臨近既有線鋼桁梁高空橫移施工臨時支墩安全性

1 臨近既有線安全施工措施 臨近既有線施工如何保證既有線行車安全，是臨近既有線施工重中之重， 確保橋涵、路基臨近既有線施工安全應從以下幾點采取措施： 一、技術(shù)措施 1、加強施工方案編制工作，確保施工方案切實可行。施工方案編制必須做 到安全、經(jīng)濟、實用三點。編制施工方案如何花最少的錢保證施工安全是一門 學問。在保證安全，經(jīng)濟的前提下該方案還得確保切實可行。施工方案編制時 加強先進技術(shù)運用，利用先進的電腦軟件建立符合現(xiàn)場實際情況的模型，模擬 施工過程計算受力情況制定出安全的、經(jīng)濟的、實用的施工方案。 2、加強施工中機械選擇，在不影響施工質(zhì)量、滿足規(guī)范及設計要求的前提 下臨近既有線施工盡可能選擇矮小機械。施工中加強施工機械監(jiān)管確保既有線 施工安全。 3、施工中加強施工過程控制，確保施工安全。施工過程中，加強過程控制 例如幫寬路基挖臺階時應分層開挖，必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾 斜的臺

京滬高鐵六標段七工區(qū) 臨近既有線施工安全方案 編制： 審核： 審批： 編制時間：二0一0年四月份 目錄 1、編制依據(jù)和原則.........................................................................................................................3 1.1編制依據(jù)............................................................................................................................3 1.2編制原則...............................................................

1 臨近既有線施工安全方案 （紫陽大道立交特大橋） 一、工程概況 紫陽大道立交特大橋位于江西省上饒縣石獅鄉(xiāng)境內(nèi)，道路眾多，且與 既有浙贛線相交，交通便利。 二、立交情況 本橋于dk344+095.560處與紫陽大道交叉，斜交角度為96度。紫陽 大道路面寬為30m，路面標高94.960m。本橋以40+64+40連續(xù)梁跨 越該路，立交凈高5.5m. 本橋于dk345+959.750處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為11度。 既有滬昆鐵路路基面寬為9.4m，軌面標高104.410m。本橋以5孔門 式墩跨越該鐵路，既有線凈空7.96m。 三、安全風險分析 根據(jù)施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工對營業(yè)線的影響，需 要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側(cè)鉆孔樁施工、基坑開挖 施工、墩身鋼筋、模板及砼施工、支護樁施工、大型設備、雨季施工、 臺風季節(jié)

1編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 1.1編制依據(jù) (1)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、 鐵路工程質(zhì)量驗收標準及其它有關(guān)文件資料。 (2)投標人依據(jù)gb/t19001-2008質(zhì)量標準體系、gb/t24001-2004環(huán)境 管理體系和gb/t28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健 康管理體系。 (3)中鐵xx院工程集團提供的《區(qū)間路基設計圖》第一冊設計圖紙及 《路基工程設計專用圖》第二、三、四冊。 (4)xx鐵路局xx鐵路樞紐工程建設指揮部下發(fā)的關(guān)于標準化管理文件 的相關(guān)要求。 (5)xx鐵路樞紐工程建設指揮部編制的指導性施工組織設計。 (6)我公司現(xiàn)有施工技術(shù)能力、機械設備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗。 1.2編制范圍 本工程里程范圍為d1k4+363.286～d1k5+765.402，長1402.116m；南 憑

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達,交通條件較好,橋位處為ⅳ級航道,上下游均有水閘(水位可控),一般不會低于最低通航水位+26.35m,常河水位為+31.5m。其他水文資料:h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設計;跨越國家ⅳ級航道,

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達,交通條件較好,橋位處為ⅳ級航道,上下游均有水閘（水位可控）,一般不會低于最低通航水位＋26.35m,常河水位為＋31.5m。其他水文資料：h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設計;跨越國家ⅳ級航道,

襄渝ii線安康至重慶段增建第二線新楓樹埡隧道為單線隧道,設計行車時速為140km,隧道全長775m,主要圍巖為iv級,進出口端為v級圍巖,地質(zhì)為弱～強風化碳質(zhì)千枚頁巖。與既有楓樹埡隧道距離為12m～40m。新建隧道為曲線隧道,進口段曲線半徑r=2000m,出口段曲線半徑

新白沙沱長江特大橋3號墩位于長江深水區(qū),臨近既有運營鐵路橋梁,施工前需爆破清理河床基底。文中通過合理選擇施工機具和爆破物品、采用水下微差爆破技術(shù),根據(jù)震動監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化爆破參數(shù),布設減震孔等方法降低了爆破振速和地震波強度,解決了水下爆破對臨近既有鐵路橋梁的安全控制難題。

第1頁 目錄 一、編制目的及編制依據(jù)、原則......................................................................1 1.1編制目的..................................................................................................1 1.2編制依據(jù)..................................................................................................1 1.3編制原則..........................................................................

