徐家梁子隧道右線緊急停車(chē)帶段特大塌方處理

1 ××××隧道緊急停車(chē)帶施工專(zhuān)項(xiàng)方案 一、工程概況 ××××隧道設(shè)計(jì)為兩座獨(dú)立的分離式隧道，起訖樁號(hào)為 k2+303~k6+676，全長(zhǎng)4373m，為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60km/h。本 隧道于行車(chē)方向的右測(cè)，按一定間距設(shè)置專(zhuān)用緊急停車(chē)帶，左、右洞 對(duì)稱(chēng)設(shè)置，隧道共設(shè)置7對(duì)緊急停車(chē)帶。緊急停車(chē)帶結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度40米， 有效長(zhǎng)度為30m，凈寬16m、凈高5m。 隧道緊急停車(chē)帶設(shè)在ⅲ級(jí)和ⅳ級(jí)圍巖上，隧道穿越觀音峽背斜， 穿越段巖土層序正常，巖性為碳酸鹽巖與碎屑巖，碳酸鹽巖約占隧道 段巖層的48.6%,泥巖和砂巖約占隧道段巖層的51.4%。隧道走向與構(gòu) 造線近于垂直，隧址區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。沿線的巖層以泥質(zhì)巖和砂巖為主， 約占巖層的80%左右；碳酸鹽巖約占巖層的20%。 二、施工準(zhǔn)備 本著“性能先進(jìn)可靠、合理配套、適量備用”的原則進(jìn)行儀器、 設(shè)備、人員配置，確保洞身開(kāi)挖的

目錄 一、編制依據(jù)與原則........................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................1 1.2編制原則.............................................................................................................2 二、工程概況...........................

高速公路緊急停車(chē)帶護(hù)欄優(yōu)化研究

隧道緊急停車(chē)帶變截面段 施工方案比選 發(fā)布人：李建軍 中鐵二十局集團(tuán)有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道緊急停車(chē)帶變截面段施工方案比選 李建軍 摘要：我國(guó)高速公路建設(shè)中的長(zhǎng)隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車(chē)帶，由于緊急停車(chē)帶內(nèi)輪廓 空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大，二襯臺(tái)車(chē)無(wú)法對(duì)停車(chē)帶位置直接進(jìn)行整體澆筑，如何滿足快速、 優(yōu)質(zhì)、低投入的條件來(lái)解決這一施工難題是本改造方案的主題。本文結(jié)合重慶永江公司已開(kāi)工臨建的重點(diǎn) 工程黃瓜山隧道緊急停車(chē)帶二襯臺(tái)車(chē)的改造選型進(jìn)行了論述，希望能夠?yàn)樵撍淼朗┕ぬ峁┬兄行У慕鉀Q 途經(jīng)。 秦嶺隧道緊急停車(chē)帶加寬段示意圖 主題詞：隧道；緊急停車(chē)帶；二襯臺(tái)車(chē)；方案比選 1.工程概況： 由中交一公局重慶永江投資公司投資建設(shè)的永江高速公路黃瓜山隧道為雙線公路 隧道，左線長(zhǎng)3138m，右線長(zhǎng)3158m。起止里程為：rk9+605.3

一、工程概況 姜路嶺隧道位于高海拔多年凍土區(qū)，左線全長(zhǎng)2925m，右線全長(zhǎng)2845m。 其中左線緊急停車(chē)帶共設(shè)置3處，右線共設(shè)置3處，每處長(zhǎng)度40m，均位于 iv級(jí)圍巖段。緊急停車(chē)帶按照新奧法原理設(shè)計(jì)，位置布置在地質(zhì)條件良好的 路段，間距約750m一道，布置在行車(chē)方向右側(cè)。 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙做好施工測(cè)量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及 封閉門(mén)位置和標(biāo)高。用以控制人行橫洞邊墻位置,底面、起拱線及拱頂高度。 b、按照人行橫洞內(nèi)輪廓進(jìn)行拱架加工，參照隧道初期支護(hù)拱架加工方式， 采用i16工字鋼彎制而成，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側(cè)邊 墻立柱處經(jīng)螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一次澆 筑長(zhǎng)度確定，每1米立一榀，封閉門(mén)段單獨(dú)加工兩榀門(mén)式框架。 c、施工機(jī)具準(zhǔn)備，包括自動(dòng)雙縫熱熔焊接機(jī)、手動(dòng)電熱熔接器、電焊

考慮到安全運(yùn)營(yíng)需要，目前我國(guó)高速公路特長(zhǎng)隧道均設(shè)置了緊急停車(chē)帶。但緊急停車(chē)帶施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。本文結(jié)合陜山省銅川至黃陵高速公路的花石崖隧道緊急停車(chē)帶施工，通過(guò)3個(gè)施工方案的比選、論證，確定了在本隧道地質(zhì)圍巖等條件下，采用三臺(tái)階七步法開(kāi)挖，并對(duì)方案實(shí)施情況進(jìn)行闡述，期望對(duì)同類(lèi)隧道緊急停車(chē)帶施工提供借鑒。

