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鐵路客運(yùn)專線概論

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鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線 （Passenger Dedicated Lines--PDL） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速 200至 350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在 2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度： 1964年日本建成世界上第一條時(shí)速 210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從 210km/h到 270、300、350km/h。1985年 5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (ECE)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為 300km/h，既有線提速改造為 160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (UIC)高速部，在“速度 320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài) (第一部分 )”(2001年 10月 25日版本 )資

合福鐵路客運(yùn)專線隧道專業(yè)監(jiān)理細(xì)則

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天津新亞太監(jiān)理公司聯(lián)合體 HFJL-6 標(biāo) 隧道監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 一、鉆爆作業(yè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 、審核開挖施工方案，安全措施及技術(shù)交底。 2 、隧道施工采用鉆爆法開挖時(shí)，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，并應(yīng) 根據(jù)地質(zhì)條件，開挖斷面，開挖方法，掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺，鉆眼機(jī)具及爆破材 料，檢查鉆爆設(shè)計(jì)，檢查爆破效果，鉆爆開挖不得危及初期支護(hù)和襯砌， 減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。 3 、設(shè)計(jì)的內(nèi)容：炮眼的布置，數(shù)量，深度和角度，爆破器材，藥量 和裝藥結(jié)構(gòu)；起爆方法和爆破順序，鉆眼機(jī)具和鉆眼要求。 4 、與輔助眼的眼底應(yīng)在同一垂直面上，掏槽眼應(yīng)加深 10cm 5 、應(yīng)由測(cè)量人員畫出開挖斷面的中線，水平和輪廓，并檢查鉆爆設(shè) 計(jì)圖標(biāo)出的炮眼位置，合格后方可鉆眼。檢查炮眼的深度和角度，掏槽眼 眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于 5cm，輔助眼口排距、行距誤差均 不得大于 10cm，周邊眼

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