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更新時間：2025.03.15
上海高速公路軟基處理技術(shù)淺談

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1 上海高速公路軟基處理技 術(shù)淺談 摘要： 本文以上海建成的幾條高速公路軟基處理及沉降 觀測資料為基礎(chǔ)， 分析 指出地基處理不可能消除工后沉降， 選擇地基處理 方法 應(yīng)與地基條件、路堤高度相結(jié)合，不同 處理方法均需足夠的預(yù)壓，地基沉降 規(guī)律 較符合雙曲線關(guān) 系，工后沉降引起橫坡改變，加筋土橋臺是消除 “三孔”跳 車現(xiàn)象的有效方法。 關(guān)鍵詞： 高速公路 軟土地箕 處理技術(shù) 1 上海高速 公路軟基處理 發(fā)展 過程概述 上海地區(qū)高路堤軟基處 理的主要目的是減少高路堤工后沉降量，路堤穩(wěn)定性是地基 處理的重點(diǎn)。 1984 年上海第一條高速公路 ——滬嘉高速 公路開始修建，至今已有莘松、滬嘉東延伸段、滬寧及滬杭 等高速公路相繼建成或處于工程建設(shè)之中。表 1 列出了各條 高速公路的最大路堤高度與局部路段曾使用的地基處理方 法。 上海高速公路建設(shè)情況一覽表 表 1 工程名稱 長度 (

上海高速公路路面首次大規(guī)模應(yīng)用橡膠瀝青

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由上海城建路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的崇啟通道（上海段）主線瀝青路面攤鋪日前全線貫通，為崇啟通道年內(nèi)建成通車奠定了基礎(chǔ)。同時，這也是上海高速公路路面首次大規(guī)模成功應(yīng)用綠色環(huán)保的橡膠瀝青。

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