42米長鬣蜥橋系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

42米長鬣蜥橋系統(tǒng) 鬣蜥42米架橋系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)的鬣蜥全地形8×8輪式運(yùn)輸車為基礎(chǔ)，架橋車經(jīng)過改裝，因此它可象以前架設(shè)26米橋一樣好地架設(shè)42米橋。鬣蜥42米架橋系統(tǒng)的下述橋梁長度的結(jié)構(gòu)形式為：

26米橋：兩塊跳板

34米橋：兩塊跳板，一塊中間橋節(jié)

42米橋：兩塊跳板，兩塊中間橋節(jié)。

該橋可以謹(jǐn)慎通過70軍用噸級的履帶式車輛和96軍用噸級的輪式車輛。

與基本的鬣蜥42米橋配合使用的鬣蜥車，為有302.8千瓦發(fā)動機(jī)的MAN-OAF42.422 VFAE 8X8輪式運(yùn)輸車，運(yùn)載兩塊13米跳板部分，如果需要，可架設(shè)長26米的鬣蜥橋。裝載在獨(dú)立全地形支援車輛上的兩塊附加中間橋節(jié)，每塊長8米。支援車輛（典型的是MAN-OAF 34.370 8×8）運(yùn)載裝卸裝置，中間橋節(jié)可以插入到兩塊跳板之間，架設(shè)成需要的34米或42米橋。

當(dāng)架橋車到達(dá)架設(shè)位置后，它調(diào)整到位并將活動梁伸向?qū)⒁ㄟ^的障礙。支撐梁展開，兩塊跳板分開。一塊附加的橋節(jié)，或幾塊橋節(jié)，可借助支援車輛上的起重機(jī)式裝卸裝置插入到兩塊跳板之間，并與其相連。架設(shè)導(dǎo)梁伸到壕溝上，直至其到達(dá)對岸，橋節(jié)放下。架橋車與橋分離，橋梁準(zhǔn)備通行。

這種架設(shè)方法的先進(jìn)之處是，橋節(jié)相對架橋?qū)Я簛碚f是成對的，橋節(jié)在架橋車上相互連接于精確的位置。但使用裝卸裝置，中間橋節(jié)只要大致調(diào)整到架橋車上即可。架橋車上的導(dǎo)梁可使橋節(jié)精確調(diào)整到位，以使它們能成對。所有使橋節(jié)成對的程序均為自動的，不需要人工操作。橋梁的架設(shè)和裝載均是一步步地由電子控制系統(tǒng)控制，這消除了操作中的失誤，從而橋梁也可在夜間架設(shè)。

鬣蜥42米橋的架設(shè)需要大約25×10米的空地，并僅需4人（架橋與支援車輛的乘員）。鬣蜥42米橋的架設(shè)時間近25分鐘。

完成樣橋生產(chǎn)。

裝備名稱:42米長鬣蜥橋系統(tǒng)

生產(chǎn)國家:德國

裝備型號:42米長鬣蜥橋系統(tǒng)

42米長鬣蜥橋架橋系統(tǒng)可用于架設(shè)長度達(dá)42米的裝配式橋，作長度近40米浮橋的上部結(jié)構(gòu)。

重量:

(架橋車與架橋裝置)29.6噸

(2塊跳板)13.8噸

(全重)43.4噸

長度: (架橋車與橋,全長)15.3米

寬度:

(加載橋)4.01米

(卸載橋)3.15米

高度:(全高)4米

橋梁長度:26,34或42米

橋梁寬度:4.01米

橋梁高度:1.185米

重量:

(全部跳板)6.9噸

(全部中間橋節(jié))6.5噸

MAN Technologie AG,Ginsheimer Strasse 1,D-65463 Ginsheim-Gustavsburg,德國2100433B

綜合橋樓系統(tǒng)（Integrated Bridge Systm，簡稱IBS）亦稱為一人橋樓系統(tǒng)。置于船舶橋樓駕駛室內(nèi)具有導(dǎo)航、通信、機(jī)艙自動控制等多種功能，能夠滿足一人駕駛船舶要求的集成電子系統(tǒng)。

短橋樓橋樓值班報警

一般在駕控臺左、中、右臺、海圖臺、全球海上遇險和安全系統(tǒng)(GMDSS)臺，兩翼臺設(shè)有橋樓值班報警系統(tǒng)。在預(yù)置時間內(nèi)(可調(diào))，若無人確認(rèn)，首先在駕駛室報警，若在30 s內(nèi)無人注意，報警將移至船長及指定的替代導(dǎo)航員的居住室和生活室。如報警后90s內(nèi)無應(yīng)答，報警將轉(zhuǎn)接到通用報警系統(tǒng)。綜合橋樓系統(tǒng)還應(yīng)達(dá)到：當(dāng)一個子系統(tǒng)失靈時，應(yīng)通過聲光報警立即引起負(fù)責(zé)導(dǎo)航的值班駕駛員注意，且不能引起任何其它子系統(tǒng)的失靈。

短橋樓電子海圖(ECDIS)

