增速平衡閥起重機(jī)吊臂展開速度上應(yīng)用

根據(jù)起重機(jī)的實(shí)際工作狀況,運(yùn)用相關(guān)力學(xué)原理對起重機(jī)處于兩種不同的工作狀態(tài)時(shí)進(jìn)行吊臂撓曲變形的理論推導(dǎo),并用solidworks建模,ansys做有限元分析進(jìn)行變形趨勢的分析,最后得到在起重機(jī)吊臂達(dá)到屈服前,兩種極限工況下起重機(jī)吊臂變形與起升質(zhì)量成線性關(guān)系的結(jié)論。

1 合肥財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 專業(yè)機(jī)電一體化 班級0901 學(xué)生姓名沈玄武 學(xué)號090113070045 課題塔式起重機(jī)吊臂設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師楊忠 2011年11月10日 2 摘要 工程建設(shè)有一個(gè)顯著的特點(diǎn)——材料用量特別大、質(zhì)量特別重， 對于高層建筑或大型的建筑更是明顯。就這一個(gè)因素便可以決定在工 程建設(shè)中，要提高效率就必須發(fā)展用于運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械。塔式起重機(jī)（以 下簡稱塔機(jī)）作為建筑施工現(xiàn)場的主要建筑機(jī)械，因其起升高度大， 覆蓋面廣等特點(diǎn)而被廣泛使用于建筑施工現(xiàn)場，擔(dān)負(fù)著主要的垂直運(yùn) 輸任務(wù)，塔式起重機(jī)是各種工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用的重要起重設(shè)備， 吊臂作為塔式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的主要部件，其設(shè)計(jì)計(jì)算方法將直接影 響整臺塔機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和塔機(jī)運(yùn)行的安全可靠性。而隨著塔機(jī)向大 型、重載和超高超長的方向發(fā)展，吊臂的設(shè)計(jì)尤其顯得重要。 本次設(shè)計(jì)是c40

起重機(jī)伸縮吊臂截面優(yōu)化設(shè)計(jì)

摘要 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)力度正逐漸加大，道路交通， 機(jī)場，港口，水利水電，市政建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也越來越大，市場汽車 起重機(jī)的需求也隨之增加。本文通過對徐工25噸汽車起重機(jī)主臂進(jìn)行研究，進(jìn) 一步進(jìn)行主臂設(shè)計(jì)，通過計(jì)算對主臂的三鉸點(diǎn)、主臂的長度、及每節(jié)臂的長度、 液壓缸尺寸進(jìn)行確定，選擇零部件，確定主臂伸縮方式及主臂內(nèi)鋼絲繩的纏繞方 法。 關(guān)鍵詞：25噸汽車起重機(jī)、主臂設(shè)計(jì)、三鉸點(diǎn)、伸縮方式 榆林學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） abstract withtherapiddevelopmentofeconomicconstruction,china'sinfrastructure isgradually increasetheintensity,roadtraffic,airports,ports,waterconservan

汽車起重機(jī)吊臂在超載情況下,可能會發(fā)生折彎變形的事故,導(dǎo)致其中一節(jié)臂變形而不能使用。對此,可以焊接修復(fù)。經(jīng)過多年的修理經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)此方法實(shí)際可行。經(jīng)過修復(fù)后,能達(dá)到吊車使用的技術(shù)參數(shù)要求。本文針對這個(gè)情況,對以后類似情況可以忽略做拉伸、硬度試驗(yàn),直接采用本文介紹的方法來修復(fù)吊臂,這樣縮短維修時(shí)間,使起重機(jī)盡快地正常運(yùn)轉(zhuǎn),降低損失。

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機(jī)產(chǎn)品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關(guān)鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結(jié)構(gòu)以成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)成為隨車吊臂體結(jié)構(gòu)新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工藝難點(diǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)對成形試驗(yàn)中工藝參數(shù)

液壓起重機(jī)中的平衡閥及故障分析 作者：胡照旭 作者單位：神華準(zhǔn)能公司,內(nèi)蒙古,薛家灣,010300 刊名：內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì) 英文刊名：innermongoliasciencetechnologyandeconomy 年，卷(期)：2008(8) 被引用次數(shù)：1次 引證文獻(xiàn)(1條) 1.胡長勝.于廣斌.顧絲絲.盧振學(xué)壓差負(fù)反饋平衡閥結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究[期刊論文]-機(jī)床與液壓2010(20) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_nmgkjyjj200808022.aspx

