造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
青蘆鐵路宿蒙立交橋雙側(cè)加筋土擋墻及橋臺(tái)施工

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加筋土支檔建筑是一種新型土工結(jié)構(gòu),具有節(jié)約用地、少占良田、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。我國于七十年代中期開始研究推廣,現(xiàn)已在鐵路、公路、煤炭、碼頭、水利等工程中得到廣泛應(yīng)用,但在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路加筋土橋臺(tái)及雙側(cè)加筋土檔墻尚無先例。在青蘆鐵路建設(shè)工程中,經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn),列入了加筋土科研項(xiàng)目,在宿蒙公路立交橋工程進(jìn)行了加筋土橋臺(tái)及雙側(cè)加筋土檔墻的設(shè)計(jì)與施工,并就墻面板、拉筋以及填土的受力狀態(tài)與穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試與研究

青蘆鐵路宿蒙立交橋雙側(cè)加筋土擋墻及橋臺(tái)施工

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加筋土支檔建筑是一種新型土工結(jié)構(gòu),具有節(jié)約用地、少占良田、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。我國于七十年代中期開始研究推廣,現(xiàn)已在鐵路、公路、煤炭、碼頭、水利等工程中得到廣泛應(yīng)用,但在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路加筋土橋臺(tái)及雙側(cè)加筋土檔墻尚無先例。在青蘆鐵路建設(shè)工程中,經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn),列入了加筋土科研項(xiàng)目,在宿蒙公路立交橋工程進(jìn)行了加筋土橋臺(tái)及雙側(cè)加筋土檔墻的設(shè)計(jì)與施工,并就墻面板、拉筋以及填土的受力狀態(tài)與穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試與研究

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