結(jié)合擬建通榆河大橋?qū)嵗?運用midas/civil2006建立有限元模型,對橋梁各個施工節(jié)段進行仿真模擬,計算橋梁鋼桁架的受力,分析鋼桁架結(jié)構(gòu)的受力規(guī)律,并針對其受力規(guī)律加固橋梁結(jié)構(gòu)。另外,對鋼桁架橋梁的穩(wěn)定性、桿件抗疲勞特性、節(jié)點板強度等進行計算,確保橋梁在施工過程中的安全性。

根據(jù)臨近既有線工程案例,結(jié)合以往的工作經(jīng)驗,對鐵路既有線施工的施工技術(shù)進行全面的分析和概括。首先提出了施工中應該切實遵守、執(zhí)行的規(guī)章制度,并在此技術(shù)上總結(jié)了施工的技術(shù)要點,最后闡述了施工的安全管理方面的內(nèi)容,為鐵路既有線施工提供完善的理論依據(jù)。

隨著我國現(xiàn)代化建設得高速發(fā)展,深基坑隨處可見,根據(jù)構(gòu)造及使用要求,基坑埋深也隨之不斷增加,出現(xiàn)了大量得深基坑工程。本文以佳木斯市政道路學府街公鐵立交工程為背景,對臨近既有線明挖深大基坑在樁撐圍護及一道混凝土內(nèi)支撐、一道鋼管內(nèi)支撐下提高基坑安全等級。借鑒佳木斯市政道路學府街公鐵立交工程的施工經(jīng)驗,詳細的介紹了臨近既有線深大基坑的施工工藝。為以后類似工程提供了可借鑒的依據(jù)。

目錄 一、編制說明-2- 1.1編制依據(jù)-2- 1.2安全方針與原則-2- 1.3安全目標-2- 1.4適用范圍-2- 二、臨近既有線施工內(nèi)容及影響范圍-2- 2.1工程簡況-3- 2.2主要技術(shù)標準-3- 2.3工程施工特點、難點-3- 三、主要危險源辨識-4- 3.1危險源辨識-4- 3.2重大危險源辨識-5- 3.3重大危險源卡控措施-5- 四、安全組織保證-6- 4.1安全保證體系-6- 4.2安全生產(chǎn)崗位職責-6- 五、施工組織保證-9- 5.1施工準備-9- 5.2鉆孔樁施工-9- 5.3承臺基坑支護防護-9- 5.4墩身防護-10- 六、安全防護措施-11- 6.1基本要求-11- 6.2機械防護措施-

臨近既有線施工中保障既有線的線路安全和運輸安全向來是整個工作中的重點和難點。本文詳細介紹了采取應力釋放孔和分散施打等技術(shù)措施以及限速、加強既有線監(jiān)控和緊急事故處理等安全措施來保障既有線安全的可行性和具體做法。為今后類似工程提供了合理依據(jù)。

文章通過滬寧城際客運專線項目某標段臨近既有線管樁施工時所采取的安全措施，分享了在臨近既有線管樁施工方面的安全經(jīng)驗。

新建xxxxxxxx專線工程 臨近既有線施工應急救援預案 編制: 審核: 批準: 中鐵xxxx集團有限公司xxx客專xxxxxx標項目經(jīng)理部 xxxxxxxxxxxx xxxx年x月x日 臨近既有線施工應急救援預案 一.總則 1.1編制目的 為了認真貫徹執(zhí)行國家及上級部門對跨線施工安全管理規(guī)定要 求，確保我中鐵xxx集團有限公司xxxxxxxx標項目經(jīng)理部xx施工生 產(chǎn)安全、順利開展，預防和減少在緊急情況發(fā)生時造成交通堵塞、交 通事故人員傷亡、財產(chǎn)損失，最大限度的控制事態(tài)發(fā)展。 1.2編制依據(jù) 根據(jù)鐵路局相關(guān)規(guī)定和企業(yè)管理制度，并結(jié)合我項目部施工實際 情況，特制定本應急預案。 1.3適用范圍 本預案適用于中鐵xxx集團有限公司xxxxxx標項目經(jīng)理部管段 內(nèi)突發(fā)事故的應急救援。 1.4工作原則 我部開展應急救援工作遵循的工作原則是：“以人為

