松花江水低溫低濁是期強(qiáng)化混凝生產(chǎn)性試驗(yàn)

本文介紹了一種便攜式液壓稱重系統(tǒng)。由于其液壓變換器對(duì)動(dòng)載荷具有較好的承受能力，且對(duì)于地其無(wú)任何特殊要求，特別適合于用作高等級(jí)公路的汽車超重監(jiān)測(cè)。

強(qiáng)化混凝處理低溫低濁北渡水研究 李瀟瀟，張躍軍，趙曉蕾，孫彬，蘇功建，陳雨 (1．南京理工大學(xué)化工學(xué)院，江蘇南京210094；2．波市自來水總公司，浙江寧波315041； 3．南京市自來水總公司城南水廠，江蘇南京210036) [摘要]報(bào)道了對(duì)低溫低濁的寧波北渡水進(jìn)行強(qiáng)化混凝處理時(shí)，混凝劑及混凝攪拌條件的優(yōu)化 選擇過程及結(jié)果。通過混凝燒杯實(shí)驗(yàn)．比較了聚合氯化鋁、硫酸鋁、聚合硫酸鐵、兩種市售 藥劑對(duì)該水的混凝脫濁效果，同時(shí)考察了強(qiáng)弱兩種混凝攪拌條件對(duì)混凝效果的影響。 【關(guān)鍵詞]低溫低濁水；混凝劑；強(qiáng)化混凝；脫濁 [中圖分類號(hào)】x703[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】b[文章編號(hào)】1005—829x(2007)07—0042—03 低溫低濁水是給水處理工程中難處理的水質(zhì)之一，采用常規(guī)混凝工藝處理，經(jīng)常達(dá)不到后續(xù) 水處理設(shè)備的進(jìn)水水質(zhì)要求。國(guó)內(nèi)外常用的低溫低濁水處理技術(shù)有氣

低溫低濁原水處理的混凝劑篩選試驗(yàn)及水廠生產(chǎn)應(yīng)用實(shí)例

檲檲檲檲檲檲檲檲檲 檲檲 檲檲檲檲檲檲檲檲檲 檲 檲 殘 殘殘 殘 研究論述 丹江口水庫(kù)水低溫低濁期混凝劑優(yōu)選 孫云凱 1 ，何文杰 1，2 ，孫穎 3 ，譚浩強(qiáng) 4 （1．天津城建大學(xué)環(huán)境與市政工程學(xué)院，天津300384；2．天津市自來水集團(tuán)有限 公司，天津300040；3．中國(guó)市政工程?hào)|北設(shè)計(jì)研究總院，吉林長(zhǎng)春130021； 4．哈爾濱工業(yè)大學(xué)，黑龍江哈爾濱150090） 摘要：針對(duì)低溫低濁時(shí)期丹江口水庫(kù)水，通過混凝沉淀燒杯試驗(yàn)，對(duì)水廠普遍使用的3種 混凝劑三氯化鐵（fecl3）、聚合氯化鋁（pac）和硫酸鋁（as）的投加量與沉淀時(shí)間進(jìn)行優(yōu)選。結(jié)果 表明，在試驗(yàn)范圍內(nèi)，fecl3和pac投加量與余濁有很強(qiáng)的負(fù)相關(guān)性，在投加量為12mg/l時(shí)余濁 最小，分別為0．38和0．30ntu，明顯優(yōu)于as；混凝劑投加量與

松原松花江大橋的上梁施工

松原松花江大橋的上梁施工

● 私牡，串公默衙書蘧餐臺(tái)／試驗(yàn) 南京承利科學(xué)研究 水利水運(yùn)科學(xué)研 院 究第3期 松花江公路大橋航道整治 模型試驗(yàn)及工程效果初析 吳濟(jì)難孔祥柏 (河港研究所) 摘要 潘治江／f7 (黑龍江航道局，哈爾濱) 簡(jiǎn)要介紐格花江公路大橋航道整請(qǐng)模型試驗(yàn)的主要成果。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，對(duì)整治后的 航道工程效果進(jìn)行初步分析’ 一 、引言 橙花江公路大橋位于哈爾濱市區(qū)上游約4kin處。長(zhǎng)約2．3kin的江心洲將其上游河段分 為南、北兩漢。主流及航道位于北漢橋址選定在洲尾匯流口略下的正陽(yáng)河彎曲處(見圖1)。 橋軸線與原航道的交角達(dá)43。之多。為保證太橋建成后船舶航行安全，并滿足通航尺度，必 須開辟新航道，進(jìn)行航道的全面規(guī)劃與整治。 圖1整治前的河段航道(1982．10) fig ． 1n

據(jù)黑龍江省建材工業(yè)總公司1984年第12期《建材簡(jiǎn)報(bào)》報(bào)道,在六月中旬召開的“東北地區(qū)小水泥散裝經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”上,該省哈爾濱市松花江水泥廠等九個(gè)小水泥廠和用戶介紹了他們供應(yīng)和使用散裝水泥的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),受到國(guó)家建材局東北管理處的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。哈爾濱市松花江水泥廠是個(gè)年產(chǎn)水泥八萬(wàn)噸的小廠。自1981年以來,他們積極提供散裝水泥,散裝水泥供應(yīng)量占水泥總產(chǎn)量的比例逐年增加——1981年為51.8％,1982年為59.4％,1983年為65.6％。該廠采取“以散養(yǎng)散”、

