明挖隧道敞開段高大側(cè)墻單側(cè)模板施工

1 超高墻體單側(cè)支模施工工法 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 1、前言 城市土地資源珍貴，許多地下工程外墻與用地紅線距離較近，同時(shí)隨著深基坑支 護(hù)技術(shù)的發(fā)展，垂直支護(hù)被廣泛采用，地下工程的外墻施工采用雙側(cè)支模無法實(shí)現(xiàn)， 必須采用單側(cè)支模。傳統(tǒng)的單側(cè)支模工藝是采用鋼管搭設(shè)排架作為模板的支撐體系， 該工藝使用鋼管數(shù)量大，搭設(shè)周期長(zhǎng)，一次支模高度較低，且易出現(xiàn)模板上浮、脹模、 混凝土墻面平整度、垂直度差等缺陷，施工質(zhì)量難以保證。對(duì)于高度較大墻體支模， 施工難度更大。 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司在進(jìn)行北京奧林匹克公園地下空間ⅱ段工程施工中， 完成了《超高墻體單側(cè)支模施工技術(shù)應(yīng)用研究》的課題，該成果2008年1月通過河 北省建設(shè)廳鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，獲河北省建設(shè)行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2007年形成了 《超高單側(cè)支模施工工法》河北省省級(jí)工法。該工法有效解決了單側(cè)墻體模板加固的 難題，且因

1 超高墻體單側(cè)支模施工工法 1、前言 城市土地資源珍貴，許多地下工程外墻與用地紅線距離較近，同時(shí)隨著深基坑支 護(hù)技術(shù)的發(fā)展，垂直支護(hù)被廣泛采用，地下工程的外墻施工采用雙側(cè)支模無法實(shí)現(xiàn)， 必須采用單側(cè)支模。傳統(tǒng)的單側(cè)支模工藝是采用鋼管搭設(shè)排架作為模板的支撐體系， 該工藝使用鋼管數(shù)量大，搭設(shè)周期長(zhǎng)，一次支模高度較低，且易出現(xiàn)模板上浮、脹模、 混凝土墻面平整度、垂直度差等缺陷，施工質(zhì)量難以保證。對(duì)于高度較大墻體支模， 施工難度更大。 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司在進(jìn)行北京奧林匹克公園地下空間ⅱ段工程施工中， 完成了《超高墻體單側(cè)支模施工技術(shù)應(yīng)用研究》的課題，該成果2008年1月通過河 北省建設(shè)廳鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，獲河北省建設(shè)行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2007年形成了 《超高單側(cè)支模施工工法》河北省省級(jí)工法。該工法有效解決了單側(cè)墻體模板加固的 難題，且因無需采用對(duì)拉穿墻螺栓，增加

word word1 超高墻體單側(cè)支模施工工法 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 1、前言 城市土地資源珍貴，許多地下工程外墻與用地紅線距離較近，同時(shí)隨著深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā) 展，垂直支護(hù)被廣泛采用，地下工程的外墻施工采用雙側(cè)支模無法實(shí)現(xiàn)，必須采用單側(cè)支模。傳 統(tǒng)的單側(cè)支模工藝是采用鋼管搭設(shè)排架作為模板的支撐體系，該工藝使用鋼管數(shù)量大，搭設(shè)周期 長(zhǎng)，一次支模高度較低，且易出現(xiàn)模板上浮、脹模、混凝土墻面平整度、垂直度差等缺陷，施工 質(zhì)量難以保證。對(duì)于高度較大墻體支模，施工難度更大。 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司在進(jìn)行北京奧林匹克公園地下空間ⅱ段工程施工中，完成了《超 高墻體單側(cè)支模施工技術(shù)應(yīng)用研究》的課題，該成果2008年1月通過河北省建設(shè)廳鑒定，達(dá)到國(guó) 內(nèi)領(lǐng)先水平，獲河北省建設(shè)行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2007年形成了《超高單側(cè)支模施工工法》河北省省 級(jí)工法。該工法有效解決了單側(cè)墻體模板加固的難題，且因

本文根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合理論學(xué)習(xí)與實(shí)際工程實(shí)例，就高大墻板單側(cè)模板支撐體系的組成及主要施工步驟進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

型鋼組合支撐體系單側(cè)模板施工工藝 □文/張宏立 【摘要】：文章以實(shí)際工程為例，介紹型鋼組合支撐體系單側(cè)模板施工工藝在狹小空間中 的應(yīng)用，該工藝?yán)眯弯摻M合形成剛度較好的支撐體系，將混凝土側(cè)壓力通過型 鋼傳至基礎(chǔ)筏板及地錨來平衡支撐反力，同時(shí)結(jié)合預(yù)鋪反粘防水施工方法，將防 水層與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合，避免沉降對(duì)防水質(zhì)量造成的影響。該技術(shù)有效解決了單側(cè) 墻體模板加固的難題且因無需采用對(duì)拉穿墻螺栓，增加了墻體的剛性防水性能， 提高了墻體混凝土的觀感質(zhì)量，減少了鋼材的浪費(fèi)。 【關(guān)鍵詞】：?jiǎn)蝹?cè)；模板；型鋼；組合；支撐 1工程概況 天津市新八大里地區(qū)第六里項(xiàng)目為深基坑工程， 地下二層、局部夾層，采用支護(hù)樁與地下連續(xù)墻組合的 支護(hù)形式，人防區(qū)外墻厚度分別為450、500mm，外墻 距地下連續(xù)墻距離僅37、84mm，地下一、二層層高分 別為3.6、5.6

