柳州鹿寨至南寧高速公路改擴(kuò)建巖溶地基處理方案設(shè)計

柳州至南寧高速公路(以下簡稱"柳南高速")是國道主干線g72泉州至南寧高速公路中的重要組成部分,是廣西自治區(qū)內(nèi)南北貫通,串聯(lián)桂林、柳州、南寧的交通大動脈。柳南高速公路在改擴(kuò)建施工期間,由于柳南高速作為廣西南北方向公路的交通主動脈,而柳南高速無一條完整的二級路與之平行,無法進(jìn)行柳南高速公路封閉分流施工,只能采取邊通車邊施工的方式,文章從機(jī)制制定、交通管制組織、應(yīng)急保暢措施等安全管理思路及要點進(jìn)行了分析。

主要介紹在高速公路改擴(kuò)建工程中對于高填方路堤加寬段及匝道改建段,根據(jù)不同地質(zhì)采用不同的地基處理方案,及各種處理技術(shù)的施工參數(shù),機(jī)械配備,施工工藝,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量過程控制及注意事項等。

柳州至南寧高速公路第一總監(jiān)理工程師辦公室 柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程 （k1263+425～k1371+896） 監(jiān)理工作報告

依據(jù)貴州某高速公路自身特點,通過隱藏巖溶的埋深、頂板厚跨比及頂板安全厚度三個主要因素對路基基底巖溶安全性進(jìn)行了評價,并結(jié)合該高速公路某巖溶發(fā)育段具體設(shè)計情況,對公路范圍內(nèi)隱伏巖溶進(jìn)行了評判并提出了處理措施,為類似工程提供借鑒及參考。

文章結(jié)合柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程項目情況,分析了該改擴(kuò)建項目的技術(shù)難點和重點,闡述了改擴(kuò)建工程設(shè)計的總體思路,并提出了相應(yīng)的改擴(kuò)建工程設(shè)計方案。

以寧波市繞城高速內(nèi)的杭甬高速及甬臺溫高速為例,通過高速公路與城市快速路交通特性、城市出行格局、城市出行需求、保留高速公路功能與市政化改造的優(yōu)缺點分析等研究,分析城區(qū)段高速公路的功能定位,提出合理的改擴(kuò)建方案。

主要介紹幾種可行的兩車道和四車道保通方案,并分析其優(yōu)缺點及適用條件.

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通量的快速增長,加之路面破壞嚴(yán)重,早期修筑的高速公路已不能滿足當(dāng)前的交通通行水平,對原高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一種行之有效的解決方法。依托柳南高速從工程規(guī)模、經(jīng)濟(jì)成本及通行能力等方面對改擴(kuò)建工程路面的拼接方案進(jìn)行了探討,最終確定了路面的拼接方案1較好?？蔀橐院笸惛臄U(kuò)建工程提供借鑒。

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通量的快速增長,加之路面破壞嚴(yán)重,早期修筑的高速公路已不能滿足當(dāng)前的交通通行水平,對原高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一種行之有效的解決方法.依托柳南高速從工程規(guī)模、經(jīng)濟(jì)成本及通行能力等方面對改擴(kuò)建工程路面的拼接方案進(jìn)行了探討,最終確定了路面的拼接方案1較好.可為以后同類改擴(kuò)建工程提供借鑒.

高速公路拓寬工程地基處理設(shè)計原則,在于控制新老路基的工后不均勻沉降值和工后沉降坡差在容許范圍,以防止路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞,出現(xiàn)開裂或破壞。地基處理方案的選擇應(yīng)針對路基形式、土層結(jié)構(gòu)及其工程性質(zhì)、填土高度、路段位置和要求的工期等因素,在確保工程質(zhì)量的前提下,做到經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、可操作性強(qiáng)。依據(jù)河南省內(nèi)外高速公路拓寬工程的設(shè)計施工經(jīng)驗,提出有關(guān)地基處理方案及適用條件,供類似工程參考。

柳州至武宣高速公路橋梁采用了旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔樁施工,文章結(jié)合該工程實例,介紹了旋挖鉆機(jī)的特點、成孔工藝的優(yōu)勢與劣勢以及使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔樁施工的施工工藝和注意事項,并總結(jié)了施工經(jīng)驗。

