基于灰色理論SBS改性瀝青老化性能評(píng)價(jià)方法??

瀝青再生是路面再生的重要組成部分,為研究sbs改性瀝青及混合料二次老化性能的變化規(guī)律,通過試驗(yàn)對(duì)sbs改性瀝青的原樣、一次老化、再生、二次老化及其混合料的性能進(jìn)行了綜合分析。研究表明:無論是sbs改性瀝青還是其混合料,二次老化性能的下降速度均比第一次快,第二次老化后的瀝青混合料的路用性能甚至?xí)霈F(xiàn)不滿足規(guī)范要求的情況,建議在sbs改性瀝青的再生過程中加入適量的sbs改性劑,以改善再生混合料的路用性能。

主要討論一種高校學(xué)風(fēng)綜合評(píng)價(jià)方法問題。給出高校學(xué)風(fēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則,并建立了一套指標(biāo)體系。引入模糊數(shù)學(xué)與灰色理論的知識(shí),建立了基于灰色理論的高校學(xué)風(fēng)綜合評(píng)價(jià)模型與算法。并以3個(gè)院(系)學(xué)風(fēng)建設(shè)評(píng)價(jià)給出相應(yīng)算例。

sbs改性劑對(duì)瀝青混合料性能的提升已毋庸置疑,但是不同類型的sbs對(duì)瀝青混合料的性能影響水平不相同,采用不同型號(hào)的sbs改性劑和不同的摻量,對(duì)sk-90基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性,先后經(jīng)過試驗(yàn)室內(nèi)短期老化和長期老化,對(duì)各階段的混合料試件分別進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)和低溫彎曲試驗(yàn)。驗(yàn)證了線型sbs和星型sbs改性劑瀝青混合料老化后的高溫性能相近,而在老化后的低溫性能方面,星型sbs改性瀝青混合料是優(yōu)于線型sbs改性瀝青混合料的。

確定了在瀝青路面評(píng)價(jià)中的評(píng)價(jià)指標(biāo),構(gòu)造了計(jì)算評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)權(quán)重的ahp模型。運(yùn)用delphi法來構(gòu)造ahp模型中的判斷矩陣,得到了各層次指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重。然后相應(yīng)于路面狀況的5個(gè)評(píng)價(jià)級(jí)定:優(yōu)、良、中、次、差,把評(píng)價(jià)指標(biāo)的取值范圍劃分為5個(gè)灰數(shù)域,并選擇三角形的白化權(quán)函數(shù),建立了路面評(píng)價(jià)的灰色理論模型。最后運(yùn)用灰色理論對(duì)ahp模型中的指標(biāo)作灰色評(píng)價(jià),得到了各層次的灰色評(píng)價(jià)結(jié)果。

根據(jù)路網(wǎng)中各路段的使用性能制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,才能充分利用有限的養(yǎng)護(hù)資金,取得最佳養(yǎng)護(hù)效果。針對(duì)路面使用性能綜合評(píng)價(jià)的復(fù)雜性,利用灰色理論的基本思想,建立了高速公路路面的使用性能評(píng)價(jià)模型。最后以某高速公路的路面性能評(píng)價(jià)為例,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的合理性,為路面性能評(píng)價(jià)和養(yǎng)護(hù)決策提供了一種新方法。

基于灰色理論的基坑變形預(yù)測(cè)方法——本文通過具體工程實(shí)例，探討了灰色理論用于高層建筑大基坑的變形預(yù)測(cè)方法問題，所得出的結(jié)論是，灰色理論用于基坑的變形預(yù)測(cè)是可行的。　　

為了給sbs改性瀝青老化性能評(píng)價(jià)提供試驗(yàn)依據(jù),指導(dǎo)再生瀝青路面工程實(shí)踐,采取薄膜烘箱(tfot)在163℃高溫下,對(duì)sbs改性瀝青進(jìn)行不同時(shí)間的高溫加熱模擬老化,對(duì)不同老化程度的sbs改性瀝青進(jìn)行研究,試驗(yàn)研究其常規(guī)性能指標(biāo)和高溫動(dòng)態(tài)剪切流變性能指標(biāo)隨模擬老化時(shí)間的變化規(guī)律,并回歸擬合這些指標(biāo)與模擬老化時(shí)間的關(guān)系,通過復(fù)核性試驗(yàn)對(duì)比分析模擬老化瀝青與現(xiàn)場(chǎng)回收舊瀝青的性能指標(biāo)。結(jié)果表明,隨著老化時(shí)間的延長,sbs改性瀝青的針入度下降,延度減小,粘度增大,抗車轍因子顯著增大,瀝青流動(dòng)性能降低,高溫性能增強(qiáng)。而由于老化中sbs改性劑的降解作用,瀝青的軟化點(diǎn)變化規(guī)律性不強(qiáng)。除了軟化點(diǎn)之外,其它指標(biāo)與老化時(shí)間具有良好的相關(guān)性,由此確定基于tfot的模擬老化試驗(yàn)方法。通過模擬老化瀝青與現(xiàn)場(chǎng)回收舊瀝青的性能指標(biāo)的對(duì)比,驗(yàn)證了模擬老化試驗(yàn)方法的合理性。

