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更新時間：2024.12.22
大型鐵路客運站列車進路優(yōu)化模型與算法研究

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以提高車站行車技術(shù)作業(yè)效率,保證車站行車作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時間,保證發(fā)車時間相近的兩列始發(fā)或通過列車盡量不停靠同一站臺,提高車站既有行車設(shè)備利用率為優(yōu)化目標(biāo),建立大型鐵路客運站進路優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型。運用層次分析法求出各子目標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進行模型求解。通過對算法進行實例驗證,得到了較優(yōu)的列車進路安排方案。

鐵路客運站段如何深化改革

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D一 J 鐵 路 客 運 站 (段 ) 如 何 深 化 改 革 宋憲齡 鐵路客運部門擔(dān)負著繁重的旅客運輸任務(wù) 。搞 好客運系統(tǒng)基層站 (段)的改革 t對促進服務(wù)質(zhì)量的 提高，滿足廣大中外旅客的需求．提高經(jīng)濟效益和社 會效益都具有重要意義 當(dāng)前 ．探化鐵 路客運系統(tǒng)基 層站、段的改革 ，我認為應(yīng)從以下幾方面進行 。 一 、 改革領(lǐng)導(dǎo)體制 從鐵路客運系統(tǒng)的工作特點來看，客運站職工 三班倒．客運段車班流動分散，獨立作戰(zhàn)。在客運站 (段)如何強他生產(chǎn)經(jīng)營指揮 系統(tǒng) ．提高辦事效率 ．是 深化改革的一項重要 內(nèi)容 目前 ，客運站和客運段的 行政領(lǐng)導(dǎo)一般是一正三副 ．最多達一正六副。副職過 多，遇事容易互相推諉扯皮 ．又不利于發(fā)揮中層干部 的作用 。1g85年 ．成都鐵路局曾在一十分局的十個 站 (段)實行站 (段)長負責(zé)制試點 ，一十車務(wù)段實 行一正一剮的領(lǐng) 導(dǎo)

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