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更新時間：2024.12.22
地鐵通風空調的節(jié)能設計

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隨著城市的快速發(fā)展,交通已經成為制約城市建設的一個重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國內也已受到關注,越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對封閉的地下空間里,必須通過通風空調系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車、設備、人員和防災的需要,可以說通風空調系統(tǒng)在地鐵中處于一個相對較重要的地位。

地鐵通風空調系統(tǒng)

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地鐵通風空調系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風空調系統(tǒng)和設備控制模式 【關鍵詞】地鐵 通風空調系統(tǒng) 控制模式 1概述 地鐵通風空調系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、 閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。 根據(jù)使用場所 不同、標準不同又分為車站通風空調系統(tǒng)、 區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用 房通風空調系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應用機械或 “活塞效應“的方法使地鐵內部與外界交換空氣， 利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?25℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比 （稱為阻塞比） 大于 0.4 時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通 風。 活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、 列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

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