1 xx省s312線xx至xx公路工程c合同段 xx隧道緊急停車(chē)帶專(zhuān)項(xiàng)施工方案 1、工程概況 1.1、工程簡(jiǎn)況 xx隧道全長(zhǎng)2735米，我項(xiàng)目部承擔(dān)出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任務(wù)。 xx隧道出口端共設(shè)置了四段緊急停車(chē)帶，其樁號(hào)為k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身圍巖與水文地質(zhì)情況 四段緊急停車(chē)帶均處于ⅳ級(jí)圍巖段，主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，灰黑色， 變晶結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性一般，洞身開(kāi)挖可產(chǎn)生坍塌， 側(cè)壁經(jīng)常有小塌方現(xiàn)象。屬弱透水層，隧道開(kāi)挖中一般出現(xiàn)滴水或線狀流 水，局部地段小斷層的破碎帶出現(xiàn)較大的流水，對(duì)施工影響較大，需及時(shí) 做好排水工作。 1.3、施工條件 1）材料 片石、碎石、機(jī)制砂等由稱(chēng)興石料場(chǎng)供應(yīng)，稱(chēng)興石料場(chǎng)位于稱(chēng)文鎮(zhèn)北

我國(guó)高等級(jí)公路中的長(zhǎng)隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車(chē)帶.由于緊急停車(chē)帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大,二次襯砌臺(tái)車(chē)無(wú)法對(duì)停車(chē)帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對(duì)二次襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行改造來(lái)解決這一施工難題.對(duì)楊家溪隧道緊急停車(chē)帶二次襯砌臺(tái)車(chē)的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類(lèi)隧道施工提供有效的解決途經(jīng).

淺談大崗山桃壩隧道緊急停車(chē)帶混凝土澆筑方案優(yōu)化——通過(guò)桃壩隧道緊急停車(chē)帶方案比選及緊急停車(chē)帶混凝土澆筑實(shí)例，闡述了鋼腳手架竹膠模板在緊急停車(chē)帶施工中的可行性和實(shí)用性?！　?/p>

公路隧道緊急停車(chē)帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國(guó)公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長(zhǎng)大隧道將越來(lái)越多，其中緊急停車(chē)帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計(jì)長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e(cuò)臺(tái)、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車(chē)帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問(wèn)題。 目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)緊急停車(chē)帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車(chē)、緊急停車(chē)帶全液壓臺(tái)車(chē)、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車(chē)帶（加寬段）均需對(duì)模板（臺(tái) 車(chē)）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝，比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材料。如，采用拓寬

我國(guó)高速公路中的長(zhǎng)隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車(chē)帶。由于緊急停車(chē)帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大2,次襯砌臺(tái)車(chē)無(wú)法對(duì)停車(chē)帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對(duì)2次襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行改造來(lái)解決這一施工難題。對(duì)黃瓜山隧道緊急停車(chē)帶2次襯砌臺(tái)車(chē)的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類(lèi)隧道施工提供有效的解決途經(jīng)。

徐家梁子隧道圍巖分類(lèi)——徐家梁子隧道是西攀高速公路的一個(gè)重要控制點(diǎn)，根據(jù)該隧道圍巖巖性特征、巖體強(qiáng)度、巖體結(jié)構(gòu)特征、風(fēng)化程度、結(jié)構(gòu)面發(fā)育分布特征及巖體完整性等特征，對(duì)其進(jìn)行了圍巖分類(lèi)，其結(jié)果對(duì)隧道施工和襯砌類(lèi)型的選擇提供了依據(jù)。

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隨著公路隧道建設(shè)的蓬勃發(fā)展,特長(zhǎng)隧道不斷增多,對(duì)于雙車(chē)道對(duì)向行車(chē)的特長(zhǎng)公路隧道,洞內(nèi)設(shè)置緊急停車(chē)帶尤為重要,而緊急停車(chē)帶襯砌模板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)是否合理既影響工程施工的進(jìn)度,又增加工程的投資。針對(duì)這一問(wèn)題,本文介紹了彩虹嶺隧道緊急停車(chē)帶襯砌模板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用,以供參考。

第1頁(yè) 公路隧道緊急停車(chē)帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國(guó)公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長(zhǎng)大隧道將越來(lái)越多，其中緊急停車(chē)帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計(jì)長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e(cuò)臺(tái)、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車(chē)帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問(wèn)題。 目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)緊急停車(chē)帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車(chē)、緊急停車(chē)帶全液壓臺(tái)車(chē)、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車(chē)帶（加寬段）均需對(duì)模板（臺(tái) 車(chē)）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝，比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材

