水泥穩(wěn)定碎石冷再生混合料抗沖刷性能試驗(yàn)

文章以國道324線岑溪-容縣一級(jí)公路(容縣段)為依托工程,對(duì)水泥穩(wěn)定碎石冷再生混合料與普通水泥穩(wěn)定碎石混合料分別進(jìn)行無側(cè)限抗壓試驗(yàn),測定兩者強(qiáng)度變化情況。對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果得知,相同水泥劑量下的再生混合料抗壓強(qiáng)度略低于普通水泥穩(wěn)定碎石混合料,相差值在0.4mpa內(nèi)。

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時(shí)的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級(jí)配的混合料分別在室內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)度和劈裂疲勞試驗(yàn)。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果表明:中值級(jí)配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標(biāo)準(zhǔn)。劈裂疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學(xué)敏感性較低,也就是說,在相同的結(jié)構(gòu)條件下,其抗超載、超限的能力較好。基于劈裂疲勞試驗(yàn)結(jié)果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動(dòng)范圍7~28之內(nèi)。

采用正交試驗(yàn)法對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料干縮試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合干縮性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了干縮系數(shù)變化與因素水平的相關(guān)關(guān)系,得出混合料干縮系數(shù)與混合料含水量、水泥劑量、外摻劑有關(guān),計(jì)算得出了水泥穩(wěn)定碎石干縮系數(shù)的影響系數(shù)值。

針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層在使用過程容易發(fā)生沖刷破壞問題,通過沖刷試驗(yàn)研究了不同粉煤灰摻量對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料抗沖刷性能的影響規(guī)律,分析粉煤灰對(duì)水泥穩(wěn)定碎石抗沖刷性能的改善。結(jié)果表明:摻加一定量的粉煤灰可以明顯改善水泥穩(wěn)定碎石混合料的抗沖刷性能,最佳摻量為10%;在最佳摻量時(shí),水泥水化形成的ca(oh)2與摻加的粉煤灰可以充分反應(yīng),生成的大量凝膠可以使結(jié)構(gòu)整體變得更加致密,增強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石顆粒與顆粒之間的粘聚力,使水泥穩(wěn)定碎石整體強(qiáng)度增大,進(jìn)而提高混合料的抗沖刷能力。

對(duì)3種級(jí)配的水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的強(qiáng)度和施工和易性進(jìn)行了試驗(yàn)研究,找到了級(jí)配對(duì)混合料強(qiáng)度和施工和易性影響的內(nèi)在因素。

筆者結(jié)合多年來的工作實(shí)踐，對(duì)三種級(jí)配的水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的強(qiáng)度及施工和易性進(jìn)行了相關(guān)的試驗(yàn)研究，并找到了級(jí)配對(duì)混合料強(qiáng)度和施工和易性影響的內(nèi)在因素。

抗沖刷性能是水泥穩(wěn)定碎石基層材料的重要技術(shù)指標(biāo),但現(xiàn)行規(guī)范沒有無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗沖刷性能的控制標(biāo)準(zhǔn),也缺乏公認(rèn)的控制指標(biāo)。按照不同的水泥劑量,分骨架密實(shí)與懸浮密實(shí)兩種結(jié)構(gòu)形式,制作了大量的水泥穩(wěn)定碎石試件,測試7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和28d抗沖刷性能。通過分析抗壓強(qiáng)度與沖刷量的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層材料在合適的水泥劑量、良好級(jí)配的情況下,其抗壓強(qiáng)度與沖刷量具有較好的相關(guān)性。據(jù)此,在jtj/tf20—2015《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》提出的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,建立了水泥穩(wěn)定碎石基層抗沖刷性能控制指標(biāo)。

文章介紹了骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì)的基本思想及方法。通過室內(nèi)試驗(yàn),證明骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石能夠提高基層強(qiáng)度,改善基層抗裂性能。通過試驗(yàn)路研究表明,骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石瀝青路面具有良好的力學(xué)性能和使用品質(zhì)。

分析了影響水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,闡述了水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程及施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制方法,并論述了水泥穩(wěn)定碎石基層主要病害產(chǎn)生的原因及防治措施。

文章結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料施工存在的問題進(jìn)行了分析,并提出了解決方法,對(duì)類似工程的施工有參考作用.

