HXD3A電力機車技術(shù)參數(shù)

型號:HXD3A(E)

用途:干線貨運

軌距:1435mm

傳動方式:交-直-交電傳動

軸式:2*(Bo-Bo)

輪徑:1250(新輪);1200(半磨耗);1150(全磨耗)

軸重:25t

整備重量:200t

實驗速度:132km/h

運行速度:120km/h

持續(xù)速度:65km/h

起動牽引力:760kN

持續(xù)牽引力:532kN

恒功率速度范圍:65km/h~120km/h

制動方式:再生制動

最大電制動力:461kN

當(dāng)今此車正在試驗階段尚無配屬信息。

HXD3A型電力機車是八軸大功率干線貨運電力機車，車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計，兩端各設(shè)有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制;車內(nèi)設(shè)備布置以兩側(cè)屏柜化、平面斜對稱布置，并設(shè)寬620毫米的中央通道，通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機、空氣壓縮機等設(shè)備，車上并為司機提供了冰箱、微波爐等生活設(shè)施。每臺機車車頂設(shè)有DSA-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開關(guān)、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流傳感器等高壓電器集成在機械間內(nèi)的高壓柜中，提高機車雨霧等天氣抗污閃能力;在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業(yè)。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，吊裝于車底中部。

機車冷卻系統(tǒng)主要包括:

主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等，機車采用車體獨立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，通過獨立冷卻風(fēng)道向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Bo-Bo

空氣制動系統(tǒng)采用克諾爾公司的"CCB II"微機控制電空制動系統(tǒng);機車單機以120公里/小時的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離小于800米

主電路

HXD3A型電力機車是交-直-交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構(gòu)成。每臺機車設(shè)有8套完全獨立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在4牽引變流柜內(nèi)，分別為4臺轉(zhuǎn)向架上的8臺牽引電動機供電。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器的8個牽引繞組降壓后向牽引變流單元供電;單相交流電經(jīng)過8組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為2800伏的中間直流回路供電，再由8組牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機供電，實現(xiàn)機車的軸控驅(qū)動，使牽引電動機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。如果其中一組牽引變流單元發(fā)生故障，機車可自動切除故障單元，其余單元仍正常工作，機車仍可保持六分之五的牽引動力.

機車主變壓器為一體化多繞組(全去耦)變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并增設(shè)了列車供電繞組，變壓器采用下懸式安裝、強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻。

HXD3A型電力機車采用機車控制監(jiān)視系統(tǒng)(TCMS)，該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以日本成熟的列車通 信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合國際標準的列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)開發(fā)研制而成。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為分布式計算機體系，按功能可劃分為列車控制級、車輛控制級和傳動控制級。機車控制系統(tǒng)以TCMS為核心，采用32位微處理器，分別與顯示單元、主變流器、輔變流器通過RS-485串行總線進行通信，機車與機車之間的重聯(lián)通信采用半雙工總線式10Mbps以太網(wǎng)進行傳輸。TCMS具有機車順序邏輯綜合控制、機車牽引力和制動力控制、機車空電聯(lián)合制動控制、機車主輔電路保護控制、機車防空轉(zhuǎn)防滑行保護控制、機車重聯(lián)控制、列車供電控制、機車軸重轉(zhuǎn)移補償控制、機車定速控制、系統(tǒng)實時監(jiān)測診斷、故障信息記錄和顯示等眾多功能。系統(tǒng)采用冗余設(shè)計，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)(Master)，一套為熱備控制環(huán)節(jié)(Slave) 。

機車走行部每臺機車為為兩臺完全相同的兩軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的"目"字型構(gòu)架，輪對軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國進口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器;二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅(qū)動裝置由德國福伊特公司設(shè)計、大連機車車輛公司實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，驅(qū)動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，牽引電動機采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動?；A(chǔ)制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中每個轉(zhuǎn)向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。

HXD1型電力機車是干線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。該型機車是中國鐵路由中外企業(yè)聯(lián)合 研發(fā)的交流電傳動電力機車產(chǎn)品之一。在被命名為「和諧」型之前，稱為DJ4，當(dāng)時DJ4共有兩個型號，第一款是由株洲電力機車廠及德國西門子研發(fā)，編號由0001起，以西門子公司EuroSprinter系列機車作為技術(shù)平臺，后車型代號改為HXD1(數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號:1代表株洲電力機車)，一般稱為"和諧"電1型電力機車(車輛編號HXD1xxxx)。另外一款命名為"DJ4"的機車則由大同機車廠及法國阿爾斯通研發(fā)，編號由6001起，即后來的HXD2型電力機車。兩種型號機車均采用交流電牽引電動機，交-直-交流電傳動以及雙節(jié)固定重聯(lián)，單節(jié)車軸式Bo-Bo，即兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。