山西三維集團(tuán)股份有限公司熱力分廠現(xiàn)有azd20-16型鍋爐2臺(tái)，shf30-2．5型鍋爐4臺(tái)，shl20-1．25型鍋爐4臺(tái)，dhfx35-2．45aq型鍋爐3臺(tái)，共計(jì)13臺(tái)鍋爐；有高低壓離心式供水泵16臺(tái)，分汽缸5臺(tái)。熱力供給系統(tǒng)中有閥門(mén)320多個(gè)（水閥門(mén)、蒸汽閥、煤氣閥），系統(tǒng)中的閥門(mén)由于使用或其它原因經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓蘭泄漏，造成能源的浪費(fèi)，影響生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理。

精心整理 宿遷市萬(wàn)和泰化工有限公司緊急停車(chē)方案 裝置名稱(chēng)：年產(chǎn)300噸福胞嘧啶 一、部分裝置緊急停車(chē) （一）、緊急停車(chē)條件：（單臺(tái)設(shè)備緊急停車(chē)或部分異常裝置附近區(qū)域裝置停車(chē)） 1、單套裝置發(fā)生升溫、壓升壓異常，需要立即停止物料投加，停止供應(yīng)能量和壓力； 2、單套裝置發(fā)生有毒、強(qiáng)腐蝕性氣體少量散發(fā)； 3、單臺(tái)設(shè)備的冷卻、供熱、供電系統(tǒng)發(fā)生故障。 （二）、緊急停車(chē)報(bào)告程序： 1、崗位操作工在發(fā)現(xiàn)異常、立即報(bào)告班長(zhǎng)，班長(zhǎng)在接到報(bào)告后5分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)報(bào)告車(chē)間經(jīng)理，夜間 報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)； 2、班長(zhǎng)達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)后采取保守措施，控制異常擴(kuò)大，同時(shí)指揮現(xiàn)場(chǎng)人員防護(hù)； 3、車(chē)間經(jīng)理或值班干部到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，采取控制或緊急停車(chē)措施； 4、在可預(yù)知異?？赡軘U(kuò)大或異常發(fā)展趨勢(shì)難以判斷，須立即報(bào)告安全生產(chǎn)副總經(jīng)理和總經(jīng)理，并通知全部生 產(chǎn)區(qū)域，做好緊急停車(chē)準(zhǔn)

雁門(mén)關(guān)隧道應(yīng)急停車(chē)帶二次襯砌采用鋼拱架與小模板組合的方式,成功地解決了該種襯砌方式在大斷面襯砌中的施工難題

停車(chē)場(chǎng)緊急事故處理預(yù)案 1、目的：停車(chē)場(chǎng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，安全員能夠掌握突發(fā)事件正確的 處理程序及相關(guān)救護(hù)步驟和方法，保護(hù)顧客生命財(cái)產(chǎn)安全及自身的合 法權(quán)益。 2、范圍：云南云維糖業(yè)有限公司沾化酒店。 3、職責(zé)： 3.1公司辦公室負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)預(yù)案的策劃、培訓(xùn)和組織。 3.2公司專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)預(yù)案的具體組織和落實(shí)。 3.3安全員、門(mén)衛(wèi)員負(fù)責(zé)預(yù)案的具體實(shí)施。 3.4安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處理工作小組負(fù)責(zé)預(yù)案實(shí)施過(guò)程中信息的收集 和傳遞，必要時(shí)做出正確引導(dǎo)。 4、方法和過(guò)程控制： 4.1車(chē)輛損傷事故（指無(wú)人受傷）處理： 4.1.1車(chē)場(chǎng)內(nèi)如發(fā)生交通事故，安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處理工作小組立即 調(diào)動(dòng)安全員控制現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)將事件信息通報(bào)采取必要措施，當(dāng)值安全 員立即趕往現(xiàn)場(chǎng)處理，防止肇事車(chē)輛及人員逃逸，并將現(xiàn)場(chǎng)情況向公 司匯報(bào)，公司第一時(shí)間通知安全負(fù)責(zé)人，必要時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。 4.1.2處

介紹了在建求引隧道右線出口在2008年11月由于地質(zhì)原因塌方后塌方體的處理技術(shù)方案,采用中管棚小導(dǎo)管法超前支護(hù),上臺(tái)階設(shè)置臨時(shí)仰拱加強(qiáng)支護(hù)等施工方法,安全順利通過(guò)了塌方段,可為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

跑、冒、滴、漏是石油煉化企業(yè)的一大難題，不停車(chē)帶壓堵漏技術(shù)是解決這一問(wèn)題的主要技術(shù)，法蘭部位的泄漏是最常見(jiàn)的一種，針對(duì)法蘭的密封面、法蘭的本體、法蘭的聯(lián)接焊口等特殊部位的堵漏進(jìn)行了探討。

迎風(fēng)埡隧道左線出口段塌方處理措施——本文首先闡述了迎風(fēng)埡隧道的工程地質(zhì)概況，隨后介紹了左線出口的塌方過(guò)程及狀況，詳細(xì)分析了塌方　　的原因，最后重點(diǎn)對(duì)塌方的處理措施進(jìn)行了論述?！　?/p>