DJ2型電力機(jī)車

DJ2型電力機(jī)車是四軸高速客運(yùn)電力機(jī)車，適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機(jī)車軸式Bo-Bo，持續(xù)功率4,800千瓦，構(gòu)造速度為220公里/小時，最高運(yùn)用速度為200公里/小時。機(jī)車總體結(jié)構(gòu)與DJ型電力機(jī)車基本相同，采用通過有限元分析設(shè)計輕量化整體承載式焊接車體結(jié)構(gòu)，設(shè)中間貫穿走廊、雙端司機(jī)室;車頭采用光滑流線型外形，車體兩側(cè)下部設(shè)有裙板。車頂裝有兩臺單臂式受電弓、以及高壓隔離開關(guān)、接地裝置等;真空斷路器等高壓組件均置于車內(nèi)。

車內(nèi)設(shè)備以分室斜對稱、屏柜化布置，由前至后分別為I端司機(jī)室、主變流室、設(shè)備I室、設(shè)備II室、II端司機(jī)室。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計的司機(jī)操縱臺。主變流室內(nèi)設(shè)有主變流柜、主冷卻柜。設(shè)備室內(nèi)設(shè)有控制電源柜、空氣制動柜、輔助變流柜、牽引通風(fēng)柜、列車供電柜等設(shè)備。臥式牽引變壓器安裝于車底中部，與電抗器共用冷卻油箱。機(jī)車采用車體獨(dú)立通風(fēng)方式，從車頂頂蓋夾層風(fēng)道吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。

DJ2型電力機(jī)車是交-直-交流電傳動的單相工頻交流電力機(jī)車。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器的四個牽引繞組后進(jìn)入主變流器，分別向四個四象限脈沖整流器供電并整流為直流電，其中每兩個四象限整流器并聯(lián)輸出，然后共用一個電壓為2800伏的中間直流環(huán)節(jié)回路，再由一個電壓型PMW逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，分別向每個轉(zhuǎn)向架上的兩臺異步牽引電機(jī)并聯(lián)供電，使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。

DJ2型機(jī)車采用采用株洲電力機(jī)車研究所開發(fā)的國產(chǎn)交流傳動系統(tǒng)，包括大功率主變流器、異步交流牽引電動機(jī)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。TEP28WG01型牽引主變流器由四象限整流器、中間直流回路、PMW逆變器三個部分組成，變流器設(shè)計容量為3500kVA，功率控制器件為GTO元件(4500V/3000A)，冷卻介質(zhì)為乙二醇和高純水的混合物 。DJ2型機(jī)車采用JD121型鼠籠式三相異步牽引電動機(jī)，是在參考DJ型機(jī)車所使用的4FHA 7056C型牽引電機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計而成，額定功率為1224千瓦，恒功速度范圍較寬，采用直接轉(zhuǎn)矩控制 。TEC01型國產(chǎn)分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)借鑒了Adtranz公司"MITRAC"系統(tǒng)，采用符合列車通訊網(wǎng)絡(luò)(TCN)標(biāo)準(zhǔn)的多功能車輛總線(MVB)和絞線式列車總線(WTB)，具有控制、通信、診斷顯示功能。

DJ2型電力機(jī)車采用交流輔助電路系統(tǒng)，機(jī)車上設(shè)有一臺TGF9A型輔助變流器。每臺輔助變流器容量為100kVA，由一套整流模塊、兩套逆變模塊、兩套EMC濾波器、控制箱及電抗器組成。整流器采用晶閘管半控橋電路;逆變器采用電壓型逆變電路，功率開關(guān)器件為IGBT，每臺逆變器容量為70kVA，輸出380伏三相交流電。此外，DJ2型電力機(jī)車并裝設(shè)有TGF7A型列車供電柜，用于向列車提供兩路600伏直流電源，輸出功率為2×400千瓦。

機(jī)車走行部為兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，DJ2型機(jī)車沿用了DJ型機(jī)車的高速轉(zhuǎn)向架，"日"字型構(gòu)架由鋼板箱型焊接而成;一系懸掛借鑒了X2000列車的人字橡膠彈簧定位加垂向油壓減震器方式，能夠達(dá)到類似徑向轉(zhuǎn)向架的自導(dǎo)向徑向回轉(zhuǎn)性能;二系懸掛為高柔度螺旋圓彈簧配橡膠墊;車體和構(gòu)架之間并設(shè)有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器的組合。牽引力或制動力通過中間低位推挽式牽引裝置傳遞;鑒于DJ型機(jī)車多次發(fā)現(xiàn)牽引拉桿座裂紋，DJ2型機(jī)車的牽引座鋼板由厚度由6毫米增加到12毫米。機(jī)車采用六連桿輪對空心軸彈性傳動裝置、牽引電動機(jī)架懸式全懸掛、單邊剛性直齒傳動，減少了簧下重量和輪軌作用力?；A(chǔ)制動裝置為輪盤制動;停放制動裝置為蓄能制動;轉(zhuǎn)向架并設(shè)有踏面清掃器。人字橡膠彈簧、輪盤制動裝置均為國產(chǎn)化產(chǎn)品。

韶山6型電力機(jī)車(SS6)是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。韶山6型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車的傳統(tǒng)設(shè)計和制造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機(jī)車廠下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車改進(jìn)設(shè)計任務(wù)書》，要求株洲電力機(jī)車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，針對首批機(jī)車存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對機(jī)車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車是在原韶山9型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機(jī)車設(shè)備布置設(shè)計平臺，主要特點包括:采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進(jìn)型機(jī)車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進(jìn)型機(jī)車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進(jìn)型機(jī)車(0044)于2002年6月在株洲電力機(jī)車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車，首批機(jī)車配屬沈陽機(jī)務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)長沙機(jī)務(wù)段及廣州機(jī)務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機(jī)車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運(yùn)用。2003年10月，秦沈客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，在該線上使用的韶山9型電力機(jī)車均加裝了TVM430車載超速防護(hù)設(shè)備。此外，韶山9型電力機(jī)車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達(dá)特快列車作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機(jī)車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達(dá)到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機(jī)車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機(jī)車之一，承擔(dān)其中7對直達(dá)旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機(jī)務(wù)段開始配屬韶山9型機(jī)車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段也配屬了韶山9型電力機(jī)車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車(0044~0213)。改進(jìn)型機(jī)車均采用紅白色涂裝;其中0045號機(jī)車出廠時曾采用藍(lán)白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機(jī)車質(zhì)量展示會，展示會結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進(jìn)型機(jī)車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。