三峽升船機(jī)齒條和螺母柱一期埋件PVC套管安裝測量方法

為了探索升船機(jī)高難度、高精度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工難題，摸索出適用于現(xiàn)場生產(chǎn)的施工工藝，同時為三峽升船

三峽工程升船機(jī)事故安全裝置采用短旋轉(zhuǎn)螺桿-長固定螺母柱型式,在升船機(jī)發(fā)生如漏水、船廂室進(jìn)水等事故時,長螺母柱將承受巨大的鎖定荷載。在有限的空間傳遞巨大的載荷,目前國內(nèi)無成熟經(jīng)驗和可遵循的規(guī)范,因此,螺母柱錨固體系的設(shè)計難度較大。介紹了長螺母柱的結(jié)構(gòu)布置,對螺母柱錨固體系受力狀況進(jìn)行了有限元計算分析,并將計算結(jié)果與模型試驗成果進(jìn)行了對比研究,由此證明了計算模型和計算方法的適用性。該項研究成果已應(yīng)用于三峽工程升船機(jī)安全機(jī)構(gòu)及其錨固系統(tǒng)的設(shè)計施工中,提出的螺母柱傳力結(jié)構(gòu)形式及有限元模型及計算方法為類似工程的設(shè)計與計算提供了借鑒。

中鋼衡重攻克三峽升船機(jī)齒條鑄造難關(guān)

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中，對塔柱施工進(jìn)度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進(jìn)度計劃，提出并實施了對進(jìn)度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開展各類勞動競賽等。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機(jī)施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機(jī)施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

三峽升船機(jī)為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī),是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。升船機(jī)施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對確保升船機(jī)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實踐對上述關(guān)鍵技術(shù)實施效果進(jìn)行了分析。

三峽升船機(jī)具有提升重量大、升程高、上下游通航水位變幅大、水位變率快等特點,是目前世界上規(guī)模和技術(shù)難度最大的升船機(jī)。經(jīng)過方案比選,三峽升船機(jī)最終確定采用齒輪齒條爬升式,其設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜,制造、安裝及土建結(jié)構(gòu)施工精度要求很高,并首次采用中德聯(lián)合設(shè)計方式。概要介紹了三峽工程齒輪齒條爬升式升船機(jī)的總體布置、以及塔柱結(jié)構(gòu)、重要設(shè)備的設(shè)計方案與關(guān)鍵技術(shù)。

【本刊訊】6月12日，由葛洲壩集團(tuán)機(jī)電公司承擔(dān)施工的三峽升船機(jī)下閘首工作門首節(jié)門體吊裝就位，標(biāo)志著三峽升船機(jī)下閘首金結(jié)安裝正式進(jìn)入施工高峰。升船機(jī)下閘首工作門門體總重為665噸，本次吊裝的首節(jié)重量為235噸。機(jī)電公司承擔(dān)的三峽升船機(jī)下閘首施工包括工作大門、橋機(jī)及軌道梁、檢修疊梁門、液壓啟閉機(jī)及其泵站的安裝等，總安裝工程量為2000余噸。為確保施工任務(wù)的順利完成，機(jī)電公司通航工程處按照施工計劃和節(jié)點要求，強(qiáng)化現(xiàn)場管理和過程控制，并將生產(chǎn)任務(wù)分解到每周、每天、每人，在確保安全、質(zhì)量的前提下，按期完成各項工作任務(wù)。

本文對三峽升船機(jī)在施工過程中使用免拆金屬網(wǎng)工藝進(jìn)行了闡述。升船機(jī)船箱室塔柱簡體內(nèi)水平肋板、樓梯平臺板、交通通道等采用先期在墻體內(nèi)預(yù)留凹槽后期施工的方法，同時二期埋件部位一期混凝土施工時均需預(yù)埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網(wǎng)工藝施工，其一、二期混凝土結(jié)合層極限拉伸值及其它強(qiáng)度指標(biāo)均較人工鑿毛結(jié)合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機(jī)一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

結(jié)合三峽水利樞紐升船機(jī)及臨時船閘高邊坡巖體的變形監(jiān)測資料，分析了邊坡開挖爆破以及形成的臨空面、溫度和降雨量對高邊坡巖體變形的影響規(guī)律，建立了巖體變形模型。通過分析，說明升船機(jī)及臨時船閘高邊坡巖體是安全的。對升船機(jī)及臨時船閘高邊坡巖體的變形分析將提高人們對人工開挖高邊坡巖體變形的認(rèn)識，為以后工程的巖體邊坡開挖設(shè)計提供依據(jù)。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機(jī)一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中深槽和高邊坡二次開挖的主要施工方法，以及爆破震動和爆破飛石的控制措施，可以為類似工程提供參考。

根據(jù)三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架的使用要求,研究分析了鋼屋架的結(jié)構(gòu)形式,通過建立三維有限元模型驗證了鋼屋架結(jié)構(gòu)形式及其設(shè)計方案在施工階段的結(jié)構(gòu)安全性。同時,通過對鋼屋架施工方案的研究,制定了適合三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架施工作業(yè)環(huán)境的施工程序以及施工設(shè)備選型,對鋼屋架施工過程中鋼桁架分段、格構(gòu)支撐架的設(shè)置、鋼桁架吊裝、中控室屋面網(wǎng)架安裝、屋面板安裝等環(huán)節(jié)提出了針對性的施工方法。三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架所采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法與施工方案確保了鋼屋架的順利安裝與安全運(yùn)行,對類似工程具有一定的參考價值。

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉強(qiáng)度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿足了工程進(jìn)度。

2008年11月11日,中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司召開三峽升船機(jī)主體工程施工組織設(shè)計專家評審會,組織專家組對三峽升船機(jī)總體施工組織設(shè)計、測量方案、設(shè)備布置方案、土建金結(jié)施工措施等進(jìn)行了討論研究。

本文介紹了項目進(jìn)度管理方法在三峽升船機(jī)工程中的運(yùn)用。針對三峽升船機(jī)復(fù)建工程工期緊、交叉作業(yè)干擾大、技術(shù)質(zhì)量要求高等特點,以計算機(jī)軟件為載體,pdca循環(huán)管理模式為基礎(chǔ),abb矩陣式管理體系為組織,保證了升船機(jī)工程進(jìn)度受控。