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號(hào)：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長(zhǎng)595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長(zhǎng)度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過渡為0.6m、0

東北水利水電2006年第10期(第24卷267期) 第二松花江是吉林省主要的通航河流,水路 由第二松花江進(jìn)入松花江、再進(jìn)入界河黑龍江、 直通俄羅斯的哈巴洛夫斯克(伯力)。 在第二松花江開展航電樞紐建設(shè),還有著優(yōu) 越的地理、氣象水文條件和區(qū)域水資源綜合利 用、現(xiàn)有通航條件亟待改善的實(shí)際需要。所以,吉 林省應(yīng)抓住交通部對(duì)航電樞紐建設(shè)制定的有利 政策和國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的有利時(shí)機(jī),著 力發(fā)展第二松花江的航電樞紐建設(shè),加快二松水 利、水運(yùn)、水電設(shè)施的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展,為吉林經(jīng)濟(jì) 的振興做出貢獻(xiàn)。 1第二松花江航電建設(shè)的優(yōu)越條件

利用共軛梁(虛梁)法在施工監(jiān)控過程中對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)的彈性模量進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出結(jié)果,該結(jié)果可為施工提供參考。

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一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測(cè)的難度。為此在控制網(wǎng)施測(cè)過程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

松花江水系浮橋的安全現(xiàn)狀及管理建議

·調(diào)查研究· 2~0oooo000。ox00∞∞。o∞mcooooo 松花江地區(qū)的中低產(chǎn)田改造 。。。。。。一一。。。。一一一一。。一一。。。一。。。。。。一。。。 (一) 最近，我們對(duì)黑龍江省松花江地區(qū)中低產(chǎn)田改 造情況進(jìn)行了調(diào)查。這次調(diào)查，從我區(qū)實(shí)際出發(fā)， 著眼于挖掘糧食生產(chǎn)再登新臺(tái)階的潛力，我們確定 現(xiàn)階段正常年景下糧豆平均畝產(chǎn)150至250公斤的耕 地為中產(chǎn)田，150公斤以下為低產(chǎn)田。主要依據(jù)： 一足全國(guó)中低產(chǎn)田確定標(biāo)準(zhǔn)都是以產(chǎn)出率為依據(jù)： 在平均畝產(chǎn)偏下劃杠；二是我省確定的平均宙產(chǎn) 】oo至150公斤為中產(chǎn)田，1oo公斤以下為低產(chǎn)山 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是在全省近三年平均畝產(chǎn)165公斤偏 下；三是我區(qū)近三年平均畝產(chǎn)254公斤，比全省 高89公斤，確定250公斤以下的標(biāo)準(zhǔn)線是合適的。 依據(jù)這

本文介紹了欄桿的構(gòu)成和形式,以美學(xué)的角度對(duì)欄桿的功能性和藝術(shù)性加以分析,并以松花江大橋?yàn)槔?對(duì)欄桿設(shè)計(jì)中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進(jìn)行闡述,提高其美學(xué)性能。

按黑龍江河流航道整治工程的慣例,工程施工都是在河流的暢流期內(nèi)進(jìn)行的,而各河流受寒冷季節(jié)的影響有5個(gè)多月的封凍期,對(duì)較大的整治工程主體項(xiàng)目無(wú)法在當(dāng)年完工,為了做到工程的連續(xù)性,施工單位在暢流期水上作業(yè)的基礎(chǔ)上,并嘗試了冬季冰上施工方法,通過工程實(shí)踐,大大提高了工程的進(jìn)度,縮短了工期,使該段整治效果也提前達(dá)到了要求。

介紹了箱型截面的扭轉(zhuǎn)和畸變的計(jì)算方法,并對(duì)龍華松花江特大橋在偏載作用下的扭轉(zhuǎn)、畸變進(jìn)行了分析探討。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國(guó)道上的一座特大型橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

介紹了松花江大橋擴(kuò)建工程成橋靜載試驗(yàn)的主要內(nèi)容和試驗(yàn)方法,結(jié)果表明該橋測(cè)試指標(biāo)符合規(guī)范要求,橋梁剛度和承載能力滿足要求,可為同類型的工程提供參考。

寧江松花江特大橋位于吉林省松原市,地震烈度ⅷ度區(qū),主橋結(jié)構(gòu)采用四塔單索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu),大橋橋位處建設(shè)條件復(fù)雜,抗震要求高。介紹了寧江大橋的地震安全性評(píng)價(jià)及抗震設(shè)計(jì)過程,可以為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

在寧江松花江特大橋試樁中采用模擬試驗(yàn)法和自平衡試驗(yàn)法兩種方法測(cè)試樁基承載力,其中模擬試驗(yàn)法是通過室內(nèi)中型剪切試驗(yàn)確定樁身與各地層間的c,φ值,從而得出樁側(cè)摩阻力,由樁端弱風(fēng)化泥巖三軸試驗(yàn)確定樁端承載力,兩者之和為樁基承載力。通過模擬試驗(yàn)法與自平衡法對(duì)樁基承載力的對(duì)比研究,可以得出計(jì)算更簡(jiǎn)單、效果更好的方法。