水泥穩(wěn)定碎石冷再生技術(shù)沒有廣泛推廣的 原因： 建設(shè)方面的因素 水泥穩(wěn)定碎石在技術(shù)層沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)待不同段的公路以及 原始公路材料的不同水泥穩(wěn)定碎石冷再生的配比將不會(huì)一樣。 水泥穩(wěn)定碎石的冷再生技術(shù)沒有一個(gè)國家級(jí)別的規(guī)范。相對(duì)于 瀝青碎石的冷再生技術(shù)的成熟性不是太足。 水泥穩(wěn)定碎石的冷再生技術(shù)的多用于舊路的翻修改建，對(duì)于二 級(jí)公路提高成一級(jí)公路一般不會(huì)采用這種技術(shù)，因?yàn)樵瓉淼墓?路路基的要求和重建公路的路基要求不一樣。 如果采用水泥穩(wěn)定碎石冷再生技術(shù)進(jìn)行重建，1.施工方往往 需要大量的實(shí)驗(yàn)，對(duì)待公路段不同的區(qū)域因?yàn)楹实牟灰粯樱?如果采用水泥穩(wěn)定碎石冷再生技術(shù)進(jìn)行施工，需要分不同路段 的研究分析，施工方會(huì)避免不必要的麻煩。2.因?yàn)槭┕し綄?duì) 待技術(shù)的保守還有就是此項(xiàng)技術(shù)沒有一個(gè)國家級(jí)的規(guī)范，建設(shè) 方為了避免不必要的責(zé)任，往往會(huì)采取較為保守的技術(shù)方案。 3.有的時(shí)候建設(shè)方不具

水泥穩(wěn)定碎石冷再生技術(shù)沒有廣泛推廣的 原因： 建設(shè)方面的因素 水泥穩(wěn)定碎石在技術(shù)層沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)待不同段的公路以及 原始公路材料的不同水泥穩(wěn)定碎石冷再生的配比將不會(huì)一樣。 水泥穩(wěn)定碎石的冷再生技術(shù)沒有一個(gè)國家級(jí)別的規(guī)范。相對(duì)于 瀝青碎石的冷再生技術(shù)的成熟性不是太足。 水泥穩(wěn)定碎石的冷再生技術(shù)的多用于舊路的翻修改建，對(duì)于二 級(jí)公路提高成一級(jí)公路一般不會(huì)采用這種技術(shù)，因?yàn)樵瓉淼墓?路路基的要求和重建公路的路基要求不一樣。 如果采用水泥穩(wěn)定碎石冷再生技術(shù)進(jìn)行重建，1.施工方往往 需要大量的實(shí)驗(yàn)，對(duì)待公路段不同的區(qū)域因?yàn)楹实牟灰粯樱?如果采用水泥穩(wěn)定碎石冷再生技術(shù)進(jìn)行施工，需要分不同路段 的研究分析，施工方會(huì)避免不必要的麻煩。2.因?yàn)槭┕し綄?duì) 待技術(shù)的保守還有就是此項(xiàng)技術(shù)沒有一個(gè)國家級(jí)的規(guī)范，建設(shè) 方為了避免不必要的責(zé)任，往往會(huì)采取較為保守的技術(shù)方案。 3.有的時(shí)候建設(shè)方不具

在分析半剛性材料沖刷機(jī)理的基礎(chǔ)上,提出一種改善水泥穩(wěn)定碎石抗沖刷性能的方法,即使用廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒取代水泥穩(wěn)定碎石中的細(xì)集料。通過沖刷試驗(yàn)研究了不同廢舊料細(xì)顆粒摻量對(duì)水泥穩(wěn)定碎石抗沖刷性能的影響,并分析了沖刷試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生的機(jī)理。試驗(yàn)結(jié)果表明,摻入一定摻量的廢舊瀝青混合料細(xì)顆?？梢悦黠@改善水泥穩(wěn)定碎石的抗沖刷性能,廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒的最佳摻量為15%。

在我國的眾多工程建設(shè)中,對(duì)于水泥的應(yīng)用是非常廣泛的,水泥的材質(zhì)如何將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量有著很大的影響。一項(xiàng)工程的質(zhì)量如何,施工所用的材料質(zhì)量占據(jù)了大部分的因素,所以一定要保證施工所用的材料,那么水泥作為重要的施工材料,應(yīng)該對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。水泥的穩(wěn)定碎石強(qiáng)度是一項(xiàng)重要的指標(biāo),本文對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)研究,為我國的建筑事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 為了尋找到快速而行之有效地水泥穩(wěn)定碎石基層施工的最 佳方案，現(xiàn)把k000+050---k000+150段作為水泥穩(wěn)定碎石基層施 工的試驗(yàn)段。 在監(jiān)理工程師的正確指導(dǎo)下，我項(xiàng)目部技術(shù)人員積極配合， 經(jīng)過仔細(xì)研究，初步?jīng)Q定采取以下方案，以求找到最佳的施工工 藝及方法： 準(zhǔn)備工作→放樣→檢驗(yàn)→拌和站拌料→運(yùn)輸→攤鋪→穩(wěn)壓 兩遍→振動(dòng)壓路機(jī)輕震2遍→壓路機(jī)壓4遍→拋光2遍，檢驗(yàn)壓 實(shí)度達(dá)到要求后→自檢（各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到要求）上報(bào)監(jiān)理驗(yàn) 收→覆蓋草苫撒水養(yǎng)生。 該方案經(jīng)過多次反復(fù)論證，具有可操作性，既節(jié)省了人力、 物力又提高了效率，為在預(yù)定工期完成任務(wù)贏得了時(shí)間，為提高 工程質(zhì)量提供了有力保障。 一、試驗(yàn)結(jié)果： 1、每日工作量：分兩幅攤鋪22.80米寬，每80米攤鋪機(jī) 倒退一次，400米/天 2、水泥穩(wěn)定碎石最大干容重2.33

