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更新時(shí)間：2024.12.22
樁基靜載試驗(yàn)選樁方案

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第 1 頁(yè) 共 4 頁(yè) 樁基靜載試驗(yàn)選樁方案 特 征碼 標(biāo)簽 特征碼 ] 樁基靜載試驗(yàn)選樁方案？以下帶來關(guān)于樁基靜載試驗(yàn)選樁方案的 檢測(cè)誤差分析，相關(guān)內(nèi)容供以參考。 1、慢速維持荷載法 （1）加載分級(jí)誤差。 慢速維持荷載法在加載大的過程中一般可以 分為 10到 15個(gè)等級(jí)，在荷載每升一級(jí)后按照 5分鐘、 15分鐘、 30 分鐘、 45分鐘和 60分鐘對(duì)樁頂?shù)某两盗窟M(jìn)行檢測(cè)，之后每隔半個(gè)小 時(shí)進(jìn)行檢測(cè)一次，這樣就會(huì)使得在進(jìn)行承載力判斷的時(shí)候會(huì)主要考慮 到安全的因素，所以在承載力判斷過程中都會(huì)往小的方向劃定， 通常， 誤差會(huì)在 7%到 10%這一范圍內(nèi)，雖然這種判斷方法可以有效的提高樁 基的穩(wěn)定性，但是在施工的過程中會(huì)造成資源的浪費(fèi)。 第 2 頁(yè) 共 4 頁(yè) （2）加載操作誤差。 在相關(guān)規(guī)范中要求慢速荷載維持法的相對(duì)穩(wěn) 定標(biāo)準(zhǔn)為一小時(shí)內(nèi)的樁頂沉降量不超過 0.1mm，并且連續(xù)出現(xiàn)兩次（從 分

蓋挖地鐵車站試驗(yàn)樁單樁承載力試驗(yàn)分析

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蓋挖地鐵車站設(shè)計(jì)樁頂往往低于自然地面較多,當(dāng)受條件限制無法進(jìn)行基坑開挖時(shí),需在自然地面上進(jìn)行單樁承載力試驗(yàn)。由于設(shè)計(jì)樁頂以上的無效土層會(huì)對(duì)試驗(yàn)樁產(chǎn)生較大的摩阻力,會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。研究蓋挖地鐵車站試驗(yàn)樁單樁承載力試驗(yàn)存在的無效土層摩阻力問題,提出結(jié)合消阻雙護(hù)筒的試驗(yàn)樁制作方法,并對(duì)試驗(yàn)樁單樁承載力進(jìn)行試驗(yàn)分析。試驗(yàn)結(jié)果表明：?jiǎn)螛冻休d力可滿足設(shè)計(jì)要求,雙護(hù)筒可較好地解決試驗(yàn)樁無效土層的樁側(cè)摩阻力消除問題,保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

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