通過深入研究模糊數(shù)學(xué)及灰色系統(tǒng)理論的特點(diǎn),建立了基于灰色系統(tǒng)理論和模糊綜合評(píng)判的模糊灰色理論綜合評(píng)判方法,并通過其在公路項(xiàng)目中的實(shí)踐應(yīng)用,以尋求適合我國公路建設(shè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理.

我國風(fēng)電發(fā)展迅猛,競(jìng)爭(zhēng)激烈,從提升項(xiàng)目投資管理的角度出發(fā),本文試將灰色理論引入風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)的方法研究,通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)六家風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)實(shí)證研究,得到有意義的結(jié)果。

為研究瀝青道面在自然環(huán)境中經(jīng)過不同年限的老化后其瀝青材料性能衰減規(guī)律,本文通過旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱老化(rtfot)方法來模擬不同老化年限的瀝青,對(duì)不同老化程度瀝青的基本指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。通過試驗(yàn)得出瀝青在漫長的老化過程中,在初期老化速率較快,后期逐漸減緩,其軟化點(diǎn)隨著老化時(shí)間延長不斷增大,高溫穩(wěn)定性有所提高,但其延度和針入度與老化程度成反比,隨著老化程度加深,瀝青的低溫抗裂性能降低,降低速率隨時(shí)間推移而減緩。

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為研究橡膠粉細(xì)度、用量及溶脹時(shí)間對(duì)膠粉改性瀝青老化性能影響。試驗(yàn)選用ah-70基質(zhì)瀝青,橡膠粉選用40目、60目和80目,進(jìn)行瀝青老化試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠膠粉對(duì)瀝青老化性能有較好的提升作用,但若膠粉在瀝青中溶脹時(shí)間不夠,對(duì)瀝青改性并非膠粉越細(xì)越好。

對(duì)tla/sbs復(fù)合改性瀝青進(jìn)行了rtoft短期老化、pav熱老化及uv紫外老化試驗(yàn).采用常規(guī)瀝青試驗(yàn)和dsr試驗(yàn)對(duì)老化后瀝青膠結(jié)料進(jìn)行了相關(guān)性能試驗(yàn),并與對(duì)照組sbs改性瀝青進(jìn)行了對(duì)比分析.試驗(yàn)結(jié)果表明:tla/sbs復(fù)合改性瀝青在經(jīng)歷不同老化后,其軟化點(diǎn)和粘度上升,針入度下降,復(fù)數(shù)剪切模量上升,相位角下降.與sbs改性瀝青相比,tla/sbs復(fù)合改性瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)變化幅度相對(duì)較低.dsr溫度掃描試驗(yàn)結(jié)果表明:tla的加入能提高sbs瀝青的抵抗熱老化和紫外老化的能力,tla/sbs復(fù)合改性瀝青具有更強(qiáng)的抗老化性能.

將有機(jī)化蒙脫土(ommt)與sbs改性瀝青熔融共混,制備了ommt/sbs改性瀝青。利用x-射線衍射(xrd)分析了ommt/sbs改性瀝青的微觀結(jié)構(gòu)。通過長期熱氧老化實(shí)驗(yàn)研究了ommt對(duì)sbs改性瀝青熱氧老化行為的影響。xrd分析表明,ommt/sbs改性瀝青形成了剝離型納米復(fù)合結(jié)構(gòu)。熱氧老化試驗(yàn)結(jié)果顯示,ommt可顯著減少sbs改性瀝青軟化點(diǎn)和粘度的增加,提高其殘留延度比和殘留針入度比,明顯改善了sbs改性瀝青耐熱氧老化性能。