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《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(征求意見稿)中要求:高等級(jí)公路基層級(jí)配設(shè)計(jì)須采用a-1或a-2范圍?！稙r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中則建議使用骨架密實(shí)型級(jí)配,通過對(duì)比三種級(jí)配范圍混合料路用性能的優(yōu)劣,可以為公路基層級(jí)配的選用提供一定的理論依據(jù)。本文對(duì)三種級(jí)配試件的抗壓強(qiáng)度和干縮形變進(jìn)行了試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:水泥摻量≤4%時(shí),骨架密實(shí)級(jí)配比a-1、a-2級(jí)配強(qiáng)度值高;水泥摻量>4.0%,a-1級(jí)配在強(qiáng)度和混合料的和易性方面更有優(yōu)勢。通過干縮試驗(yàn)分析,在水泥劑量相同時(shí),骨架密實(shí)級(jí)配、a-1級(jí)配、a-2級(jí)配干縮應(yīng)變呈遞增趨勢。

針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層在使用過程中容易發(fā)生沖刷破壞問題,研究了骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石混合料抗沖刷性能隨成型方式、水泥用量和養(yǎng)生齡期的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:采用振動(dòng)法成型的試件,其抗沖刷性能要明顯優(yōu)于靜壓法成型試件;水泥穩(wěn)定碎石基層的抗沖刷性能隨著齡期的不斷增長而提高,尤其在28d齡期之前急劇增長;水泥劑量的不斷增加,有助于水泥穩(wěn)定碎石基層材料抗沖刷能力的不斷增強(qiáng)。

12312單值平均值 115.015.115.018.118.218.0124.2047.0 15.115.015.118.118.219.0127.2397.2 15.015.015.118.518.620.0126.0877.1 15.015.115.018.218.321.0127.6677.2 檢測：計(jì)算：復(fù)核：日期：2013年月日 結(jié)論：處理意見： 試驗(yàn)方式：靜壓法試驗(yàn)樁號(hào)： 結(jié)構(gòu)物名稱：4%水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計(jì)強(qiáng)度：6mp

水泥穩(wěn)定碎石混合料是高速公路建設(shè)中廣泛采用的基層材料,其收縮性能對(duì)基層裂縫控制具有重要意義。采用電阻應(yīng)變片測量法,對(duì)3種級(jí)配、劑量為2%～5%的水泥穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行干縮和溫縮試驗(yàn),分析試驗(yàn)結(jié)果及收縮產(chǎn)生機(jī)理。試驗(yàn)結(jié)果表明,干縮應(yīng)變或干縮系數(shù)隨水泥劑量增加而先減小后增大,溫縮應(yīng)變或溫縮系數(shù)隨水泥劑量增加而增大;混合料中粗集料增加,干縮應(yīng)變或干縮系數(shù)略有增加,而溫縮應(yīng)變或溫縮系數(shù)減少;混合料前期失水率較大,干縮應(yīng)變較小,而后期失水率較小,干縮應(yīng)變急劇增大;施工現(xiàn)場應(yīng)注意控制水分散失,減少收縮裂縫產(chǎn)生。

纖維摻入水泥穩(wěn)定碎石中,研究其對(duì)基材抗彎拉強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明,纖維對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層彎拉強(qiáng)度的增強(qiáng)存在一個(gè)最佳摻量值,當(dāng)摻量低于該值時(shí),其對(duì)基材抗彎拉強(qiáng)度的增強(qiáng)作用隨著摻量的增加而增加,當(dāng)摻量高于該值時(shí),則隨著摻量的增加而逐漸降低。

水泥穩(wěn)定碎石（csm）是目前道路工程中應(yīng)用最為廣泛的半剛性基層材料,鑒于原材料的品質(zhì)對(duì)csm路用性能影響較大,針對(duì)含泥量這一碎石集料主要指標(biāo),采用室內(nèi)物理試驗(yàn)配制不同含泥量的csm試件,模擬工程中集料中泥土存在狀態(tài),通過測試材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量等力學(xué)性能指標(biāo),分析含泥量影響csm各力學(xué)性能的基本規(guī)律及作用機(jī)理。研究結(jié)果表明：隨著含泥量逐漸增加,csm材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量均呈現(xiàn)先上升再下降的趨勢,峰值對(duì)應(yīng)含泥量為0.74%;適當(dāng)?shù)暮嗔靠梢宰鳛榧?xì)集料起到填充粗集料空隙作用,提高了csm密實(shí)性,從而提高其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量;但含泥量過多勢必減小了粗集料的含量,從而引起集料級(jí)配由骨架密實(shí)型向懸浮密實(shí)型狀態(tài)轉(zhuǎn)變,并且粗集料表面覆蓋過多的泥層影響水泥水化膠結(jié)物與碎石的膠結(jié)效果,使得csm材料的抗壓能力減弱。研究成果為公路工程csm施工質(zhì)量控制提供參考。