技術(shù)交底記錄 表c2-1編號(hào) 工程名稱東大橋路商業(yè)樓工程交底日期2004年5月10日 施工單位城建一公司秀水項(xiàng)目部分項(xiàng)工程名稱 交底提要單側(cè)模板施工方案交底（第1頁，共4頁） 交底內(nèi)容：?jiǎn)蝹?cè)模板施工方案交底 審核人交底人接受交底人 1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫“分項(xiàng)工程名稱”欄，其他技術(shù)交底可不填寫。 一、單側(cè)模板的組成： 1.1模板面板采用厚18mm的膠合板，豎肋采用100x100木方，外配雙［10的槽鋼， 模板總厚度為218mm。 1.2單側(cè)支架由埋件系統(tǒng)部分和架體兩部分組成，其中： 埋件系統(tǒng)包括：地腳螺栓、內(nèi)連桿、連接螺母、外連桿、外螺母和壓梁。 本工程架體部分高度有以下規(guī)格：h=3600標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、h=1600加高節(jié)。具體分為：地 下一、二、三層架體均采用h=3600

文章以實(shí)際工程為例，介紹型銅組合支撐體系單側(cè)模板施工工藝在狹小空間中的應(yīng)用，該工藝?yán)眯豌~組合形成剛度較好的支撐體系，將混凝土側(cè)壓力通過型銅傳至基礎(chǔ)筏板及地錨來平衡支撐反力，同時(shí)結(jié)合預(yù)鋪反粘防水施工方法，將防水層與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合，避免沉降對(duì)防水質(zhì)量造成的影響。該技術(shù)有效解決了單側(cè)墻體模板加固的難題且因無需采用對(duì)拉穿墻螺栓，增加了墻體的剛性防水性能，提高了墻體混凝土的觀感質(zhì)量，減少了鋼材的浪費(fèi)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

通過單側(cè)模板支設(shè)施工技術(shù),可解決現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小所帶來的限制,亦可以減少現(xiàn)場(chǎng)土方開挖量,尤其適用于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地為\"坑中坑\"的項(xiàng)目。以劇場(chǎng)及配套服務(wù)用房(北京天橋演藝區(qū)南區(qū)公建項(xiàng)目)為例,細(xì)致解讀單側(cè)模板支設(shè)施工過程中的重點(diǎn),闡述了施工中的運(yùn)用方法,對(duì)如何解決類似工程問題有較好的借鑒作用。

1.單側(cè)支模施工工法 1.1.工藝原理 單側(cè)支模主要是利用型鋼三角桁架和預(yù)埋件，作為模板的支撐系統(tǒng)，將模板 固定牢固。如圖。 單側(cè)支架通過一個(gè)45°角的高強(qiáng)受力螺栓，一端與預(yù)埋在基礎(chǔ)中的地腳螺栓 連接，一端斜拉住單側(cè)模架，高強(qiáng)螺栓受的斜拉錨力f可分解為水平力f1和垂 直力f2，f1抵制模架側(cè)移，f2抵制模架上浮。 高強(qiáng)度的模板支架在混凝土澆筑過程中抵抗了混凝土的側(cè)向壓力。 f f f1 2 圖單側(cè)模板原理圖 1.2.施工工藝流程及操作要點(diǎn) 1.2.1.工藝流程 施工準(zhǔn)備→預(yù)埋地腳螺栓→單側(cè)支架吊裝到位→安裝單側(cè)支架→安裝加強(qiáng) 鋼管（單側(cè)支架斜撐部位的附加鋼管，現(xiàn)場(chǎng)自備）→安裝壓梁槽鋼→安裝埋件系 統(tǒng)→調(diào)節(jié)支架垂直度→安裝上操作平臺(tái)→再緊固檢查一次埋件系統(tǒng)→驗(yàn)收合格 后澆筑混凝土 1.2.2.操作要點(diǎn) 1.2.3.埋件部分安裝 ①基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)在

地下室外墻單側(cè)模板施工技術(shù) 資訊類型：科技前沿加入時(shí)間：2008年10月13日10:9 【摘要】對(duì)于無施工作業(yè)面、防水要求高的深地下室,地下室混凝土外墻通過“外拉內(nèi)撐”的方法,利用鋼管三角桁架,很好地解決了支模 問題, 保證了混凝土的施工質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】側(cè)壓力鋼楞螺桿三角桁架