2017年1月18日,三江至柳州高速公路正式通車。該高速公路通車后,三江至柳州的車程由原來的3.5h縮短為不到2h。據(jù)悉,該高速公路主線全長168.73km,全線共137座橋梁,概算總投資124.72億元。項目起點位于三江侗族自治縣寨準(zhǔn)互通,與桂林至三江高速公路相接,終點位于宜柳高速公路洛滿互通,途經(jīng)柳州市三江、融安、融水、柳城、柳北、柳江等六縣(區(qū))。

分析了鄭漯高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計中加寬方案的路基比選,特殊路基設(shè)計,路面、橋梁拼接及涵洞接長技術(shù),給出了相應(yīng)的結(jié)論。

隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展,各地區(qū)交通量的迅速增長,許多高速公路出現(xiàn)了交通擁擠、服務(wù)水平下降及事故頻發(fā)等現(xiàn)象,形成諸多交通隱患,因而對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建的需求日趨強(qiáng)烈。對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建,在交通組織中既要高

高速公路作為重要的社會基礎(chǔ)設(shè)施,已成為衡量一個國家公路交通運輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志.隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,不少早期建成的高速公路已不能完全滿足當(dāng)今交通發(fā)展的需要,其實際運輸量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其設(shè)計能力,造成交通阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻繁等問題.為了充分利用現(xiàn)有道路條件,并減少對當(dāng)前道路所承擔(dān)交通功能的影響,同時也為了有效利用土地資源,我國高速公路改擴(kuò)建的方式大多是在當(dāng)前高速公路所在位置進(jìn)行雙側(cè)同時加寬或單側(cè)加寬.

由于受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)方面的制約,最早期的高速公路普遍較窄且質(zhì)量偏低,隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步,早期的高速公路已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量,部分公路的通行量已經(jīng)超過其設(shè)計的通行量,長此以往很容易引發(fā)安全事故。本文首先對國內(nèi)外高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,并對方案選擇對比分析,然后對拼接技術(shù)的具體內(nèi)容及施工技術(shù)進(jìn)行了探討,最后闡述了路面再生的優(yōu)點,保證了交通體系的安全和暢通。

隨著使用年限的增加和路面病害的發(fā)展,柳州至南寧高速公路(以下簡稱\"柳南高速\")的水泥混凝土路面行車舒適性顯著下降等問題愈發(fā)凸出,對舊水泥混凝土路面實施改造的呼聲也越來越高,而通過加鋪瀝青混凝土面層的方式改善行車條件則成為舊水泥混凝土路面改造的普遍方式。文章就柳南高速舊水泥路面加鋪瀝青路面平整度的控制,從舊路處治、施工縫處理、橋梁伸縮縫處理、機(jī)械選配及施工人員素質(zhì)等方面進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上提出了如何保證和改善路面平整度的相應(yīng)措施。

根據(jù)天津津濱高速公路軟土地基上改擴(kuò)建工程的地質(zhì)情況及施工的特點,按照擬定的拼接拓寬沉降控制標(biāo)準(zhǔn)選擇了換填法、攪拌樁及ptc管樁等復(fù)合地基方法處理軟土地基,從通車后近2年的運營情況及沉降觀測資料分析,拼接拓寬后行車平穩(wěn)舒適,實測沉降量也完全滿足規(guī)范要求。

隨著我國交通運輸事業(yè)的高速發(fā)展,高速公路的改擴(kuò)建項目逐年增加,而互通立交是擴(kuò)建中的重點和難點。文章以合(合肥)寧(南京)高速公路擴(kuò)建項目中的幾個互通立交為例,分析立交在擴(kuò)建中的一些問題并研究其解決方法,得出了一些有價值的結(jié)論。

高速公路通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的重要支撐系統(tǒng),由于高速公路實施改擴(kuò)建,沿線運營管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)需求發(fā)生了改變,同時隨著通信技術(shù)的發(fā)展,原有已經(jīng)實施運營的通信設(shè)施以滿足不了目前的技術(shù)要求,需要進(jìn)行相應(yīng)的改擴(kuò)建設(shè)計。

通過高速公路加寬設(shè)計中涵洞的驗算、加固、各部分設(shè)計計算主要內(nèi)容的闡述,以此來介紹高速公路加寬設(shè)計中的設(shè)計要點。

高速公路改擴(kuò)建設(shè)計細(xì)則