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更新時(shí)間：2024.12.28
[熱點(diǎn)研究]橋梁事故匯總

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國內(nèi)部分橋梁垮塌事故 1、宜賓小南門橋 事故原因：吊桿斷裂 宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋 拱橋，矢跨比 1/5，是建橋當(dāng)時(shí)國內(nèi)跨徑最大的鋼 筋混凝土 拱橋，中部 180m 范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。 2001 年 11月 7 日凌晨 4點(diǎn)，從四川南部宜賓進(jìn)入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及 橋面斷裂事故，橋兩端同時(shí)塌陷，造成交通及市外通訊中斷。 事故是連接拱體和橋面預(yù)制板的 4 對(duì) 8 根鋼纜吊桿斷裂， 北端長約 10米、南端長 20余米的 橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌。 兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點(diǎn)， 恰恰也是吊橋動(dòng)態(tài)與靜態(tài) 的結(jié)合點(diǎn)。 因受力不均， 一邊垮塌后， 使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動(dòng)， 造成另一邊也垮塌。 2、廣東九江大橋 事故原因：船只撞擊 廣東九江大橋?yàn)?2×160米的獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋， 1988 年 6 月正式建成通車。 2007 年 6 月 15

鉛山公路分局橋梁事故應(yīng)急預(yù)案

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鉛山公路分局橋梁事故應(yīng)急預(yù)案 目 錄 一、 總則 1.1 目的 1.2 工作原則 1.3 編制依據(jù) 1.4 適用范圍 二、組織體系 2.1應(yīng)急組織指揮體系 三、預(yù)警預(yù)防機(jī)制 3.1 工作準(zhǔn)備 3.2 日常維護(hù) 3.3 隱患處置 四、應(yīng)急響應(yīng) 4.1 事故分級(jí) 4.2 預(yù)案啟動(dòng) 4.3 響應(yīng)程序 4.4 新聞發(fā)布 4.5 后期處置 五、 應(yīng)急結(jié)束 5.1 結(jié)束程序 5.2 事故調(diào)查 5.3 總結(jié)建議 六、 應(yīng)急保障 6.1 隊(duì)伍保障 6.2 通訊保障 6.3 技術(shù)保障 6.4 運(yùn)輸保障 6.5 醫(yī)療保障 6.6 物資保障 6.7 宣教演練 七、附則 7.1 管理與更新 7.2 獎(jiǎng)勵(lì)與責(zé)任 7.3 制定與解釋 7.4 預(yù)案的生效 一、總則 1.1 目的 為有效應(yīng)對(duì)公路橋梁可能出現(xiàn)的較大事故，及時(shí)采取應(yīng)急控制措 施，組織實(shí)施搶險(xiǎn)救援工作， 最大限度地減少公路橋梁事故造成的損 失，保障人民群眾生命

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