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通過引入合理的船舶與防撞墩相互作用模型及樁基動力p-y曲線法,建立船舶撞擊高樁防撞墩的動力學(xué)分析模型。通過分析撞擊系統(tǒng)的動力響應(yīng)及能量轉(zhuǎn)移規(guī)律發(fā)現(xiàn),撞擊過程中水平變形性能較好的高樁通過水平大變形而吸收大部分撞擊能量,此時高樁破壞以樁身最大彎矩作為控制標(biāo)準(zhǔn);船首強(qiáng)度、混凝土防撞墩總質(zhì)量及樁周土強(qiáng)度參數(shù)對撞擊過程中樁身最大彎矩影響不大。傳統(tǒng)水上結(jié)構(gòu)防撞設(shè)計方法不再適于這類剛度較小結(jié)構(gòu)的防撞設(shè)計,通過對比分析,提出了工程上適用的基于能量控制的防撞設(shè)計新方法。
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