背壓平衡閥主要是對吊物下降、落臂與縮臂起到限速作用，防止重物自由落下，同時(shí)使重物和吊臂保持在空間某一位置。因此，背壓平衡閥在這些機(jī)構(gòu)中肩負(fù)著有關(guān)安全的重要使命，出了故障必須立即排除。１．結(jié)構(gòu)及工作原理以ｑｙ２０型起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)背壓平衡閥為例，說明其結(jié)...

塔式起重機(jī)多吊點(diǎn)吊臂結(jié)構(gòu)的受力計(jì)算

以雙吊點(diǎn)水平式吊臂結(jié)構(gòu)為例,用多跨連續(xù)外伸梁和組合結(jié)構(gòu)兩種建模方式,分析了其在自重荷載作用下起升平面內(nèi)受力計(jì)算的方法。經(jīng)分析對比,對文獻(xiàn)[1]的方法進(jìn)行了改進(jìn),將整個(gè)吊臂(包括所有吊臂拉桿)簡化為一組合結(jié)構(gòu),并對臂架使用的剛性拉桿或柔性拉索進(jìn)行了分析處理,闡述了在力法方程中使用疊加原理對吊臂剛性拉桿或柔性拉索的最終內(nèi)力計(jì)算結(jié)果的影響。構(gòu)造了更適合多吊點(diǎn)水平式臂架結(jié)構(gòu)的基本體系,列出了力法典型方程,推導(dǎo)出適合于該結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算的一般方法,該方法建立的吊臂力學(xué)模型更符合實(shí)際。推導(dǎo)出多吊點(diǎn)吊臂內(nèi)力計(jì)算的一般公式,為多吊點(diǎn)吊臂結(jié)構(gòu)在起升平面內(nèi)的內(nèi)力計(jì)算提供了具有典型性和普遍性的方法。對提高塔式起重機(jī)力學(xué)分析計(jì)算精度,建立更準(zhǔn)確的模型,改善設(shè)計(jì)制造質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)意義。

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畢業(yè)論文 汽車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負(fù)責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

吊臂是汽車起重機(jī)最重要的工作部件,吊臂的設(shè)計(jì)直接影響著起重機(jī)的起重性能。吊臂結(jié)構(gòu)質(zhì)量一般占整機(jī)質(zhì)量的13%~15%,而且隨著大噸位汽車起重機(jī)的開發(fā),這一比重會更高。如何

介紹了200t鐵路起重機(jī)吊臂平車的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、計(jì)算和試驗(yàn)情況。

12噸汽車起重機(jī)吊臂優(yōu)化設(shè)計(jì)

詳細(xì)介紹了新型號隨車起重機(jī)五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點(diǎn),并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進(jìn)行了焊縫熔合試驗(yàn);通過分析臂體的機(jī)械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

汽車起重機(jī)吊臂優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能分析

分析了影響汽車起重機(jī)吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因,提出了實(shí)際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

履帶式起重機(jī)吊臂的腹管彎曲變形損傷,主要是由運(yùn)輸、存放和施工生產(chǎn)中受外力作用所造成。腹管的特點(diǎn)是韌性好、重量輕和管壁一般較薄,受外力沖擊后很容易引起彎曲變形。因受材料特殊、部位特殊和受力結(jié)構(gòu)性能特殊等因素的影響,變形后的腹管往往難以修復(fù),對履帶式起重機(jī)在吊物過程中構(gòu)成極大的安全隱患。為此筆者制作了可伸縮頂壓式吊

分析了影響汽車起重機(jī)吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因，提出了實(shí)際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

詳細(xì)介紹了新型號隨車起重機(jī)五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點(diǎn),并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進(jìn)行了焊縫熔合試驗(yàn);通過分析臂體的機(jī)械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

折臂式隨車起重機(jī)吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結(jié)構(gòu)型式有4焊縫結(jié)構(gòu)和2焊縫結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)必須分別由4條焊縫和2條焊縫進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。隨著隨車起重機(jī)的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)。對這幾種結(jié)構(gòu)型式吊臂的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和介紹。