ECDIS是繼雷達(dá)、GPS和衛(wèi)通后一項(xiàng)新技術(shù)。它使海圖信息、導(dǎo)航信息及雷達(dá)目標(biāo)信息疊加在一個屏幕上顯示，它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據(jù)駕駛員需要可以分層顯示，有選擇地顯示地形特征，將雜亂的圖象整理清晰，也可以將雷達(dá)、避撞設(shè)備、GPS組合起來，為航行提供常規(guī)紙海圖無法提供的動態(tài)實(shí)時導(dǎo)航服務(wù)。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、軟件、數(shù)據(jù)三大部分組成：

硬件——具有圖象性能的計算機(jī)，從電羅經(jīng)獲得航向。經(jīng)計算獲得旋轉(zhuǎn)速率，從計程儀獲得航速，能和臺卡、勞蘭、衛(wèi)星航行系統(tǒng)及GPS(全球定位系統(tǒng))聯(lián)接，通過NMEA(國際航海電子聯(lián)合協(xié)會，NMEA-0183是有關(guān)船用電子裝置數(shù)據(jù)記錄、接口的標(biāo)準(zhǔn))接口，提供一串連續(xù)的高清晰位置數(shù)據(jù)。

軟件—— ECDIS性能庫，含有用戶接口，能用海圖操作并顯示海圖。

數(shù)據(jù)——貯存全部海圖目標(biāo)及這些目標(biāo)僅在系統(tǒng)操作時產(chǎn)生，比如航行點(diǎn)和航線、標(biāo)志、船固定位置和其它船的位置。

短橋樓計程儀

測量船通過水的速度和船對地速度，通過水的速度被ARPA直接應(yīng)用于避撞的信號。

短橋樓信息系統(tǒng)

船舶航行時各種信息如舵的航向、旋轉(zhuǎn)率、旋轉(zhuǎn)指令率、羅經(jīng)航向、來自計程儀和GPS的速度和方向、速度指令、航途基準(zhǔn)點(diǎn)方位、距離和預(yù)計到達(dá)時間、水深和報警點(diǎn)、來自每個系統(tǒng)的定位,螺旋槳和側(cè)推指令，操舵指令、風(fēng)向風(fēng)速、時間等信息均在駕控臺上可見。機(jī)艙監(jiān)測、火警監(jiān)測、貨艙控制等信息也應(yīng)在駕控臺上可見。偏離航線，航途基準(zhǔn)點(diǎn)靠近，定位不精確/丟失，船首向輸入丟失、系統(tǒng)故障、羅經(jīng)不值班等報警點(diǎn)以聲光集中顯示。

短橋樓上層建筑的形式

船樓與主船體相組合形成上層建筑的幾種不同形式。上層建筑的形式與船舶的用途、航行區(qū)域、主要尺度、機(jī)艙位置以及內(nèi)部布置要求有關(guān)，還會影響到船舶的航行性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鉆井平臺等)有比較特殊的建筑形式，一般船舶上層建筑常見的形式有五種。

1．三島式

三島式主甲板上設(shè)置長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓，形如三座島嶼。早期船舶廣泛采用三島式，但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。

2．長首樓式

長首樓式首樓與橋樓相連接，其長度大于船長的1/4。

3．長尾樓式

尾樓與橋樓連成一體。為現(xiàn)代大多數(shù)尾機(jī)型船廣泛采用。

4．橋樓式、長橋樓式

橋樓式、長橋樓式船上僅設(shè)橋樓而無首樓和尾樓，按其長度是否大于船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。

5．連續(xù)上層建筑式

連續(xù)上層建筑式將三島式的三個船樓連接起來形成連續(xù)的上層建筑，也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常采取這種形式。

此外，有些船的上甲板上不設(shè)船樓而只有甲板室，這類船稱平甲板船，常見于某些工程船舶、工作船舶。2100433B

《千米級斜拉橋:結(jié)構(gòu)體系、性能與設(shè)計》針對千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、性能和設(shè)計方法等問題，以主跨1088m蘇通大橋?yàn)榛A(chǔ)，拓展到主跨1308m、1500m、1800m等跨度的千米級斜拉橋，研究了千米級斜拉橋設(shè)計理論和方法、結(jié)構(gòu)體系與關(guān)鍵參數(shù)、風(fēng)作用特性與結(jié)果響應(yīng)、抗震設(shè)計、船舶撞擊作用和設(shè)計方法、汽車作用下結(jié)構(gòu)性能、彈塑性穩(wěn)定性能、極端作用特性及設(shè)計方法等?！肚准壭崩瓨?結(jié)構(gòu)體系、性能與設(shè)計》系統(tǒng)解決了千米級斜拉橋設(shè)計理論、方法、參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面關(guān)鍵問題，可為同類橋型的建設(shè)提供參考和借鑒。

《千米級斜拉橋:結(jié)構(gòu)體系、性能與設(shè)計》可供從事橋梁設(shè)計、施工及相關(guān)研究人員閱讀，也可供高等學(xué)校相關(guān)專業(yè)研究生和高年級本科生閱讀。