結(jié)合河北廊坊市尚都金茂中心大廈地下車庫(kù)工程,對(duì)扣件式鋼管支架的基本構(gòu)造進(jìn)行了介紹,并探討了地錨環(huán)的預(yù)埋、鋼管構(gòu)架系統(tǒng)的搭設(shè)、模板安裝及單側(cè)支架調(diào)整等工序,并對(duì)扣件式鋼管支架受力進(jìn)行了計(jì)算,為類似工程提供了參考借鑒。

地下室弧形墻單側(cè)模板施工技術(shù)

對(duì)于無施工作業(yè)面、防水要求高的深地下室,地下室混凝土外墻通過"外拉內(nèi)撐"的方法,利用鋼管三角桁架,很好地解決了支模問題,保證了混凝土的施工質(zhì)量。

地下室現(xiàn)澆混凝土外墻因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制而采用單側(cè)支模施工時(shí),外墻單側(cè)模板支撐體系是影響質(zhì)量的關(guān)鍵,在制定方案和實(shí)際施工中必須進(jìn)行重點(diǎn)控制。本工程地下室外墻采用單側(cè)支模施工,在施工中采取一系列的技術(shù)措施,取得了較好的效果。

文章主要闡述了明挖區(qū)間的施工工藝,介紹了明挖區(qū)間概況、工程特點(diǎn)、主要工藝、交通疏解方案等,主要工藝介紹有地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、smw工法樁、基坑降水、土方開挖等。特別現(xiàn)澆梁的模板支架及砼澆筑,預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。

地下通道混凝土側(cè)墻的單側(cè)模板難以用對(duì)拉螺栓固定,經(jīng)方案比較,采用鋼支架支撐單側(cè)模板。介紹了模板支撐鋼支架的設(shè)計(jì)與組成,通過工程實(shí)例成功應(yīng)用,取得了省工省時(shí)質(zhì)量可靠的良好效果。

通過對(duì)u形槽高大模板的施工設(shè)計(jì)和施工方法進(jìn)行了探討和研究,對(duì)城市道路下拉槽、地下通道工程等u形槽單側(cè)支模墻體的施工具有參考價(jià)值。

********標(biāo)段明挖隧道 主體結(jié)構(gòu)模板支撐施工方案 項(xiàng)目名稱: 建設(shè)單位： 設(shè)計(jì)單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 主編部門： 2011年3月3日 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 目錄 一、工程概況.............................................................................1 二、編制原則與計(jì)算依據(jù).........................................................1 三、總體籌劃.............................................................................1 3.1模板及支撐方案........

地鐵出站口地下室外墻一般采用單側(cè)支模,但因無法放置對(duì)拉螺栓控制混凝土的側(cè)壓力,爆模、跑模時(shí)有發(fā)生,給模板施工帶來了較大不便。通過調(diào)查研究采用單側(cè)模板支撐技術(shù),上述問題可得到很好的解決。單側(cè)墻體模板技術(shù)具有施工方便、操作簡(jiǎn)單、速度快、受力合理、省工省料等優(yōu)點(diǎn)。

本文主要論述了地鐵明挖法施工中大鋼模的單側(cè)支模法的應(yīng)用方法和施工的具體流程，結(jié)合實(shí)際的工程案例，分析了地鐵車站明挖法施工中大鋼模的單側(cè)支模法施工的要點(diǎn)。

本文重點(diǎn)介紹了大模板應(yīng)用的趨勢(shì)及地下外墻大模板入場(chǎng)檢查、施工方法、安裝注意事項(xiàng)以及大模板應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)比較。

武漢市東湖通道工程監(jiān)理規(guī)劃 監(jiān)理規(guī)劃審批表 編 制 小 組 組長(zhǎng) 組 員 公司審批意見： 技術(shù)總工： 年月日 業(yè)主審批意見： 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表： 年月日 工程項(xiàng)目概況 1.1工程概述 東湖通道工程起于二環(huán)線水東段紅廟立交，止于喻家山北路，全長(zhǎng)約10.6公里。橫貫東湖，途經(jīng) 東湖風(fēng)景名勝區(qū)。道路等級(jí)為城市主干道，紅線寬度30~60米，主線雙向6車道,設(shè)計(jì)車速60km/h。 其中紅廟立交段長(zhǎng)1.5公里，湖中隧道段長(zhǎng)5.1公里，團(tuán)山隧道及地面段長(zhǎng)4公里。 東湖通道工程ⅵ標(biāo)段位于團(tuán)山隧道及地面段，起止里程為dhtdk6+620~dhtdk9+160，線路長(zhǎng) 度2.54公里。本合同段起于團(tuán)山路，止于喻家山北路。以隧道形式沿魯磨路向南延伸，過魯磨路、 植物園路與團(tuán)山路交叉路口后出地面，經(jīng)0.37公里地面段后進(jìn)入團(tuán)山隧道，團(tuán)山隧道長(zhǎng)1.3公里。