瀝青路面要保證具有一定的使用年限,而不會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)路面大修,除考慮路面結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)合理之外還要保證面混合料具有耐久性。耐久性好壞使用抗老化性能、耐疲勞性能、水穩(wěn)定性和抗滑特性幾方面評(píng)價(jià)。而其中的抗老化性能評(píng)價(jià)較復(fù)雜,且瀝青老化的影響因素較多。從影響瀝青老化的各個(gè)階段出發(fā),合理分析不同因素的影響,并列舉出現(xiàn)階段的試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法,總結(jié)試驗(yàn)方法的差異。

基于灰色理論,針對(duì)高速公路軟弱地基的不確定性和模糊性,充分考慮工程地質(zhì)條件、工程造價(jià)、施工條件、處理效果和可靠性等綜合因素,建立了軟弱地基處理方案的綜合評(píng)價(jià)決策模型。以陜蒙界高速公路一路段擬采用的四種地基處理方案評(píng)價(jià)為例,實(shí)現(xiàn)了軟基處理方案的優(yōu)化選擇。

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展,人們之間的交通也越來越便捷.作為國家的血脈,公路的質(zhì)量是不是合格直接關(guān)系到城市的發(fā)展還有人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,其中公路的軟基處理是關(guān)系到公路質(zhì)量的一個(gè)重點(diǎn),如何能夠進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)則是一個(gè)關(guān)鍵.本文以灰色理論作為基礎(chǔ)對(duì)公路的軟基處理方案進(jìn)行評(píng)價(jià).

將不同老化時(shí)間、老化方式的sbs改性瀝青的飽和分、芳香分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)和sbs改性劑分離出來,用傅立葉紅外光譜分析各組分的結(jié)構(gòu)變化以研究sbs改性瀝青的紫外老化機(jī)理。結(jié)果表明:紫外老化后,sbs改性瀝青的飽和分和芳香分含量下降、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)含量上升、膠體不穩(wěn)定指數(shù)上升;羧基和亞砜基含量增加,說明光氧化產(chǎn)生了極性官能團(tuán)。

闡述了sbs改性瀝青的老化特性,分別探討了在熱氧老化和紫外光氧老化前后改性瀝青物化性能的差異,并且從改性瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度和黏度方面進(jìn)行探討。一般而言,改性瀝青經(jīng)老化后針入度降低,軟化點(diǎn)升高,延度降低,黏度升高。

sbs改性瀝青作為公路工程建設(shè)過程中常用的施工材料之一,其在實(shí)際使用的過程中,往往因?yàn)樵跓?、氧、光、交通荷載等各方面因素的影響下而出現(xiàn)老化的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致公路使用性能出現(xiàn)衰變的現(xiàn)象。在對(duì)sbs改性瀝青老化現(xiàn)象研究的基礎(chǔ)上,探索導(dǎo)致sbs改性瀝青老化現(xiàn)象出現(xiàn)的原因,并以此為基礎(chǔ)采取積極有效的措施改善這一問題。本文主要是就sbs改性瀝青的老化行為進(jìn)行了分析。

sbs改性瀝青因其擁有良好高低溫性能而在道路工程中備受青睞,但易老化限制了進(jìn)一步推廣應(yīng)用。本文在總結(jié)歸納目前sbs改性瀝青老化研究基礎(chǔ)之上,分別從路用環(huán)境、宏觀性能和微觀結(jié)構(gòu)等角度分析sbs改性瀝青老化行為。對(duì)sbs改性瀝青老化與再生的研究對(duì)探索提高sbs改性瀝青抗老化性和開發(fā)更優(yōu)良的再生方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

為了分析基質(zhì)瀝青性能指標(biāo)、組分比例以及改性劑性能與sbs改性瀝青之間的內(nèi)在聯(lián)系,利用灰色關(guān)聯(lián)度方法對(duì)sbs改性瀝青性能與基質(zhì)瀝青指標(biāo)、4組分比例、改性劑嵌段比、改性劑結(jié)構(gòu)類型、斷裂伸長率、300%拉伸應(yīng)力、拉伸強(qiáng)度和永久變形之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析,研究結(jié)果表明:sbs改性瀝青的針入度與基質(zhì)瀝青的針入度、軟化點(diǎn)以及改性劑的300%拉伸應(yīng)力關(guān)聯(lián)系數(shù)較大;改性瀝青的軟化點(diǎn)與基質(zhì)瀝青的軟化點(diǎn)、針入度以及改性劑的硬度關(guān)聯(lián)系數(shù)較大。而改性瀝青的延度與改性劑的伸長率、基質(zhì)瀝青的軟化點(diǎn)和膠質(zhì)含量有很好的相關(guān)性。