造價通
更新時間：2025.03.15
軌道交通橋梁減振降噪研究進展

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">10.6MB

頁數(shù)： 22頁

隨著高速鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,人們環(huán)保意識的增強以及高架線路的廣泛應(yīng)用,軌道交通橋梁振動與噪聲已成為亟待解決的問題。首先,介紹了混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋的典型振動與噪聲試驗和橋梁結(jié)構(gòu)噪聲常用的理論研究方法。其次,從橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度,討論了混凝土橋、鋼橋常用的減振降噪措施,并探討了TMD的減振降噪效果。然后,綜述了橋上軌道結(jié)構(gòu)常用的減振降噪措施。最后,總結(jié)了3種聲屏障降噪效果的研究進展。結(jié)果表明:(1)不同結(jié)構(gòu)橋梁振動與噪聲有所差異,總體來說鋼結(jié)構(gòu)橋梁振動與噪聲問題更為突出；(2)混凝土梁截面的優(yōu)化措施具有一定的減振降噪效果,如增設(shè)中腹板或橫隔板,優(yōu)化腹板傾角等措施,U梁對輪軌噪聲具有遮蔽效應(yīng),梁下區(qū)域遮蔽損失最大可達10dB(A),但與傳統(tǒng)箱梁相比,U梁結(jié)構(gòu)噪聲更大；(3)約束阻尼結(jié)構(gòu)能夠有效控制鋼橋振動與噪聲,TMD能夠有效抑制橋梁結(jié)構(gòu)低頻振動,但降噪效果甚微；(4)在鋼軌、扣件、軌枕道床等方面采取相應(yīng)的減振措施,從而達到軌道交通橋梁減振降噪的目的是最為經(jīng)濟可行的方法；(5)聲屏障可有效控制交通噪聲,直立聲屏障降噪效果為5~10dB(A),半封閉聲屏障降噪效果約15dB(A),全封閉聲屏障降噪效果超過20dB(A)。

軌道交通橋梁減振降噪研究進展

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">10.6MB

頁數(shù)： 22頁

隨著高速鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,人們環(huán)保意識的增強以及高架線路的廣泛應(yīng)用,軌道交通橋梁振動與噪聲已成為亟待解決的問題。首先,介紹了混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋的典型振動與噪聲試驗和橋梁結(jié)構(gòu)噪聲常用的理論研究方法。其次,從橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度,討論了混凝土橋、鋼橋常用的減振降噪措施,并探討了TMD的減振降噪效果。然后,綜述了橋上軌道結(jié)構(gòu)常用的減振降噪措施。最后,總結(jié)了3種聲屏障降噪效果的研究進展。結(jié)果表明:(1)不同結(jié)構(gòu)橋梁振動與噪聲有所差異,總體來說鋼結(jié)構(gòu)橋梁振動與噪聲問題更為突出；(2)混凝土梁截面的優(yōu)化措施具有一定的減振降噪效果,如增設(shè)中腹板或橫隔板,優(yōu)化腹板傾角等措施,U梁對輪軌噪聲具有遮蔽效應(yīng),梁下區(qū)域遮蔽損失最大可達10dB(A),但與傳統(tǒng)箱梁相比,U梁結(jié)構(gòu)噪聲更大；(3)約束阻尼結(jié)構(gòu)能夠有效控制鋼橋振動與噪聲,TMD能夠有效抑制橋梁結(jié)構(gòu)低頻振動,但降噪效果甚微；(4)在鋼軌、扣件、軌枕道床等方面采取相應(yīng)的減振措施,從而達到軌道交通橋梁減振降噪的目的是最為經(jīng)濟可行的方法；(5)聲屏障可有效控制交通噪聲,直立聲屏障降噪效果為5~10dB(A),半封閉聲屏障降噪效果約15dB(A),全封閉聲屏障降噪效果超過20dB(A)。

熱門知識

橋梁減振

精華知識

橋梁減振

最新知識

橋梁減振
點擊加載更多>>

相關(guān)問答

橋梁減振
點擊加載更多>>
專題概述
橋梁減振相關(guān)專題

分類檢索：