造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.03.15
輕型載貨汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)

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摘 要 從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)器在車輛的安全方面就起著決定性作用。目前， 汽車所用制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動(dòng) 器的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車 ,制動(dòng)效 能的恒定性好。鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少 , 成本較低 , 便 于維修、由于鼓式制動(dòng)器的絕對(duì)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于盤式制動(dòng)器 ,所以普遍用于 后輪驅(qū)動(dòng)的卡車上，但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)， 使其造價(jià)較高，故輕型車一般還是使用前盤后鼓式。 本設(shè)計(jì)前軸采用浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器， 后軸采用制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式鼓式制 動(dòng)器。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括制動(dòng)器結(jié)方案分析與選擇、制動(dòng)器主要參數(shù)的確 定與計(jì)算、盤式與鼓式制動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核。 關(guān)鍵詞：輕型載貨汽車，盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄，設(shè)計(jì) ABSTRACT Born on, from cars in the vehi

基于代理模型的集裝箱載貨車側(cè)風(fēng)下氣動(dòng)阻力的優(yōu)化

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為降低集裝箱載貨車在側(cè)風(fēng)作用下的燃油消耗量,對(duì)其導(dǎo)流罩進(jìn)行優(yōu)化。以最小化氣動(dòng)阻力為目標(biāo),導(dǎo)流罩的4個(gè)尺寸參數(shù)寬W、長(zhǎng)L、高H和角度α為設(shè)計(jì)變量,采用最優(yōu)拉丁方試驗(yàn)設(shè)計(jì)選取30個(gè)樣本點(diǎn),基于Kriging模型建立了代理模型進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)根據(jù)優(yōu)化結(jié)果加工試驗(yàn)?zāi)Ｐ?通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證了優(yōu)化方法的可行性,表明代理模型可很好地取代實(shí)際的仿真過(guò)程以進(jìn)行優(yōu)化,與初始導(dǎo)流罩相比,安裝優(yōu)化導(dǎo)流罩的集裝箱載貨車在側(cè)風(fēng)作用下的阻力系數(shù)最大可降低11.5%。

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