾氣、誘導(dǎo)視線(xiàn)等功能。防護(hù)的原則是: 安全穩(wěn)定、自然適宜、經(jīng)濟(jì)合理、生態(tài)平衡與景觀(guān)協(xié)調(diào)。特別是在云南的公路建 設(shè)中,由于地處高原,山高坡陡,高邊坡問(wèn)題更是隨處可見(jiàn), 如元江至磨黑高速公路全長(zhǎng)147km,大于30m的邊坡就多達(dá)300多處?？紤]高邊 坡的治理和加固一方面直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、投資和進(jìn)度,同時(shí)也影響到

隨著我國(guó)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，公路建設(shè)也蓬勃發(fā)展，路線(xiàn)穿越崇山峻嶺地段，不可避免的出現(xiàn)路塹邊坡，路塹邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)關(guān)系到行車(chē)的舒適性和運(yùn)營(yíng)的安全性，為了滿(mǎn)足安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等多重目標(biāo)，對(duì)路塹邊坡的分析和治理方案的選擇就顯得尤為重要。

文章以廣西六寨-河池高速公路路塹邊坡為研究對(duì)象,將其沿線(xiàn)巖土劃分為完整堅(jiān)硬巖、易碎硬質(zhì)巖、軟弱泥質(zhì)巖、第四系松散結(jié)構(gòu)巖土等四個(gè)工程地質(zhì)巖組,總結(jié)出不同巖組組合條件下的典型塹坡地質(zhì)類(lèi)型,分析了各類(lèi)邊坡的地質(zhì)特征,并就各類(lèi)邊坡的變形特點(diǎn)及防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)——公路路塹邊坡防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目，其重要性因道路技術(shù)等級(jí)的提高和交通量的急劇增長(zhǎng)而日益突出。另外，路基防護(hù)也直接關(guān)系到路基的外觀(guān)，影響到...

介紹了潭邵高速公路石質(zhì)邊坡客土噴播生物防護(hù)技術(shù)的適應(yīng)情況、施工工藝及工程試驗(yàn)情況,指出了這一防護(hù)技術(shù)與傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)相比較,具有機(jī)械化程度高、施工安全、穩(wěn)定表層邊坡、成本低等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)對(duì)極陡邊坡(1∶0.3～1∶0.75)采用客土與植本地草皮相結(jié)合的辦法,達(dá)到了滿(mǎn)意的效果,造價(jià)僅為噴混植草的70%,且生長(zhǎng)快,綠化效果更好。

針對(duì)某路塹邊坡2個(gè)區(qū)段外環(huán)境提出的對(duì)邊坡開(kāi)挖支護(hù)的變形控制要求,在按穩(wěn)定控制進(jìn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)開(kāi)挖邊坡水平位移和沉降量進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),并分析了監(jiān)測(cè)結(jié)果。

山區(qū)公路路塹邊坡工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)

高速公路路塹高邊坡工程

本文結(jié)合工程實(shí)例和工程地質(zhì)條件,詳細(xì)分析介紹了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,并對(duì)邊坡設(shè)計(jì)要點(diǎn)與加固處理技術(shù)措施進(jìn)行了詳細(xì)探討。

云南昭通-待補(bǔ)高速公路(11合同k314+550-k314+700)紅石巖段邊坡加固中,因地質(zhì)特殊,邊坡高陡,在處治中采用預(yù)應(yīng)力錨桿、抗滑錨桿樁、格構(gòu)護(hù)坡、高壓注漿等的混合式錨固結(jié)構(gòu)。運(yùn)用g-slope軟件對(duì)加固前和加固后的路塹邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行模擬和分析,分析結(jié)果表明:采用文中的加固方法,加固后的坡體穩(wěn)定性較好,各種加固結(jié)構(gòu)組成了一個(gè)有機(jī)整體,從而使坡體的穩(wěn)定性得到了有效的控制。