臨近既有線施工安全控制要點 一、施工前應檢查的項目 1.封鎖施工的月度施工計劃，重要檢查其中的作業(yè)項目和作業(yè)范圍，以便在施 工中核對和控制實際施工中是否超計劃項目和范圍作業(yè)。 2.鄰近營業(yè)線施工，不影響行車的所有作業(yè)，必須有鐵路局批準的鄰近營業(yè)線 b、c類施工計劃。重要檢查其中的作業(yè)項目和作業(yè)范圍，以便在施工中核對和控 制實際施工中是否超計劃項目和范圍作業(yè)。 3、施工前，涉及設備管理單位的配合人員是否到位?，F(xiàn)場沒有設備管理單位 配合人員，禁止施工單位施工。 4．檢查施工單位是否與行車、設備管理單位簽訂了安全協(xié)議；是否與設備管 理單位簽認了光纜徑路確認單。 5.對施工單位現(xiàn)場管理、安全員、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)系員的培訓合格證及到 位情況進行核實，對大型施工機械操作人員上崗證、操作證進行核實。 6.審查施工單位安全專項施工方案、檢查特種作業(yè)人員持證上崗情況、設備配 備是否滿足施

云桂鐵路（廣西段）ygzq-3標段 臨近既有線路基施工安全專項方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項目部 中鐵十四局集團云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項目部臨近既有線路基施工安全專項方案 １ 二〇一〇年十月三十日 中鐵十四局集團云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項目部臨近既有線路基施工安全專項方案 -1- 目錄 一、工程概況...................................................................................-1- 二、施工內(nèi)容...................................................................................-1- 三、施工方案.......

1 軌道工程施工安全協(xié)議書 甲方:內(nèi)蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司錫林浩特電務段 乙方:集通建筑工程有限責任公司錫林浩特項目指揮部 為確保營業(yè)線施工安全，明確雙方各自承擔的安全責任、 權(quán)利和義務等，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運 ,2008?190號）《集通公司營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施 細則（試行）》（,2008?642號）,《集通鐵路集團公司臨近營 業(yè)線施工安全管理辦法》（內(nèi)集鐵安監(jiān)﹝2011﹞129號）；集通鐵 路集團公司施工安全責任追究考核辦法》（內(nèi)集鐵安監(jiān)﹝2011﹞ 130號）文件的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議。 一、工程概況 本工程是神華北電勝利能源公司勝利煤田鐵路專用線裝 車站（錫林浩特工業(yè)北站）擴能改造工程。主要內(nèi)容包括新增2 條空車到發(fā)線和2條重車線；新增裝車ⅱ環(huán)線，新增2組交叉 渡線，1組渡

臨近既有線施工安全技術(shù)措施 一、鉆孔樁施工防護措施 (1)為防止機械傾覆侵入營業(yè)線接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機后支點及操作 平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進 行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕 木等方法進行基礎加固、墊平處理，加固的基礎面必須平整，防止機 械傾覆。 (2)對于靠近營業(yè)線側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不短于3m，使護 筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于2m；埋設后對鋼 護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。 (3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠分段長度不大于 6m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi)2m處對稱設置2個吊 點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點，使 用汽車吊副鉤，吊點必須焊接牢固。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口， 防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離營

以寧波軌道交通3號線下穿杭深線工程為背景,通過數(shù)值模擬的方法,對盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路的施工技術(shù)和安全性影響進行了分析,研究結(jié)果表明,在盾構(gòu)推進期間,將地層損失率控制在0.8%及以下的情況時,由沉降導致的軌道不平順沒有超過限值,施工中可以不采用主動加固措施,但需采取其他防護措施以確保鐵路行車安全。

邯黃鐵路一標段 臨近既有線安全防護方案 （橋梁部分） 編制： 審核： 批準： 中鐵十七局集團邯黃鐵路工程一標段項目經(jīng)理部 二〇一〇年十二月 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動全面推進邯黃鐵路建設2 目錄 1編制依據(jù)與原則............................................................................................................4 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................................4 1.2編制原則......