HXD1型電力機車由兩節(jié)完全相同的單端司機室四軸車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連掛成八軸機車，成為一完整系統(tǒng)。司機可在一個司機室對重聯(lián)機車進行控制;裝有遠程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機分布式重載牽引;機車車體采用中央梁承載方式;獨立通風(fēng)方式;軸式2(Bo-Bo);每軸交流電牽引電動機功率1200千瓦，八軸機車總功率為9600千瓦;機車軸重按25噸，去掉車內(nèi)配重可實現(xiàn)機車軸重23噸的轉(zhuǎn)換;控制系統(tǒng)采用西門子SIBAS 32系列的微機控制，TCN網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù);輔助供電系統(tǒng)和主電路系統(tǒng)集成在一體，采用變頻異步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術(shù)。受電弓使用株洲九方電器設(shè)備公司制造的TSG15型，其技術(shù)由西門子旗下的MWW公司提供。基礎(chǔ)制動為盤形制動系統(tǒng)，采用CCBⅡ空氣制動系統(tǒng)，電制動采用再生制動。

HXD1型電力機車還有專門為神華集團制作的神華號，該車為3節(jié)重聯(lián)，12軸，每軸功率不變，總功率14400kW。

2004年鐵道部為實現(xiàn)中國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立了"引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌"的方針，推進鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化。2004年12月，鐵道部與中國南車集團株洲電力機車及德國西門子簽約，訂購180輛八軸大功率貨運機車，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機車制造的首輛機車于2006年11月8日出廠，車輛編號為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為"神龍?zhí)?quot;。首兩組機車在出廠后不久，其型號改稱為"和諧型"(HXD)，車輛編號也改為HXD1-0xxx。當(dāng)時是中國鐵路既有機車中功率最大的交流電傳動電力機車。截至2007年年底，株洲廠共制造120多臺HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110臺。截止2009年，HXD1型機車累計生產(chǎn)了220臺。

HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局湖東機務(wù)段運用，主要用于大秦鐵路，牽引運煤重載貨運列車。HXD1型機車雙機可牽引兩萬噸重載組合列車。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關(guān)方面為該線引入HXD1型機車。由湖東機務(wù)段配屬的和諧1型電力機車交路延伸至大包線。

鐵道部于2007年8月18日再與株洲電力機車及西門子簽約，訂購500輛六軸機車。以EuroSprinter電力機車為原型研制，合同總值超過3.34億歐元。新車型號被定為HXD1B型。

2008年11月，鐵道部取消了40輛HXD1型機車訂單，并要求株洲電力機車立即停止生產(chǎn)該型機車，原因:繼續(xù)制造深度國產(chǎn)化HXD1 1000系機車。

詳見HXD1型電力機車條目。

HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯(lián)合開發(fā)。在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機車的基礎(chǔ)上研制，根據(jù)中國鐵路線路的具體情況設(shè)計而成。該機車車型代號HXD2(數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號:2代表大同電力機車)，一般稱為"和諧"電2型電力機車(車輛編號HXD2-xxxx)。車輛在被命名為"和諧"型之前，曾被稱為"DJ4" 編號由6001起。HXD2型電力機車是中國鐵路機車技術(shù)現(xiàn)代化的重要產(chǎn)品之一。

HXD2型機車采用標準化、模塊化設(shè)計，每臺機車由兩節(jié)單端司機室的四軸車固定重聯(lián)而成，機車車身采用整體承載式焊接車體結(jié)構(gòu)，無橫梁框架式波紋板側(cè)墻，中間走廊，整體獨立通風(fēng)系統(tǒng);分布式微機網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)控制;軸式Bo-Bo;機車軸重按25噸設(shè)計，去掉車內(nèi)配重可實現(xiàn)機車軸重23噸的轉(zhuǎn)換;采用滾動抱軸式電機懸掛，異步牽引電機，IGBT水冷變流機組，牽引傳動控制系統(tǒng)為獨立軸控方式，單軸功率為1200 kW，機車總功率為9600 kW，是中國鐵路所有既有機車中單軸功率最大的機車?？蓡螜C牽引7,000噸重載列車;機車具備多機無線重聯(lián)遠程同步控制功能，三機重聯(lián)滿足20,000噸以上重載列車的牽引要求。機車在-40℃環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。

HXD2型機車是中國鐵路由中外企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的交流電傳動電力機車之一。2004年6月11日，中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及合作生產(chǎn)框架協(xié)議;2007年3月12日，大同電力機車和阿爾斯通公司聯(lián)合獲得了鐵道部的采購合同，訂單數(shù)為180輛，合同總值3.745億歐元。其中，首12輛(HXD2-0001~HXD2-0012)在法國貝爾福的工廠制造;36輛(HXD2-0013~HXD2-0048)以散件形式付運，由大同電力機車組裝;其余132輛(HXD2-0049~HXD2-0180)均為"國產(chǎn)化"版本。首輛HXD2型機車于2006年12月從法國裝船，于2007年1月21日運抵中國天津港。2007年5月18日，首臺國內(nèi)組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。至2008年12月，全部180臺HXD2型機車交付完畢。

詳見HXD2型電力機車條目。

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設(shè)計和制造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合進口8K型電力機車的部分先進技術(shù)而成的客貨通用電力機車。