廈門海底隧道右線穿越F1風化槽施工方案

在國內(nèi)尚無此類似工程經(jīng)驗可借鑒的情況下,通過長達9個月的探索研究與實踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)、洞室監(jiān)控量測技術(shù),開挖前運用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴格按照新奧法進行開挖支護,最終安全順利穿越了90m寬的風險至極的f1海底風化深槽。通過對f1風化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對今后的海底隧道風化槽、斷層帶等以及類似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

廈門東通道(翔安隧道)是我國第一座海底隧道,確保海水不進入隧道是工程施工的重點,也是難點,特別是安全穿越海底風化深槽,是此隧道成敗的關(guān)鍵之一。文章結(jié)合以往施工經(jīng)驗和海底隧道的工程地質(zhì)特性,從超前地質(zhì)預(yù)報、應(yīng)急預(yù)案、全斷面帷幕注漿、超前支護、開挖工法等方面著重闡述鉆爆法穿越風化深槽的施工方案與施工注意事項。

m 全長53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風險，本文扼要介紹了國外海底隧道突水與 地下水處理經(jīng)驗，對海底隧道地下水壓力、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見，對今后國內(nèi)海底隧道的設(shè)計與施工有一定參考作用。 【關(guān)鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國泰晤士河底的隧道。后來，水 下隧道“伸向”海底，長度也越挖越長。目前世界上最長的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線鐵道，寬10米，高8米），全長53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過的地質(zhì)以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

廈門翔安隧道 火災(zāi)報警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡介 武漢理工光科股份有限公司（簡稱“理工光科”）是在對“武漢理工大學 光纖傳感技術(shù)研究開發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實力雄厚的武漢理工大 學為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國家計委批準的全國唯一的光纖傳感技術(shù)國家重點工業(yè)性試驗基 地，具備國家信息產(chǎn)業(yè)部認證的計算機信息集成資質(zhì)二級，湖北省公安廳安防設(shè) 計施工資質(zhì)一級。通過eqa國際認證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認證。 公司是國家計委《光纖傳感國家產(chǎn)業(yè)化示范工程項目》的承擔單位，是我 國目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在國

廈門海底隧道海域風化槽段圍巖穩(wěn)定性研究——廈門東通道海底隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門市本島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是中國大陸第一座采用鉆爆法修建的大斷面水底隧道，工程于2007年下半年由陸域進入施工難度最大、最危險的海域部分，其中的...

第26卷第11期巖石力學與工程學報vol.26no.11 2007年11月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringnov.，2007 receiveddate:2007–07–04；reviseddate:2007–08–22 correspondingauthor：arildpalmstrom(1943–)，male，ph.d.，receivedhisph.d.degreefromoslouniversityin1995.heisnowasenioradviserat norconsultas，andhismaininterestsaremainlycoveredinrockengineering.e-mail：arild.

廈門翔安隧道 火災(zāi)報警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年五月 一、企業(yè)簡介 武漢理工光科股份有限公司（簡稱“理工光科”）是在對“武漢理工大學 光纖傳感技術(shù)研究開發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實力雄厚的武漢理工大 學為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國家計委批準的全國唯一的光纖傳感技術(shù)國家重點工業(yè)性試驗基 地，具備國家信息產(chǎn)業(yè)部認證的計算機信息集成資質(zhì)二級，湖北省公安廳安防設(shè) 計施工資質(zhì)一級。通過eqa國際認證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認證。 公司是國家計委《光纖傳感國家產(chǎn)業(yè)化示范工程項目》的承擔單位，是我 國目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在

通過對廈門海底隧道a2標段目前已施工段施工速度的分析,對地質(zhì)情況、施工方法的選擇、機械設(shè)備配套等方面的分析,目的是總結(jié)出在海底隧道施工中應(yīng)著重解決的一些主要矛盾與問題,可為日后類似工程的快速施工提供借鑒。經(jīng)分析得出遇到像廈門海底隧道這種總體上處于不良地質(zhì)段的隧道施工應(yīng)該以超前地質(zhì)預(yù)報為基礎(chǔ),根據(jù)實際情況選用適宜工法(crd或者雙側(cè)壁導坑),根據(jù)工法配置相應(yīng)設(shè)備和專業(yè)人員是取得成功的關(guān)鍵,其中注漿是應(yīng)對不良地質(zhì)體的核心技術(shù)。輔助坑道在陸域段施工速度較慢時可考慮采用,一旦確定采用,越快越有利,越早越好。

根據(jù)廈門翔安海底隧道過風化深槽施工的工程實踐經(jīng)驗,介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報、設(shè)置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風化深槽施工的順利進行。

論述了應(yīng)用在廈門翔安隧道施工過程中的多種注漿技術(shù),對于止水、加固圍巖都顯示了無可替代的作用,尤其是穿越海底風化槽、安全通過強風化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

青碎石。最后,用1～2t的串聯(lián)式鋼式壓路機進行 壓實,使預(yù)拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合 料中。 3.2.5　改性瀝青sma混合料生產(chǎn) 3.2.5.1　改性瀝青加工與貯存 鋪裝用改性瀝青均須經(jīng)過試加工,并進行性能 檢測,合格后,方可在鋼橋面鋪裝施工過程中按標準 的加工工藝加工改性瀝青。 3.2.5.2　混合料生產(chǎn) 混合料拌和溫度控制:石料加熱180～210℃,混 合料拌和后出料溫度按170～185℃目標控制,不滿 足上述溫度要求則棄料;拌和時間為干拌5～10s, 濕拌30～60s。上述工藝均需現(xiàn)場試拌后確定。 拌和過程中應(yīng)充分注意礦粉摻加、纖維摻加,瀝 青用量及出料溫度控制。同時,冷料倉上料速度的設(shè) 置應(yīng)充分考慮加熱鼓風中細集料中的粉料(小于013 mm材料)損失;拌制好的混合料貯存時間不超過4h。 3.2

1 廈門東通道（翔安隧道）工程a2標 應(yīng)急救援預(yù)案 廈門東通道（翔安隧道）工程是一項規(guī)模宏大，我國第一 條海底隧道工程，工程位于廈門島東北端的湖里區(qū)五通村與 翔安區(qū)西濱村之間，線路全長8.695㎞，設(shè)雙向六車道。隧 道軸線長5.945㎞，其中海域段長4.2㎞，分左線隧道、右 線隧道和服務(wù)洞，同時設(shè)兩個通風豎井。該隧道采用鉆爆法 暗挖施工。地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，在施工過程中極有 可能發(fā)生突水、突泥、流砂、冒頂、坍塌等工程災(zāi)害事故， 為了科學有效地預(yù)防工程災(zāi)害，減少事故的發(fā)生，保障從事 現(xiàn)場施工生產(chǎn)人員的安全，促進生產(chǎn)順利進行，根據(jù)本標段 的特點，特制定工程災(zāi)害應(yīng)急救援預(yù)案和其它應(yīng)急預(yù)案。 一、突發(fā)事故應(yīng)急機制 (一)突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導小組 成立以項目經(jīng)理為組長，常務(wù)副經(jīng)理、總工程師為副組 長的突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導小組。詳見表1《應(yīng)急工作 指揮領(lǐng)導小組》。

中鐵一局集團建泰高速a3標段隧道工程 爆破專項施工方案 編制： 審核： 批準： 2010-12-26 1 一、工程概述 按照施工總體部署中的工期安排，要求2009年10月1日全部竣 工，工期比較緊。這就要求我們必須在隧道的快速掘進上下大工夫， 因為如果開挖進度上不去，想要加快其它后續(xù)工序的施工進度就是紙 上談兵，也就必然會影響整個標段的施工總體部署。因此必須采用先 進而又科學的爆破技術(shù)。爆破技術(shù)水平低，不僅炮眼數(shù)量多、循環(huán)時 間長，而且每循環(huán)的進尺也難以上去。另一方面，我們必須考慮到本 隧道位于海底的特殊性，必須盡最大可能減輕爆破對周邊圍巖的擾 動，以努力維護圍巖自身的穩(wěn)定性，減少圍巖松弛圈的厚度。同時還 要在開挖爆破時采取一切必要手段進行爆破震動監(jiān)測，及時反饋信 息，調(diào)整爆破參數(shù)，減輕爆破震動效應(yīng)，從而確保隧道施工安全。 根據(jù)我單位多年來在地下工程施工實踐中積累的成

以廈門翔安海底隧道a3標穿越風化槽處理方案為例,針對施工中存在的技術(shù)難題,從地質(zhì)預(yù)報、帷幕注漿、開挖支護、監(jiān)控量測等方面詳細闡述了施工方案,并指出施工中應(yīng)注意的問題,從而為類似工程積累施工經(jīng)驗。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對于超大斷面海底隧道穿越風化槽來說，施工技術(shù)和方案都要根據(jù)不同的地質(zhì)及圍巖情況進行研究。論文以廈門第二西通道（海滄海底隧道）f6風化槽為例，對不同地質(zhì)情況采用的施工方案進行研究。

目錄 第一章編制說明 2 第二章工程概況 3 第三章工程特點、重點、難點及關(guān)鍵輔助措施 23 第四章施工總體部署 36 第五章設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 53 第六章主要工程項目的施工方案和施工方法 55 第七章重點(關(guān)鍵)工程和難點工程的施工方案、方法及措施 170 第八章監(jiān)控量測及測量控制 225 第九章隧道地質(zhì)超前預(yù)報 259 第十章施工風險分析及具體預(yù)案措施 269 第十一章施工進度計劃 287 第十二章保障措施 305 第十三章施工組織建議方案 381 第一章編制說明 1.1編制依據(jù) (1)廈門東通道（xx隧道）項目隧道主體工程**標施工招標文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。 (2)**標標前會議紀要及補遺書，現(xiàn)場調(diào)查及咨詢資料。 (3)廈門東通道（xx隧道）及兩岸接線工程兩階段施

廈門翔安海底隧道中風化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜，海域地段存在多處風化深槽，巖體主要為全、強風化花崗巖，巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案，重點闡述風化...

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

結(jié)合施工實踐,開展海底隧道風化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報的進一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護方案確定、開挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測、突水涌泥應(yīng)急對策等施工技術(shù)進行了認真研究,總結(jié)了方案和方法,供類似工程參考。

廈門海底隧道在海域淺灘段有長約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點。介紹了隧道穿越該段富水砂層的施工方法。闡述了地下水控制和砂層加固處理的關(guān)鍵施工技術(shù)。該工程采用地下連續(xù)墻和降水井控制地下水,并與隧道內(nèi)采用超前預(yù)注漿固結(jié)砂層相結(jié)合的施工方法,已安全穿越砂層最危險段,可供同類地質(zhì)條件下的地下工程施工作借鑒。

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廈門海底隧道穿越富水砂層施工技術(shù)